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青藏铁路建设中，环境保护与工程质量同等重要。图为唐古拉地段的施工现场。作者：童国强(中新资料图)
中新网8月22日电 据央视国际报道，截止到目前青藏铁路唐古拉山以北地段主体工程已基本完成，西藏境内全面开工建设。
记者在青藏铁路海拔最高的特大桥——头二九特大桥的施工现场看到，随着大桥主体工程的开工建设，至此青藏铁路西藏境内的各项工程已全面开工建设。
头二九特大桥全长3318米，位于西藏境内海拔5000米以上的唐古拉山越岭地带，是世界上海拔最高的铁路特大桥，同时也是青藏铁路的重点控制性工程，由于大桥穿越多年冻土和沼泽地段，施工条件及其复杂，为确保工程质量和进度，施工部门经过科学的分析，决定采取旋挖钻机成孔新的施工工艺，钻孔建桥。
中铁十八局青藏铁路指挥长韩利民：“整个大桥一共有412个旋挖孔，每个桩长都超过25米，穿越沼泽湿地，坐落在岩石上，尔后在桥墩上架设32米的桥梁，这样就可以保证将来铁路列车运行中的安全。”
在那曲火车站、拉萨河特大桥、羊八井隧道群、措那湖特大桥等重点工地，记者看到两万多名建设者正日夜奋战，抓住当前施工的黄金时间，赶在冬季来临之前完成今年的施工任务。
青藏铁路北起青海省的格尔市，南至西藏自治区首府拉萨全长1142公里，其中西藏境内600多公里，计划明年三月西藏境内开始铺轨。
国家青藏铁路领导小组副组长孙永福：“由于唐古拉山以南湿地比较多、草原比较多，所以我们把湿地、草原的保护作为重点，对于新进点的施工队伍的驻地、工作场地、取土场地以及临时便道都要统一规划，减少占地，这样就可以减少对植被，对环境的影响。”
来自国家青藏铁路领导小组的最新消息，新的青藏铁路建设目标已基本确定。青藏铁路开通后，旅客列车在全线运行时间压缩到最短，列车运行时速将达到100公里；全线行车设备基本实现“免维修”；沿线基本实现“无人化”管理。
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