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◇是第一架国产喷气式旅客机
◇最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机
◇最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机
◇最大时速（真速）达974公里,是飞得最快的国产运输机
◇实用升限高达12000米，是飞得最高的国产运输机
◇是第一架按英美适航条例（CAM4b和后来的FAR25部）设计的国产飞机
◇是第一架飞抵拉萨的国产运输机
运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率 超过96%。整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。
在上海飞机制造厂高大宽敞的总装厂房里，停着一架翼吊四台涡扇发动机的大型旅客飞机，她就是曾使多少中国人扬眉吐气的运-10飞机。 这架略显苍老但英姿不减当年的运-10飞机从离开这个厂房到再次返回这里已经整整20年了。要不是MD90项目的终止，这个原本是为运-10建造的厂房无论如何 是不会让运-10再有任何立足之地的。在这20年中，运-10长期被搁置在大场机场的停机坪上任凭风吹雨打之蹂躏、严冬酷暑之摧残。她已经15年没有升空了。
然而，在这架飞机身上，却记载了中国民用航空工业曾经一度的辉煌。
运-10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米(41.34")，旅行舱108座，排距0.88米(34.65")。全经济级布置149座，排距0.88米(34.65")；按高密度布置(排距0.7366米 / 29.00")可达179座。
运-10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用升限12000米。
运-10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明运-10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。运-10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。
运-10飞机的研制由上海市主持，在业务上由当时的三机部归口管理。
运-10是由中央直接指挥、中央各部委、军队及全国21个省、市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物；她的研制成功， 使我国拥有了自已设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白， 而且使我国一举成为继美、苏、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。此外，在运-10研制的10年中，上海还同步研制成功了与JT3D-7性能相当的915发动机，并成功地装在707上作了飞行试验。
运-10的研制费用总计5.377亿元人民币， 其中研制费3.34亿元， 基建费1.747亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
运-10飞机的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率 超过96%。整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。
运-10首飞并成功地进行了各项飞行试验引起了世界舆论的广泛关注和高度赞誉，当时的外电评论说：“在得到这种高度复杂技术后，再不能视中国为一个落后国家了！”。 运-10是继“两弹一星”之后为中国赢得荣誉和国际地位的伟大创举，她的研制成功属于全国人民。
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