 资深的火箭控制专家孙凝生 |
主持人：各位网友下午好，今天我们特别邀请到了火箭控制专家孙凝生先生，孙凝生先生1960年毕业于清华大学自动控制系，从事火箭研究40多年，参加了我国几乎一半以上的火箭研制发射工作，担任过四种重要型号的火箭副总设计师，是非常资深的火箭控制系统专家。是神州六号的顾问，也是我们报道的顾问。 那么孙老师您好，欢迎您作客TOM。 第一个问题 您成为——成长为火箭设计师是一个怎样的过程？ 孙凝生：我61年从清华大学毕业，由老一代的航天专家带起来，开始的时候比较艰苦，因为没有基础，环境比较艰苦，自己也在这样的环境中锻炼成长起来。
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主持人：当时具体的环境是什么样？ 孙凝生：当时我国自行研制设计的第一个火箭，当时也叫导弹。我们出差的时候在大戈壁滩上实验，穿的是羊皮袄，一天五角的伙食费。当时要吃一顿肉都是非常不容易的。当时我们的工资是60几块钱，在北京的伙食费是4毛钱，出差增加了一毛。住的地方就是普通的平房，可以住很多人。 主持人：是土坯墙吧？ 孙凝生：对。有的还是半地上半地下。当时的火箭是比较小的，因为还要用车来运输塔架。 主持人：职业更多是您个人的选择吗？或者也是您少年时代的梦想？ 孙凝生：我们当时不像现在是双向选择，思想也不像现在年轻人那么开阔。当时是说清华的电机系最好就考了清华的电机系，当时还要分专业，一看四个专业，其中两个专业有高数，我当时没选那两个专业，第一专业填的是电机，第二专业填的是结果一公布的时候都没学第一专业，都是去了第二专业，学了自动控制。 主持人：能介绍一下长征系列火箭吗？ 孙凝生：长征二号E火箭是我国第一个扩展性的火箭，有了这个火箭之后我国才初步具备了发展载人航天的火箭运载能力。它当时主要是发射卫星的，在此基础上我国92年载人航天工程立项开展之后以此为基础设计。作为载人来讲最主要的区别就是要求高可靠性、安全性，因为人命关天。如果宇航员出了问题，世界都会关注这件事，我们要为生命负责。所以载人航天一切都要围绕可靠性、安全性考虑问题。要想达到更高的可靠性、安全性在技术方案上要采取很多的措施。 记者：我有一个问题，我国的长2F火箭主要是为载人航天设计的，后面的火箭都是为载人航天来设计的吗？ 孙凝生：载人飞船将来进一步发展，按照我们现在的规划最终要建立大规模的空间站，要长期在上面工作、生活，我们现在还要研究更大能力的火箭。而且以后不仅要送上去，还要能下来，要作为天地运输之用。探月的话现在第一步计划是搞一个绕月卫星，以后的发展计划送人上去，也需要更大推力的火箭，包括还要考虑人类的返回。 主持人：您能给我们简单谈谈航天飞机和火箭的区别吗？ 孙凝生：火箭是一次使用的，航天飞机是多次使用的。火箭是要把有效载荷送到太空中去，一次性打上去。航天飞机跟飞船的作用一样，飞上去在上面绕很多圈，做实验。火箭加飞船的方式相对来讲可靠性高一些，技术也更简单一些，从目前来看费用也比航天飞机省一些。 网友：如果经济条件允许我们就研制航天飞机？ 孙凝生：可以，现在也在研究可重复使用的运载火箭。它可能不像航天飞机那么复杂，技术总是不断前进的，什么都是可能的。 网友：航天飞机出现了一些事故，为什么火箭的可靠性更高？ 孙凝生：航天飞机要重复使用，要解决历次使用中没有遇到的问题，这样就比较复杂。如果简单相对来说就比较可靠，如果复杂，出问题的概率就会多。所以从这个角度讲航天飞机越用越旧肯定要出问题。 记者：中国有没有研制航天飞机？美国现在一直发射航天飞机，没走火箭这条道路。我想问一下一架航天飞机是多少个长二F的造价？ 孙凝生：造价贵是一方面，而且航天飞机不仅仅是造价，每次发射都要很多费用。航天飞机发射卫星比火箭发射要贵。 记者：您说长二F比长二E可靠性高一些更安全，是因为长二F有一个逃逸塔还是所有的火箭都有这部分？ 孙凝生：逃逸塔是一个逃逸救生系统，这是别的火箭没有的，是为了保障宇航员的安全，它是长二F安全性的一个因素，但可靠性、安全性不止这一个因素。从这个火箭的设计上讲，都是以高可靠、高安全为主线考虑问题。长二F有好几套系统，出了问题还可以替换。安全性、可靠性体现在多个环节，包括采用可靠性更高的元器件。
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