 蜿蜒于高原之上的滇缅公路 这是一幅我们非常熟悉的照片，在飞机上俯瞰滇缅公路，使我们对这条抗战时中国与盟国的惟一战略补给线有了更为完整的印象。仿佛一条飘舞的带子蜿蜒于横断山脉的崇山峻岭之上。当时人们只要提到这条公路总是喜欢使用“血管”这样的比喻。其实即使是现在你也找不到比“血管”更为形象准确的比喻了。作为战时我国西南后方的一条历时最久、运量最大的国际通道，它直接有效地支持了国内的抗战。 |
一、从加尔各答到昆明 太平洋战争爆发后，日军相继占领香港、菲律宾，1942年1月，又以重兵集结于缅南及泰北地区觊觎战时中国惟一国际通道滇缅公路。此后仰光陷落，这意味着中国将再次成为与世隔绝的“孤岛”。对亚洲局势，美国总统罗斯福异常关注，他曾担心中国的抗战形势因日本的封锁而崩溃。1月30日，日军攻占毛淡棉当天罗斯福即在内阁会议上提出：“开辟一条空中运输线和另辟一条陆上补给线”，并要求空军上将阿诺德研究将物资空运到中国的一切可能的途径，“不管多么困难，我们都必须使航线保持畅通。”在这样的背景下，飞越驼峰航线开始启用。1942年3月21日美国空军组建了阿萨姆—缅甸—中国空中运输部队，并于当天由25架泛美航空机开始空运。然而这条世界上最危险的航线并不能十分有效地向中国提供援助，在这种情况下修筑一条新的陆上公路就十分必要了。 中印公路始于印度雷多，经密支那后分为南北两线，南线经八莫、南坎至畹町与滇缅路相连；北线越过伊洛瓦底江，经腾冲、龙陵与滇缅路相接。因而中印公路是合并959．2公里的滇缅路，300多公里的保密公路，500多公里的雷多公路而成的，全长1800多公里。因为它起于印度雷多，所以美国又叫它“雷多公路”。又因为这条路是中美工兵合作开路，又叫“华美路”，另又因修这条路的目的是打破日军的封锁，并最终击败日本会师东京，所以也叫它“到东京之路”。蒋介石则在一篇演说中提议将中印公路命名为“史迪威公路”。总之中印公路是一条穿行于罕无人迹的原始森林里的难以想象的战时公路。 与中印公路同时开工的是从加尔各答到昆明的中印油管。全长3000余公里的中印油管是当时世界上最长的油管。它与中印公路一起在缅北丛林里艰难地蜿蜒。此后战争的“血液”通过中印油管源源输送至中国战场，极大地推动着中国战场胜利的速度。  | | 昂贵的工程 这张照片向人们描述了架设中印油管的一个场面，除了必须的机械之外还需要高射机枪。因为铺设中印油管的困难除了缅北与滇西的高山之外还有日军的袭扰。3千多公里的油管就是这样一根一根连接起来的。只有在战争的情况下人们才可能会铺一条这样昂贵的不计成本的管道。 |
滇缅公路中断后，中国战区的油料来源只能靠中印驼峰航线，运量极为有限，根本不能满足国内战争的需要。民用汽油也出现严重油荒。当时提出“一滴油一滴血”的口号，民用汽车大都改用酒精和木炭。汽车停驰日多，运输濒于瘫痪。 中印公路通车后中印油管也接通输油，被称为“黑色血液”的石油源源输送至中国战场。这使当时人们通常用来形容中印公路是“血管”的说法，不再是一种比喻。所谓油管是一种直径10．16厘米与15．24厘米的铁管，每节长6．96米，节与节之间用钢夹固定或焊接。油管从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，长3000余公里，是当时世界上最长的油管。油管的铺设与公路的修筑一样艰难，中国工兵第12团与中国境内的数万民工将铁管一节一节向刚刚被克复的腾冲、龙陵接近，最终使油管展延至缅北丛林东来的油管衔接。此后战争的“血液”通过中印油管极大地推动着中国战场的进展速度。云南各地军用机场的飞机能就地加油投入作战及运输。嵩明机场的“空中保垒”B—25可以加足汽油后直飞日本东京轰炸。据统计，中印油管自1945年6月输油至同年11月停止输油，7个月共输入航空汽油、汽油、柴油等油料10万余吨。 日本投降后，中印油管在1946年1月4日完全停止输油。 下一页
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