12月25日晚，日本JR羽越新干线列车“稻穗14号”行驶在日本北部的山形县庄内镇时遭遇一般突如其来的怪风袭击，导致列车脱轨翻车。截至26日下午5时， 共有4人死亡，33人受伤，事故的确切原因仍在紧张调查之中。 ★事发：三节车厢翻滚掉进农田 三节车厢撞向肥料仓库
当地时间25日晚19时15分，“稻穗14号”新干线列车行进到山形县境铁路桥约500米处时，车身猛烈间抖动了起来，乘客们只觉得好象有人在背后用力推他们，紧接着便听到“轰隆隆”一阵巨响，所有的乘客们腾空而起----“稻穗14号”的6节车厢全部脱轨！ 最前面的1号、2号和最末一节的6号车厢脱轨后翻滚着直冲铁路边的农田里，中间的3号、4号和5号三节车厢则直扑路边一间装肥料的小屋，将屋里的水泥钢筋全部撞断。中间的三节车厢虽说没有翻滚，但也是挤作一团。 ★亲历：乘客腾空而起 感觉就象坐云霄飞车
事故发生时，“稻穗14号”特快列车中共有40名乘客。 53岁的公司职员寺井铁志参加了哥哥的葬礼后乘车回家，他告诉记者说，事发时他正在看书哩，只见得背象遭到重击，然后是一声巨响，自己就飞到了空中：“简直就像坐云霄飞车。”寺井随后就昏迷了过去，等醒来后发现自己脸朝下躺着，风雪从破碎的窗玻璃里吹进来。能看到外面风雪交加，他挣扎着坐了起来，摸了件衣服披在身上等待救援。 家住在现场附近的居民告诉记者，他们忽然听到“象是雷击”的声音，连忙从家里跑出来，看到的是一片狼藉的现场，顿时惊呆在那里一句也说不出来。 ★救援：300人轮翻上阵 两大困难妨碍救援展开
接到报警电话后，山形县各方紧急展开营救行动，其中包括消防和警察在内总计有300人投入救援行动。 为了抢时间，300人的救援队伍每隔30分钟上一拨，彻夜不停地营救伤员，搜救仍有可能被压在列车下面的乘客。 救援行动遭遇了两大困难：一是有三节车厢几乎撞作一团，严重扭曲变形，不少乘客被扣在车厢里，受伤乘客的呼救声此起彼伏。消防人员不得不用高压切割机把车厢切开，其中损坏最严重的6号车厢被拦腰切断，起重机吊起车身残骸后，救援人员赶紧给伤员送上氧气袋。二是事发后的恶劣天气简直是雪上加霜。事件发生后，当地普降大雪，积雪超过了30厘米，这大大妨碍了救援的进度。 消防人员和警察先是在现场找到3具尸体，而33名伤者被送往山形县的三家医院，这些伤员的伤势有轻有重，重伤员中以肋骨骨折占大多数，轻伤员则多是受惊吓。据日本海医院的值班护士长说：“很多人受了惊吓，呼吸困难，有的人半夜惊醒惊恐的睡不着觉。” 26日上午10点，一名重伤患者医治无效死亡，死亡人数上升到4人。 ★悲伤：遭遇飞来横祝 连遗言都来不及说
26日凌晨4点50分，当现场死亡的3名遇难者的尸体被毛毯裹着运出时，气氛沉重。加上后来在医院不治身亡的伤员，四名死者是两男两女，年纪最大的是秋田市的一名51岁家庭主妇町山佑纪，年纪最小的是新泻市22岁的幼儿园老师浮部真裕美。 据医生说，四名死者都是在前两节车厢中发现，其中一人因胸部和腰部遭到重压，另一人初步估计死于脑损伤。 死者之一浮部真裕美今年春天刚刚成为一名幼儿园老师，在同事们眼里是一个活泼热心的老师。真裕美的妹妹从电视上得知姐姐的死讯，痛哭不已。她哽咽得说：“活泼开朗、漂亮的姐姐怎么会……”浮部真裕美高中时是擅长打乒乓球，曾代表学校参加全国联赛。25日，真裕美去秋天与昔日的乒乓球会友聚会，在回来的路上发生不幸。她在死前发给妹妹的最后一条短信是：“列车晚点了，我晚上9点到长岗，到时候见。” 另一名死者家庭主妇町山佑纪有三个女儿，丈夫是秋田中央警察署的交通警察。因为她的母亲住在山形县，身体不好，町山佑纪经常乘坐山形线特快列车。她的说人说：“上个星期，佑纪才刚刚从山形县赶回来，忽然竟发生这样的事……”在邻居的印象中，町山佑纪是一个很溺爱孩子的母亲，经常领着孩子去购物。 ★原因：邪风惹祸？驾驶员超速？
事故发生后，日本国土交通省“航空铁道事故调查中心”立即派出调查组于26日上午赶到事故现场。 现在初步认定，列车行进至上川桥梁端270米的地方忽然遇到一阵狂风，及至500米处时被吹出轨道。 列车司机和车长在调查中都说感到一股推力从西而来。列车司机铃木说：“列车走过桥梁的时候，忽然从西面吹来一股强风，车身被吹得浮起，向左边倾斜。”；列车长说，他当时正在乘务室坐着，忽然感到背后有一阵推力，车身剧烈摇晃。车厢里停电，一片漆黑。他想可能除了什么事故，打开备用电闸，察看乘客大伤亡情况。这些描述和乘客的叙述基本一致辞，调查人员认为很可能是一股忽然刮来的强风导致列车出轨。 然而这起出轨事故中有一个疑点，列车出轨时的速度是多少。列车司机铃木说，列车以每小时100公里的速度行驶到桥上。但如果当时真有一股可以吹得车身浮起的强风，按照规定司机应该减速。
出事桥梁旁边的公路上有一个风速器记录着，25日晚上7点后出现的最大风速为每秒20米( 72公里/小时)。按照JR东日本铁路公司的规定，风速超过25米/秒后，列车应该减速到15公里/小时。 显然根据风速器，当时的风速远低于警戒限速的标准，司机可以开到100公里。但是调查员怀疑可以把列车吹得浮起的强风应该远高于20米/秒。再说桥上本身并没有风速器，公路和桥梁也有一段距离，无法得知桥梁附近准确的风速。所以列车司机违规超速也有可能是列车出轨的原因之一。 再者出事桥梁最上川桥本身也有问题。据日本国土交通省说，最上川桥是桥梁中的“下路桥”，抵御暴风的能力较弱。“上路桥”的铁轨直接同桥下支撑，铁轨的枕木之间空隙很小，可以抵御强风。与之相反，像最上川这类“下路桥”在桥的拱形上铺铁轨和枕木，枕木之间松散，如有强风，足以撼动桥身。所以桥本身也可能是事故原因之一。 新闻关联：影响铁路交通的不利气象条件
据中国气象局大气成分观测与服务中心提供的资料显示，铁路是一种专线、快速行驶的交通线路，但同样受气象条件影响，世界各地因此发生的事故不少，我国也不例外。 据20世纪80年代统计，我国主要铁路干线因水害中断铁路每年达100次以上，居各不利气象条件之首。最严重的1981年超过了200多次造成的列车脱轨颠覆重大事故，统计的8年中共47次，最多的1981年达到面重点介绍其中两次。1975年8月河南省发生特大暴雨，3次雨量超过1000毫米的面积达到1米，造成两个大水库垮坝，南北交通的大动脉京广线被达102千米，中恢复单线通车。水害所遗下来的整治工程，直到1984年低才全部完成。 在我国西南山区，由于山高坡陡，暴雨还能引发泥石流。例如1981成昆铁路上利子依达沟的中、上游暴雨造成突发性泥石流，把在下游跨昆线利子依达大桥冲。一列游客列车的两机车及一节行李邮政车、入桥下被泥石流冲走，另有两节客车翻在桥台下边坡上，旅客伤亡270人。 大风可使火车出轨以至颠覆。我国也发生过大风吹翻列车的事，在新疆多处铁路在哈密附近要通过“百里风区”，在天山达坂城一带要通过“三十里”1961年至1982年，大风吹翻列车达10次之多。每逢大风季节，列车常不行。为了解决百里风区的风害问题，1984年乌鲁木齐铁路局与新疆自治区定在百里风区区的一个车站上设立观测站，每年风季由气象局观测，配合气象台进行大风预报。从设站以来就几乎再未发生过大风吹事故。而在达坂城一带，则修筑了特别路基和高3米多，宽2米多的卵石水。 此外，雷暴也是铁路安全运行的一大威胁。由于雷易打高架的电线气化铁路的高压动力输电线路，可可造成列车失控，在山坡沿坡下滑的危险在此铁路选线时，雷暴是一个必须考虑的重要因素。气温对列车运行也有影响。气温高时列车起动快，低温时，则慢。用的柴油易冻结，当气温在零下18度左右时柴油必须加热处理才能保证零下18度时列车牵引力(吨位)与常浊下相比大约减少5%，零下28度和零下分别减少15%和40%之多。在高海拔地区，由于气温低、氧气少，每升高油机车功率约降低10%。 新闻链接：日本近60年的列车出轨事故一览
1945年8月，东京都内八高线发生撞车事故，105人死亡。 1947年2月，崎玉县八高线因剎车失灵导致列车出轨，187人死亡。 1951年4月，神奈川县根岸线集电装置故障，2节车厢起火，106人死亡。 1962年5月，东京都内常盘线发生列车相撞后，被迫下车在轨道上行走的乘客，被别的列车撞及，160人死亡、296人受伤。 1963年11月，神奈川县横须贺线发生事故，涉及三辆列车，161人死亡。 1972年11月，福井县快车进入北陆隧道后，餐车附近着火，30人死亡，714人受伤。 1991年4月日本西部发生的列车事故造成42人死亡，600多人受伤。 1991年5月，滋贺县信乐高原铁路发生列车正面相撞，42人死亡、超过600人受伤。 1991年5月14日滋贺县信乐高原铁路火车相撞事故中，有3节车厢出轨，造成42人死亡、527人受伤。 2000年3月，当时东京的一辆 地铁列车在上班高峰期间与另一辆火车的一节车厢相撞，事故造成五人死亡，三十三人受伤。 2005年4月25日 日本兵库县发生在列车出轨事故已造成71人死亡，417人受伤。这是日本历史上最严重的列车出轨事故(天石/天籁/徐冰川) 相关文章： ·日本一特快列车意外脱轨 造成3人死亡30多人受伤(12月26日)
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