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本报讯(记者 刘洋)今后五年内，北京的交通状况不会得到明显的好转。由于机动车的增长，到2010年虽然北京的路网承载能力将提高30%，但其主干道路网机动车的平均时速将只有20公里。昨日，北京市交通委副主任谷胜利在展望“十一五”期间北京交通状况时透露了上述消息。 城市中心区开车不如骑车快 在过去的两年中，北京的交通拥堵问题很严重，除三环的交通车流有所下降，二环、四环拥堵都在不断加剧。据谷胜利介绍，北京市将在未来的五年内加速路网的建设和公共交通的发展。到2010年北京路网的通行能力将比现在提高30%，但是由于机动车增长过快，北京的交通拥堵状况不能得到明显的改善。在过去的3年中，北京机动车增长量达到136万，机动车以每月增长1000辆的速度迅猛增长，到今年年底，北京机动车保有量将达到259万辆。预计到2008年机动车的总量将达到320万辆，2010年将达到350万辆，届时主干道路网机动车的平均时速在20公里左右。 据中国自行车协会王凤和理事长介绍，目前国内自行车每小时的平均速度是15到20公里，这就意味着到2010年行驶在北京城市中心区的汽车不见得比自行车快。 未来5年新建地铁近200公里 谷胜利表示，北京将进一步坚持公共交通优先发展的战略。目前北京小轿车出行占到出行比率的30%，而公交车的出行比例要低于这个数字。北京将在“十一五”期间将公共交通的出行比例提高到40%—50%，其中高峰时段的出行比例将达到60%.发展公共交通的重点在于发展轨道交通，目前北京四条地铁线运营长度为114公里，到2010年轨道交通总里程将达到300公里。 据统计，北京私家车每年行程在2万公里，而国外发达国家不过1万公里，北京私家车的使用率过高，也是造成交通拥堵的原因。谷胜利表示，市交通委将采取措施引导小汽车合理使用。将加大城市中心区停车位的管理，实行价格差别化管理，就是提高城市中心区的停车费用，对于非中心区的停车费用将采取低价，以减少小汽车在城市中心区使用率。 ■拥堵现状 二四环变拥堵三环拥堵缓解 中心城区及四环沿路吸引力强大是拥堵主因 据谷胜利介绍，调查显示：目前二、四环的交通拥堵现象有所加剧，三环路的拥堵现象有所缓解。二环路2004年10月的每小时平均交通流量为8468辆，车辆平均时速为45.7公里，而今年同期两个数字分别为8771辆和40.6公里/小时；四环路2004年10月的每小时平均交通流量和车辆平均时速分别为10485辆和64.5公里，今年同期两个数字分别为10758辆和60.7公里，两条北京人出行的最主要道路持续恶化。 不过三环路车流小降，今年同期每小时平均交通流量为8438辆，小于去年的8521辆，下降了10%，车辆平均时速为42公里，高于去年40.1公里的测试结果。 据北京市路政局副局长孙中阁介绍，交通吸引是造成这种现象的最主要原因，二环路拥堵的加剧基本可以表明中心城区的吸引力越来越大，四环路越来越难走与其沿路开发力度的加大紧密相连。 ■解决之道 五环外拟建13驱车换乘枢纽 以减少城外车源进入城区，解决郊区群体进城问题 在发展公共交通的同时，北京还将建设大型的公交枢纽和换乘枢纽解决城市中心区客流集中的问题。据交通委研究室主任王兆荣介绍，目前已经建成、正在建立或已经规划建立的大型公交枢纽有六里桥、木樨园、宋家庄、四惠、北太平庄、西站南广场、动物园、一亩园、东直门、西直门、望京西。今后二环附近的长途客运站都将就近搬到这些长途客运站中，比如永定门长途客运站可能就会迁入宋家庄客运枢纽。 王兆荣还说，减少城市中心区的交通压力，我们将在公共交通比较发达的地区建设多个“驱车换乘”枢纽。在枢纽中将有大型的价格低廉的停车场，市民可以在这里停车换乘。目前在通州八里桥附近已经有计划建立驱车换乘枢纽。以后在五环周边地区将有13个“驱车换乘”枢纽，主要解决郊区群体进城的问题，减少城外的交通源进入城区。 相关文章: ·北京推出交通预案 应对人质劫持等七类突发事件(12月12日)
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