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欢迎您收看我们的节目。您是否曾经担心过自己坐的飞机会被人劫持，或者说其他乘客的一些违法违规行为，会影响到飞机的正常飞行。美国的9.11事件已经过去了将近三年的时间，但是人们的这 种担心并没有随着时间的推移而减少。世界各国都在为避免这些事件的发生，想尽了各种办法。中国的航空安全一直是受到各方称赞的。这几年更是不断地加强。 半个月以前，中国的“空中警察”队伍组建完毕，已经全面上岗了。这支队伍由2000人组成，他们有执法权，必要的时候可以使用特殊的武器和警械。这些“空中警察”将和我们普通的乘客一样搭乘飞机，大多数时候，他们身穿便装，也就是说，在飞机飞行的过程当中，会有人专门在暗中观察机舱里的一切动向。 那么这些“空中警察”，到底是一些什么样的人，他们的具体职责有哪些，这些职责和我们普通乘客之间，会有多大的关系呢。 从“空中警察”队伍筹建到现在，这些问题一直没有得到详尽的答案，但是今天我们的嘉宾，会为您揭开空警的神秘面纱，我们今天将要采访的是中国民航学院空防安全研究所的所长林泉，他曾经参与了“空中警察”队伍成立的论证工作。 主持人：对于这支新成立的警察队伍，我们非常的好奇，因为关于他们的报道，以前非常的少，但是在坐飞机的时候，又随时有可能会遇见他们，所以说我们现在能不能够了解，我们有可能在哪些航线上遇到这些“空中警察”？ 林：目前在中国来讲，有1000多条航线，那么在这1000多条航线里边，我们的原则是，根据航线的安全的评估的程度，和我们具有的原来的管理传统，以及对整体的航空安全管理这方面的一些经验的一些做法。所以在有一些航线，比如在国际航线上，在一些敏感的国内航线上，我们都配备了安全员。 主持人：有消息说，这些“空中警察”在上岗的时候，他们是身穿便装的，看起来跟我们普通的乘客也没什么两样，我们有没有必要专门认识一下，在我身边的乘客当中有没有“空中警察”，有没有必要我们专门去识别一下？ 林：作为普通乘客来讲，去试图识别“空中警察”这种好奇心是可以理解的，但是为了保障航空的安全，特别是为了应对处置突发事件，我们的“空中警察”，有的时候是可以着装的，有的时候是便装的。更多的一点来讲，只要能保障我们的安全，我们的乘客认识不认识他们其实也是无所谓的。 主持人：没有必要专门去认识？ 林：没有必要。 主持人：他们穿便装的时候，目的是什么？ 林：穿便装的时候，主要为了便于处置突发事件，一旦遇到特别的，紧急的状况的时候，突然出现劫机，炸机现象的时候，便于出其不意制敌。 主持人：“空中警察”不光是要面临您提到的这些暴力的犯罪，劫机炸机的这些有犯罪企图的人，他也可能还会去制止一般的乘客违法的违规的行为，所以说我们在一些航线当中，是很有可能随时跟这些“空中警察”打交道的，那我们有没有必要一定要确定一下，到底谁是“空中警察”？ 林：这个是没有必要的。这个从我们有统计以来的数据所表明，在世界上来讲，危害空防安全的事件的发生，危害民航安全事件的发生，它是跟民用航空器的诞生，基本上是与生俱来的。从1930年发生第一次劫机事件，截止到目前为止，全世界范围，大约有将近1000起劫机事件。那么在我们国家来讲，中国民航诞生半世纪左右时间里，更多的情况下，遇到的不是暴力劫机事件，而是日常生活中间，在平常的坐飞机过程中间，遇到的一些非法干扰。 主持人：比如说？ 林：比如说乘客中间随意打手机的问题，一些乘客的强占座位的问题，强占行李架的问题，还有一些乘客是抽烟的问题等等，都是这一类的日常生活中间，和我们乘坐飞机中间乘客由于对航空知识不是太了解，所造成一般性的有碍航空安全的一些行为。 主持人：“空中警察”也会管这样的行为？ 林：是的。我们国家的“空中警察”在这方面的执法跟国外有些国家的“空中警察”的执法有一个差异性。比如说在新加坡，新加坡的“空中警察”只对劫机或者炸机这样的严重空防安全事件负责，而对其他的一般的纠纷，和一些违规，他是不管的。 主持人：我国是都管的？ 林：我们国家是对这种劫机炸机也要管，对平常的这种一般的违规违法的这样的事件，也是要管。 主持人：他在什么时候会亮明自己的身份？ 林：根据人民警察的工作的相关的法律法规的规定，人民警察在执法的过程中间，必须是亮明身份的，首先亮明身份。 主持人：您的意思是哪怕对那些强占座位的乘客，他也要亮明身份？ 林：一般情况下，进行劝解的时候，就没有这个必要了。在进行一般的这种劝解旅客抢占座位的时候，他并不见得是执法的性质。 主持人：什么时候亮明身份呢？ 林：一定要亮明身份，当劝解无效的时候，或者是有可能要发生危害空防安全的事件的时候，必须要对他进行就地处罚，或者对他进行搜查，或者对他的行为进行约束的时候，需要亮明身份。 主持人：那对于“空中警察”来说，乘客的哪些可能会触犯到法规，法律，从而被“空中警察”来干预呢？ 林：根据中华人民共和国民用航空安全保卫条例的规定，在飞机舱内，强占座位，强占行李，在飞机舱内吸烟，在飞机舱内在不必要的在安全阶段使用电子产品，都属于非法的。都属于民用航空安全保卫条例明令禁止的行为。 主持人：那出现什么样的情况了，“空中警察”才能够使用武力来干预？武力来执法？ 林：当“空中警察”所采取的行为，不足以使违法者能够停止他的有碍航空安全的行为的时候，如果不采用武力，不能够制止他这样的行为的时候，就必须采取武力。那么“空中警察”在采取武力的时候，他也不是随随便便的，他是要受到相应的法律法规的约束的。 主持人：但是这取决于他个人的判断？ 林：是的。他的判断是基于平时的法律法规知识的积累，和平时的对应对突发事件处置的经验。 主持人：就是在您提到的这种情况下，只要是“空中警察”他有足够的理由来怀疑这名乘客的动机，他就可以采取一切的方法，包括武力来干预？ 林：是的。 主持人：在那样一个混乱的情况下，我们担心，“空中警察”的判断可能会失误，因为他是一个人主观判断，一个混乱的局面？ 林：因为空中的安全跟地面的安全存在很大的差异性。所以空中的安全一般都是在很短的时间内出现的安全的事件。那么在一个很短时间内要求一个人是百分之百的做出这种正确的判断是非常难的。 主持人：那就是我刚才提到的这种担心，对“空中警察”在一个很短的，一个很混乱的局面里边，他能够快速做出判断的，是不是都能够正确，我这种担心是不多余的？ 林：这种担心是可以理解的。但是实际上是没必要的。 下一页
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