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中新网2月13日电自国家发改委等六部门明令各地3月底前取消对小排量汽车限制以来，关于小排量车的命运就一直是业内外人士谈论的焦点话题。《人民日报》载文评论，把小排量车解禁的好事办好，也是考验政府智慧的大课题。
文章认为，对“小排量解禁”存在着截然不同的两种态度，而导致这两种观点相左的重要前提，是对小排量车的理解存在偏差。由于长期遭受限制，国内小排量车在技术上确实与欧洲、日本的先进车型存在差距。但是，从发展的角度看，解禁小排量车，为其创造公平竞争的环境，却是推动企业技术进步、打破小排量车发展困局的破题之策。
中国各地经济发展水平、交通基础设施状况、机动车保有量、交通拥堵和大气污染程度各不相同，小排量车放开带来的冲击程度也不同。此外，还有新车和在用车的区别。因此，在取消不合理限制政策的大方针下，应允许地方政府在解禁措施和步骤上因地制宜，区别对待，而不是“一刀切”。
其实，仔细翻看国办转发六部委的公告，主管部门的政策导向其实已非常明显。在小排量车前加上“节能环保型”五个字，并提出鼓励发展升功率50千瓦的高性能汽油发动机，这既为小排量车的未来发展明确了方向，也为地方政府因地制宜确定小排量车的技术门槛提供了政策依据。
可以设想，到3月底之前，那些出于保护地方汽车工业或纯粹是考虑所谓城市形象等原因，对小排量车尤其是1.3升经济型轿车设限的城市，是无论如何也找不出理由来延续不合理的政策了；而像北京等原本对小排量车就比较宽容，近年来机动车保有量增长迅猛、交通拥堵和大气污染程度较为严重的城市，是不是也可以借助推行国Ⅲ排放标准等技术手段，来解决小排量解禁对城市交通带来的冲击呢！(王政)
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