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新华网北京6月20日电(记者林红梅)公路运输车辆不超载能赚钱么？超载后能赚取多大利润？超载合算么？为了解车辆的运输成本、税费负担以及经济效益等有关情况，交通部与国务院纠风办一起对山西省太原市和大同市的部分客、货运输车辆的运输成本与效益，进行了调查。 在客运方面，山西省华宇客运公司专营北京至太原高速公路旅客运输。目前，共有10多家公司经营北京至太原高速客运，每日累计发车50多班次，华宇是其中最大的一家，每日发车15.5班次，运输旺季时客车载客率达到100%，淡季载客率一般在50%左右。北京至太原520公里，全为高速公路，共经过9个收费站，一辆客车单趟需交过路费500元。华宇客运公司一辆客车在载客率为75%的情况下，一个月的运营收入为11.3万元。其中，运输成本为10.4万元，净利润为8860元。 在货运方面，太运专特公司的晋A43193车，拉2吨货，在不超载、有回程带货的情况下，平均每月可实现营业收入8170元，运输成本为6980元，净利润约为1190元。在运输成本中，车辆折旧费占28.9%；通行费占13.8%，燃油费占12.8%，汽车维修与养路费分别占5.7%和4.6%。 专家们对车辆在超载、不超载两种情况下的运输效益进行了对比分析。 在客运方面，以接受调查的华宇客运公司为例，在车辆实载率75%的情况下，平均每辆车的实际纯利润达到8000多元/月。客运车辆不超载，即使全部行驶高速公路，仍然能够取得良好的经济效益。 在货运方面，典型分析一辆核定10吨的车辆，在装载10吨和51吨两种情况下，从大同运煤至山东陇口的运输成本与效益对比情况。在拉51吨时，单程的运输成本为9106元，扣除路上的直接开支、人员工资、以及车辆的维修和各种税费，纯利润达5214元；当按车辆核定吨位装载10吨时，单程的运输成本则为2541元，纯利润为9元，运输的收入与成本基本持平。如果车辆允许超载30%来装载的话，可增加利润780元。 交通部公路司有关负责人分析说，除了以上账面上可看到的数字外，车辆的折旧费用已经成为货运车辆运输成本的最大影响因素。由于严重超载，一辆正常使用年限在10年左右的运煤车辆，其实际的使用寿命仅为2至3年时间。另外，由于车辆超载严重，车辆超负荷运转，使得车辆的维修费用和车辆在运输途中遭受的罚款大幅增加，车辆维修费用和罚款占运输成本的比重都在7％至8%左右，已经超过车辆养路费的比重。 超载对于司机来说，从长远经济利益上看，得不偿失。
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