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客机上全是报道演习的记者，大楼里住着军人和军属 伊朗军机撞大楼“全怪美国” 12月6日，伊朗空军一架C-130军用运输机在德黑兰南部人口密集区上空失事坠毁，撞上一幢10层的高楼，机上至少94人全部遇难，地面至少25人遇难，酿成了近来罕见的惨重空难。由于失事飞机满载着准备前往南部报道军事大演习的伊朗国家媒体记者，而被撞高楼又住着军人和军属，因此这起事件倍受各方的关注。 ★意外：C-130运输机一头撞进10层高楼 当地时间12月6日，伊朗空军的一架C-130运输机满载着84名记者、军人和10名机组成员从德黑兰的梅赫拉巴德机场起飞，前往伊朗南部的阿巴斯港观摩报道即将在那里举行的伊朗海军大演习。 据伊朗国家电视台报道说，刚一起飞，飞行员就向地面指挥人员报告说：发动机发生故障，请求紧急降落！获得塔台指挥人员的许可后，C-130立即实施紧急迫降。 意外在飞机降落前一刹那发生了：一位名叫莫桑的居民在接受采访时心有余悸地向路透社的记者描述说：“当时我正自家的小店里坐着。忽然看见一架飞机朝着不大对劲的方向飞去。咱家在机场附近看飞机多了，所以一眼就看出那架飞机不对劲，因此情不自禁地脱口高喊：‘天哪，飞机要撞上了！’只听到一声巨响，飞机就直直地撞在它前面的10层大楼上，浓烟和烈火一下子就冒了起来！” 不过，也有的居民向法新社记者表示，飞机也有可能“不是直接撞在”居民楼上，而且先撞向地面，随后引发的爆炸波及了居民楼的四层。 ★恐怖：熊熊大火窜出窗户地面遍布焦尸 迅速赶到现场的路透社记者看到，飞机撞到离机场跑道正前面的沙迦?塔希德区一幢10层高楼的第4层，熊熊烈焰正从被撞大楼的第四层窗户窜出来！ 一名红新月官员在接受伊朗路透社采访时也表示：“现场太可怕了，浓烟滚滚，令人窒息！”说完这话，他赶紧挂断了电话。 一位正忙于救援的警察告诉记者，现场景象非常可怕，遍地是烧焦的尸体。这位警察异常恐惧地表示：“机上所有人肯定都死了。景象太可怕了，所有尸体都烧焦了，还有不少尸体摔得粉碎！” 由于现场的火势太猛，加上浓烟密布，大大地妨碍了救援的进展。 ★奇迹：飞机残骸里拉出浑身冒火的大活人 另一名警察透露，至少有一人活着从飞机残骸中救出。这位不愿意透露姓名的警察表示，他与救援人员一起从飞机的残骸里拉出一名活着的乘客，当时他浑身都着了火，他与其他救援人员迅速用毯子将他身上的火扑灭，保住了他的性命。 为了确保救援的顺利进行，警察迅速封锁了现场，拼命把那些焦急着试图进入大楼救亲人的居民们挡在封锁线外，结果双方发生了剧烈的推搡。救援指挥官们苦苦地劝情绪失控的居民，他们正在全力营救被困在大楼里的居民，希望大家不要添乱。 ★惨痛：空中地面死亡过百 路透社记者在现场看到，救援人员从大楼里抬出了至少10具遇难者的尸体。一位目击者告诉身边的法新社记者，“机上人员全部遇难，现在救援人员正不停地从残骸中往外拖尸体。” 有关遇难者的人数说法不一：据伊朗学生通讯社IRNA报道，失事的C-130上有94人，而半官方的FARS则报道说，机上有106人；伊朗航空官员则表示：“机上有74人至90人之间。”目前，最清楚机上人数的伊朗军方没有进行任何的表态。 美国明尼苏达州WCCO电视台援引伊朗国内电视、电台的消息称，伊朗C-130型军用运输机坠毁后，目前已造成119人丧生。德黑兰市市长表示，地面遇难者至少有25人。 德黑兰警方则表示，由于大楼里的遇难者人数不详，因此担心人数会增加不少，而且失事地方人口比较密集。 ★巧合：机上可能有高级指挥官楼里是军队家属 据伊朗国家电视台报道说，机上乘客和大楼遇难者的身份非常巧合，都与军队有关。 据IRNA报道说，机上的乘客绝大多数是前往南部港口观摩习的记者和军人。德黑兰警方发言人迈赫迪－哈马迪上校证实：“坠毁的C-130型军用运输机上，除了前往伊朗南部港口城市阿巴斯报道军事演习的记者外，很可能还有军事指挥官。” 而被撞大楼是一座公寓楼，楼内的居民大都是军人及其家属。该大楼里住着250户军人及其家属。该大楼位于机场飞行航线的附近，所以不幸被撞。 ★原因：机械故障的可能性最大“美国有罪” 目前，伊朗各方已经开始着手对事件的调查。 据伊朗国家电视台报道说，由于失事前飞行员曾经报道说发动机有问题，因此机械故障的可能性非常大。 最近几年来，伊朗航空业一直事故不断。除了自然灾难和人为的技术因素外，恐怕美国对伊朗实施的制裁是导致伊朗多起飞机坠毁事件的真正元凶。伊朗运输部长柯兰曾表示，伊朗的飞机工业由于美国对伊朗的制裁正在陷入困境，并警告说如果继续禁止伊朗购买美国制造的飞机的禁令不解除的话，可能会有更多空难事件的发生。 伊朗运输部长前艾哈迈德－科拉姆也曾说过，除了那些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，其它老式的波音飞机和空中客车飞机，由于技术问题和缺乏零部件不得不停在地面，无法正常飞行。从整体上来说，伊朗客机的机龄均在20年以上，所以已经“达到危机的极点”。 事实上，伊朗的客运飞机老化程度确实令人担心，伊朗接连发生的特大空难多与飞机老化有关。比如2002年12月，一架安-140在伊朗准备着陆时坠毁，46名乌克兰的航空专家全部遇难； 2002年2月12日，一架俄图-154在伊朗城市拉马巴德坠毁，机上117人全部遇难；2001年2月12日，一架伊朗客机坠毁，29人全部遇难。同样，由于美国的全面制裁，对飞行安全至关重要的地面导航系统也无法得到更新换代。 美国对伊朗已经施行了24年在高科技方面的禁运，使伊朗在空中运输技术上得不到及时的更新换代，但对于伊朗这个拥有160多万平方公里国土面积的国家，在国内航空发展的需求却日趋增强。两伊战争结束后，伊朗政府开始租借俄罗斯的飞机。伊朗目前总共有约80架尚处于运行状态的客机。其中的30到40架都是俄罗斯制造的图式飞机，还有10架是荷兰制造的Fokkers飞机，剩下的是空中客车与旧式的波音飞机。而伊朗国内最大的航空公司--伊朗航空公司拥有约30架飞机，大多数是美国制造的波音系列，而且都在在1979年伊斯兰革命之前购进的。 当然，也不排除其它的原因，比如说出事当天，德黑兰有浓雾。 链接：伊朗20年来重大空难一览 1986年11月3日，一架伊朗C-130军用运输机在伊朗东部撞山坠毁，机上103人全部遇难。 1988年7月3日，伊朗航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰击落，所有290名乘客和机组人员全部遇难。 1993年2月8日，伊朗一架民用客机与一家军用飞机发生碰撞，包括飞行员在内的132人全部遇难。 1994年3月17日，伊朗一架运送伊朗妇女和儿童回家过年的C-130军用运输机在高加索地区坠毁，19名乘客和13名机组人员遇难。 1994年10月12日，一架从伊斯法罕飞往德黑兰的科技在德黑兰南部坠毁，机上66人全部遇难。 1997年10月12日，一架运送80人的军用飞机在伊朗东北部山区坠毁，所有乘客和机组人员遇难。 2000年2月2日，伊朗一架空军C-130在德黑兰起飞后不久失控，与一架空的A300客机发生碰撞，两架飞机全毁，六名机组人员遇难。 2001年5月17日，伊朗一架俄制YAK－40型飞机坠毁，包括一名部长、两名副部长和7名议员在内的29名乘客和机组人员全部遇难。 2002年2月12日，一架图-154客机在伊朗西部城市霍拉马巴德附近坠毁，机上119名人员无一生还。 2002年12月23日，一架载有的乌克兰安东诺夫安--140在伊斯法罕坠毁，机上46名成员大多为俄罗斯和乌克兰航空工程师，这些工程师当时正着力于伊朗刚开始的国内航空制造业，因此这一空难对伊朗刚刚起步的航空制造业是一重大打击。 2003年2月19日，一架Ilyushin-76军用运输机在该国东南部坠毁，机上276名革命军卫队战士和机组人员全部遇难。 2004年2月10日，伊朗基什航空公司荷兰制造的一架福克－50型双螺旋桨飞机，在沙迦机场以北5公里的两个住宅区之间坠毁，43人遇难。 2005年12月6日，一架运送90多人的C-130军用运输机在德黑兰南部居民区坠毁。 可怕：我一个人拖出了30具焦尸 满脸灰尘，手上沾满凝固鲜血的过路人哈桑·赫达亚提告诉路透社记者：“我看到飞机的机翼着了火，当时居民区附近好多人都看到了。我们迅速跑到事发地点，我是第一个跑到的，我帮着从坠毁的飞机中拖出了30具尸体！他们都已烧焦了。” 赫达亚提还说，由于当天德黑兰市内大雾，学校放假，而飞机失事的时间又是当地时间下午2点10分(北京时间18时40分)，楼内的孩子肯定比往常要多。 惊险：险些引发加油站爆炸 据伊朗C-130军用运输机坠机现场的一名警察介绍，坠机的部分残骸还掉在了附近的一座加油站内，险些引发另一起重大事故。 居民楼附近25岁的小商贩礼萨·萨迪基当时正在自己的商店内，她亲眼看到飞机撞向居民楼。“那一刻，仿佛发生了地震，地面巨大震动。虽然我当时呆在店里，可爆炸产生的强烈气流足足把我推后了3米远！当时我切身感受到气体热得发烫，那种感觉就像到了地狱里。” 伊朗航空：零件之痛 造成伊朗空难频发的重要原因是飞机零部件缺乏。伊朗1979年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从26年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件之痛。 早在2002年12月，时任伊朗道路和运输部长艾哈迈德·霍拉姆就曾坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机由于技术问题和缺乏零部件基本都已停飞。从整体上来说，伊朗客机的机龄均在20年以上，所以已经“达到危机的极点”。 今年3月，美国接受欧盟建议，将为伊朗提供民航部件作为要求伊朗放弃核技术研究的条件之一。美国国务卿赖斯3月11日发表书面声明宣布，如果伊朗“弃核”，美国政府考虑“以逐案审议方式”，准许向伊朗民用飞机提供零部件，“尤其是由欧盟向伊朗(提供)” 。 但这一政策遭到伊朗方面拒绝，尽管它可解伊朗航空的燃眉之急。 伊朗外交部发言人哈米德·礼萨·阿塞菲3月12日说，对伊朗民航飞机零部件进口的制裁本身就不应该存在，美国这一措施不能被看作是“鼓励措施”。改正一些错误做法和取消一些本来就不合理的制裁，并不能使伊朗放弃保障自身合法权利的努力。(徐冰川)
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