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主持人：各位网友大家好！
主持人：俄罗斯空军张家界特技飞行表演将在14：00准时为大家进行直播。
主持人：观众朋友您好，欢迎您收看新闻频道现场为您直播的特别节目比翼天门山，星期天我们继续舒舒服服的在家里看大片，不罗嗦了，大片已经开始了，我们到现场看一看。
主持人：我们现在看到的是这次前来表演的雅克—52运动机，现在正在天门山的上空进行特技表演，而特别让我们关注的是在这架特技表演的运动机上除了俄罗斯来的飞行员维克多以外，还有一个特别的乘客，那就是我们的记者李小盟，他作为一名非职业演员搭乘飞机，代我们体验空中特技的感受。
主持人：从现在现场来看，今天的天气情况也不是非常的理想，现在飞机刚刚起飞不久，从他们表演动作来看，还没有做复杂的特技工作，按照两位老师讲话来讲，就是飞的很客气，这个飞的很客气主要是照顾我们搭乘的小萌，现在是在以30度的坡度进行爬升，总的来讲飞机飞的非常平稳。
主持人：我一开始说我们继续舒舒服服待在家里看大片，我把我们这个直播说成大片一点儿不为过，大片的故事发生在风景秀丽的天门山，在这个奇山丽水的土地上将上演生死特技。在演员当中还有两名群众演员，也就是非职业演员，一位是大家看到的在进行特技表演的运动机型搭乘的是我们记者李小萌，还有一位将在4点朱占伟将搭乘苏—30飞机感受特技飞行。
宋晓军：这几个动作有点儿感觉难受，刚才往下走有点儿承受负的过载。
主持人：这个动作让小萌既承受负过载，还会有天旋地转的感觉，在机舱里面也是大头朝下。
专家：对。
主持人：欢迎大家参与我们的节目，如果在参与过程当中有什么疑问请注意我们屏幕下的短信号码，可以随时发送信息给我们。给大家介绍一下背景，昨天下午李小萌和普通观众朱占伟在六点搭乘苏—30和雅克—52，由于具体情况塔台没有让飞行，延迟到了今天下午，现在是雅克—52在空中进行特技表演，这是一个轻型运动机，李小萌就搭乘这个飞机，本来是试一试就完了，因为都是没有搭乘经验的普通人。
主持人：在小萌的要求下，包括特技飞行师说我还是要做圈套工作，一个是对特技飞行员的挑战，能否完整的做完动作。还有一个就是对小萌的挑战，我们看不到。
主持人：刚才做的是什么动作，现在要做的是什么动作？
专家：先做了一个横滚，雅克—52说是一个轻型运动机也对，现在是由非军人维克多在飞，它是一个特技飞行员，但并不是军人出身的特技飞行员，雅克—52相当于我们初教飞机，在航校的教练机，会飞这种飞机可以直接飞更高等级的飞机，然后进入军队的飞行员。
专家：跟我们初教六水平一样。
专家：在国内有一些航校也会接受一些军事爱好者去飞，飞的动作比这个小很多，但上面的大小伙子已经吐的一塌糊涂了。初教六这样螺旋桨机上去很难受，别说做了这么多的动作。越到后来动作越连贯，越多了，这种连贯性的动作对一个普通人没有飞过飞机的人非常的难受。
主持人：我们看到雅克—52刚才做了一个快速的横滚。
专家：现在又做盘旋，坡度非常的大，慢慢压着在做盘旋。
主持人：像这样一个机械的飞机做特技表演展示是什么？
专家：更多是机动性和灵活性，空中做瞬间的动作，如果参加比赛的话，对它的动作就像体操一样，是不是定的很稳，动作完成的很干净，像体操比赛一样，他刚才做的动作都是基本的动作，表演项目当中最基本的动作，非常基本的动作。另外我注意到他往上拉起来的动作相对还是比他自己飞的时候缓慢的多，昨天是突然拉起来，突然下，因为飞机动力非常大，就是为了做突然性的动作。
主持人：瞬间改变方向，瞬间改变姿态。
专家：对，这个跟体操一样有一套规定的作用，而且所有的规程和角度都比较转到位，比如你要转45度，必须是45度，你不能40度，或者60度。还有自选动作，跟体操一样，有规定动作和自选动作，然后进行判分。
主持人：刚才两位讲看这种飞机表演的时候，在看做规定动作的时候并不一定多惊险，而是多完美，多精确，像做体操运动的时候，一个空翻是否落地非常的稳定和正确，从刚才他表演的动作好象没有特别高难度的自选动作，主要是规定动作。
专家：刚才有一个比较难，就是做了一个尾冲，这种尾冲一般是苏—27这种大推力的飞机做的，他也做了这种尾冲，像这样的小飞机做起来很困难，然后一个垂直俯冲下来。
主持人：我心里一直挂念的是李小萌，我们看一下李小萌飞之前采访的情况。
李小萌：我就像谈恋爱一样，一开始一个小伙子来追你的时候，你没有什么感觉，过两天他不来了，你就惦记他了。
记者：我看你跟维克多做了一些沟通。
李小萌：他让我们保证如何出现任何飞行上的安全问题他没有责任，是我个人、电视台负这个全权的责任，我说这个没有问题，既然我们要做这个我们就信任你，出了问题一定没有这个麻烦在的。
记者：通过你上飞机的过程，也引证了一句话，好事多磨。
李小萌：对。
记者：今天他搭载你做整套的动作。
李小萌：对，因为昨天表演都完了，今天可以上去做整套的动作，等一会儿下来细说吧。
记者：现在小萌搭载雅克—52成功的下来了，我现在看他的表情还非常的平静，现在维克多正在询问小萌情况怎么样。
记者：维克多问他你有没有问题？小萌说我一点儿问题都没有。我发现她的步伐还比较轻盈，小萌正在给维克多献花。
主持人：现在前方信号并不是很稳定，因为我们是微波传送，因为现场也有很多微波信号，所以信号之间可能相互干扰不是很稳定。
主持人：最后信号还是断了，在昨天播出的时候我们也有类似的问题，因为在机场各种信号比较乱，容易打架，因为我们是微波信号不是很稳定，但随着小萌落地我心也落地了。最开始放录像是小萌登机之前的采访，小萌登机之前是笑脸如花而且非常的期待，刚才在空中做了一系列的动作，虽然不是非常高难，但对一般人还是非常大的挑战。
专家：看她气色还不错，如果身体不好做反转过山车人下来脸是百的，而且眼神有一些恍惚，我看她好象跟上飞机之前没有什么变化。
主持人：上飞机的时候她拿了一个DV，我还想小萌对自己要求挺高的，下来不知道DV上哪儿找去，因为她要做翻滚、俯冲，这种大的压力下是否能够拿DV，还能不能拍摄，下来的时候我看她还拿着DV在拍降落。
专家：看来维克多非常喜欢这个乘客，小萌对他的评价也不错，可以看出他们两个相处非常不错。
维克多：我飞的非常平稳、飞的非常慢。
李小萌：本来应该做非常漂亮的表演给观众看，但由于我干扰他，所以我表示很抱歉。
主持人：王焱……
王焱：我听的见。
主持人：麻烦能不能让我跟小萌说两句话？
王焱：没问题。
主持人：听的见我声音吗，小萌？
李小萌：可以听的见。
主持人：我们信号有一个3、4秒的延时，首先非常感谢你，非常的辛苦。还要帮我们感谢一下维克多。
李小萌：北京总部让我代他们感谢维克多，因为有他的帮助才能让我们和全国电视机前的观众体验特技飞行是怎么回事。
主持人：小萌身体感受怎么样？
维克多：我非常高兴能够在中国的土地上进行飞行，也希望你们能够到莫斯科，如果有照片给我，我会非常的高兴。
李小萌：维克多是俄试飞院，也是教官，他书生气很重。
主持人：难不难受？别撑着？
李小萌：我现在感觉最强的就是颈椎，像颈椎病犯了一样，他说颈椎会受一点儿影响，在做大的动作，有过载发生的时候，我明显感觉我整个人压成了一团，整个头就压下来，估计脸上的肉也是这样的，现在唯一的感受就是颈椎的压迫感和酸胀感，而且我在过程当中闭了好几次眼睛，晕的感觉没有，恶心的感觉没有，就是过载的时候感觉很难受，中间有一个插曲我们先飞上去盘旋，等于卡帕尼娜先飞上去之后我们再飞上去，刚飞上去我的机舱盖就开了，如果是民航机的话就会感觉完了，但这种机盖开起来就没什么感觉。维克多也一直跟我说你好吗？我说门开了，他说没关系，最后好不容易使劲把门关上了，非常小的空间，你不知道上下左右是什么。
李小萌：头朝下人的重量就在肩膀上了，血液都在往头上流，那时候反而舒服，过载的时候血液往下，转过来正好把血液倒流，我觉得对人倒是一个缓冲，在飞的时候我一直没有忘了我手中的摄像机，我一直对着我的脸，我想是我有史以来最仇的了。我一开始还讲，但真上去就真的顾不上了。
主持人：在上面还能看到景色，分清楚东西南北吗？
李小萌：东西南北分不清了，一而会能够看到白茫茫的云，还有乡村的田野，现在油菜花开了嘛，上下颠倒，乾坤大挪移，我也请教了国家训练员，说腿绷紧，这个动作我还是能够想起来，他一直问我是否很好，他一转过来头看我，我就保持笑脸，因为他也不容易，一直在关注我的情况。
主持人：坐过山车和坐飞机哪一个更厉害？
李小萌：说实话我就在很小的时候坐过一次过山车，之后我就没有向往过过山车和极限运动，但没有以一个记者身份登机的时候来的强烈，我要把这个东西拍下来，注意力就转移了，就能够感受很好，有人就喜欢极限运动，我并不是那么爱挑战的人，但由于这样一个背景在，我就可以体验的不错。
网友：李小萌你真是一个好女孩。
网友：看到李小萌在飞机上非常的羡慕，她怎么没有吐啊，代我们对她进行表达。
主持人：大家都非常的关心小萌从来没有在特技飞行中参与过，从飞上去和飞下来的效果可以看出都不错，像我们这种没有受过飞行训练的人上去考验的是什么？
专家：后来解释的原因很好，注意力被分散了，她想到拍自己有提前有一种心理预期，有一种使命感，我去体验别的东西，就没有想到危险、难受，所以这个可能是最主要的。
主持人：现在从前方发回来的信号是空中加油的画面，是伊尔—78对苏—30进行空中加油。
专家：跟昨天一样。
主持人：这个动作在昨天已经表演过了，两位专家再给大家介绍一下伊尔—78怎么对高速飞行的战斗机进行空中加油的？通过什么加油？
专家：前面的加油机伊尔—78放出一个加油软管，现在看这个加油软管有十多米，将近二十米，因为飞机是40多米，因为从右机翼出来，最长是33米，出来之后由两边飞行员对着，苏—30上面有一个受油管，实际上是藏在飞机里面，是伸缩的，减少平常飞机的阻力，这时候就伸出来的，那边受油管有一个伞套，像锥子一样套进去，这样油就进去了，每分钟大概有1000升左右的油输送到苏—30里面。
专家：加油机在加油的时候一般都采取定航向的飞行，如果在战斗中使用，加油机有加油空域，他就在这个加油空域飞行，所有作战的飞机由引导机引导来到加油空域，其他飞机来对加油机，这个软管始终在那里，看到需要加油飞机过来，软管就会放出来。
主持人：管了软的啊的。
专家：是有信号灯的，而且是无线电信标，经过导引战斗机很容易找到，而且是固定线路的，飞机到这儿先找到它，跟他采取定航向，就跟两个车并车一样，相对速度是零了，慢慢靠过去，这样是一个伞型的插进去，往里一插有一个卡锁就卡死了，加油机会加压输油，专门有一个加油员，一按钮就加压输油。输入满了之后会有提示，飞机稍微一减速就分开了。
专家：昨天我们还看苏—30打开了减速板，是加油的过程当中通过减速板来控制飞行，因为是为了给大家看，所以飞的比较慢，这飞行员水平比较高，如果低于500，战斗机也很不稳定，今天我没有看他打没打减速板，没有注意。苏—30受油头是在飞机里面，而且是在左边，你可以看到他是在左边加的。
主持人：现在我们看的还是伊尔—78和苏—30空中加油的画面。
专家：同向、通速。
专家：这是同步降落的感觉，软管已经收回去了。
主持人：现在苏—30尾巴喷出这么多的白雾是什么？
专家：陪伊尔—78做了一个同步降落，然后又迅速拉升。
主持人：这需要一个加力。
专家：对。
主持人：现在是苏—30要在空中进行特技表演了。
专家：对。
专家：作战飞机的加油是经常要进行的动作，要加大航程，因为起飞重量是不确定的。
专家：如果是比较少的油到达战场作战完了还要二次进入战场，赶紧要加油。
专家：因为我们讲的作战半径、载油量都是最大，空重是16.8吨，空重就是上弹药、飞行员、油，这样三样要平衡，如果你油带多了，子弹就带少了，所以一般就是加4个油，然后带6个弹。
主持人：相比我们刚才看的雅克—52，包括苏—27、苏—30，加油机的确是一个大个头。
专家：对，在滑行的时候有一个人打开盖在跟大家致意，这也应该说是很酷。：：
主持人：比苏—30大多少倍？
专家：165吨，大概大5倍，将近6倍。
主持人：刚才的表演是给苏—30单机进行加油，事实上他可以同时给三架飞机加油？
专家：对。
主持人：我们可以看出软管是从右翼下面出来的管？
专家：对。
主持人：实际上左右两翼各有一个管，尾翼还有一个管，等于是三个管可以同时加油。
专家：对。
专家：刚才说到加油，苏—30为什么要加油？苏—30是远程攻击战斗机，攻击战斗机要多次进入战场，比如它有12个挂点，带800公斤的弹，很可能第一次进入战场对目标没有投弹，可能没有机会，等来回几次没有机会油就耗光了，但还要完成任务，这样就去找加油机，加油机给他补充油完了之后再去标准目标最终把目标摧毁。
主持人：现在战争应该说是空中补给战了。
专家：对，苏—30比苏—27作战半径小一点儿，大概有7、800公里。带弹，有一些弹，比如导弹不大会影响它的机动能力，如果炸弹，是带箱式的，如果带了以后对它的机动性能有很大的影响，如果距离大，就要多次加油了。
主持人：我们看到这次在苏—27和苏—30是三代到三代半，我们现在回顾一下世界飞机的发展历程。
（纪录片）
解说：从20世纪初莱克兄弟发明飞机开始，人类遨游蓝天的伟大梦想已经实现了一个多世纪了。当初充满浪漫色彩的空中旅行，今天已经发展成为世界各国在航空领域的广泛交流和激烈竞争。现代化航空武器已不再是一两个发明家可以完成的，已经成为国与国之间经济、科技和文化交流的平台，经济全球化的到来，使产自全球各地的成千成万的零部件组合在一起，所以说每一架遨游在蓝天中的飞机成为所有人类的结晶。
解说：一流的空中特技表演象征一个国家的实力，不仅是为了突破飞行技术上的实践，也是一个国家科技、军事水平的体现。特技飞行表演展示不仅是飞行员高超的技艺，更多的是背后飞机设计人员实力的追逐。目前世界上很多的国家有特技飞行表演队，尽管他们所用的飞行器千差万别，但对每一个国家来讲，特技飞行表演队最重要的使命就是在保护国家主权的实力和决心，现在就让我们看一看各国飞行精英带来的精彩表演集锦。
主持人：刚才我们看到的是世界航空的发展历程，和现在世界著名特技表演队五花八门的特技表演。
网友：加油的时候对接口是不是有磁性？
专家：没有磁性，如果有磁性的话脱开就很难了，就是一个卡锁，稍微使一点儿劲就卡上去了，美国飞行员曾经写过海湾战争飞行的体验，很长的篇幅就是讲怎么加油的，就是两边有卡锁，像阴阳卡锁一样。
专家：我们国家的战斗机也有这样的加油，只是我们战斗机的受油头是固定的，还没有做可伸缩的。
专家：这样有一个固定的话，容易影响空气动力，因为有一个东西。一开始我们去他们那儿看他们做训练，一开始的飞行员原来没有加过油，要在模拟室里面像玩电子游戏一样，进行长期的模拟加油，然后在实际再飞，大概实际上有半年左右，训练一段时间都可以实现了。像咱们千82有受油头的进行加油并不是很难。：：
网友：观众在目睹俄罗斯勇士队特技表演之后，有一个问题就是我们国家特技飞行表演队怎么样？
主持人：首先我们看一下八一队的飞行短片。
主持人：飞行表演不仅是一项绚丽多姿的飞行活动，更是一个国家、一支军队精神风貌的象征，在中国有一支代表国家的飞行表演队，曾经为80多个国家170个代表团进行数百次的特技飞行表演，被大家称为蓝色仪仗队。
（纪录片）
主持人：八一飞行表演队也是世界著名飞行表演队之一，专家能不能给我们介绍一下现在世界著名的飞行表演队主要特点是什么？
专家：比较著名比如法国、美国、俄罗斯的、英国的，首先主要的特点就是用的是国产的飞机，用国产飞机美国的用F16的飞机，实际上俄罗斯是最好的，最的最重的飞机。中国目前还稍微落后一点儿，俄罗斯现在用的是苏—27基础上衍生出来的苏—30、苏—35，应该说都是苏—27系列的，后面的名字都是自己起的，国家命名的只有到苏—30为止。俄罗斯目前来中国，为什么说俄罗斯飞行表演队是勇士中的勇士呢？因为他用的是最先进的飞机，也是唯一用重型战斗机表演的，俄罗斯飞行表演队是最值得看的。
主持人：从这个角度看，各国做特技飞行表演也是展示国家航空事业发展和展示国家的平台。
专家：对飞行员的要求也有区别，比如苏—27飞机发动机推重比很大，接近10了，所以很多动作可以去靠推力解决，靠飞机性能解决，另外它操作是电盘操作，虽然苏—27是模拟电盘操作，但苏—30已经是大部分数字化了，毕竟动力大，操作起来对飞行员就像开小汽车一样，有助力开的很舒服，我们八一队用的不是电盘操作，另外机翼载荷非常的大。
专家：他们机翼载荷每平方米受到的重量要小，我们是歼击机，我们是三角型的，这种飞机在高空非常好，在低空飞不是很好，我们很多动作是靠速度做，他是靠推力。
主持人：所以冯队长前几天来说的俄罗斯勇士队也曾经看过我们的飞机，说你们开这样的飞机能够非成这样非常棒，可以说我们一点儿不比俄罗斯队水平差。
主持人：下面我们看一下小萌上飞机时候的情况。
（精彩回放）
主持人：刚才我们看到是我们记者李小萌在飞机场搭乘雅克—52进行感受的过程。
专家：咱们国内有一些业余的飞行爱好者到一些航校飞初教型跟雅克—52差不多，之前也有一些跳伞的训练，我们刚才忘了问小萌带伞了没有，按说这种初教机出事的概率极低，而且起落架是半收式的，他的起落架是经过改装的，改成三点了，这样就没有起落架仓，放起落架非常的容易，稍有以外就可以随时降落，发动机停了，通过滑翔找一块平地就可以落下来。等小萌回来可以咨询一下带没带伞。
专家：第一部分是自己的平衡机能，平衡机能是学不来的，小萌看来天生平衡机能比较好。你身体可能很好，很壮士，但平衡机能太差的话，你再怎么学都没有用。另外抗负载、抗负荷这跟身体素质有关系。我体验给这个，大坡度盘旋，大坡度盘旋你能感觉到血全部集中在腿上，而且脸肉在往下拉，脸变得很长，确确实实这样的感觉，非常的难受。
主持人：小萌下飞机维克多也说，由于小萌在速度和动作难度都降低了，还是非常体谅小萌的。这个事情也是因人而异，像我就不行，坐过山车脸就白了。
专家：做尾冲负过载人的极限大概4个G以内，如果是正过载应该能到10个G。
主持人：一般人不行吧？也就是飞行员吧？
专家：我就是说飞行员，人的极限，普通人4个G就已经受不了了。
专家：飞机弹射的时候一般是3到5个G，平常都是3个G左右。
专家：俄罗斯过去试飞员也试过，接近10个G人眼就花了，出现黑视了，而下冲的时候就是红视了。
主持人：我们现在来看前方的信号，现在是五架苏—27要进行编队表演。
主持人：现在可能是长机在进行滑行。
专家：刚才那架苏—30这一架一模一样，因为苏—30就是苏—27改的样机，也有西方人愿意叫他蓝色零机，里面的电子装备应该都是前苏联自己设计的，91年的时候是这样，而且昨天飞行员说跟它15年了，那更是这样了。
主持人：我们连线前方记者。
王焱：我现在还是在停机坪上，有句话叫做外行看热闹，内行看门道，我在停机坪看到一位内行，这位是航空工业的高级工程师，也是组委会特聘的特约顾问徐老师，我们普通观众想搭乘苏—30，他上飞机之前或者飞行过程当中应该注意什么呢？：：
徐老师：上飞机之后任何按钮、开关都不能用，特别是弹射座椅的按钮，因为那个按钮一按他就会被弹起来，人一分离降落伞就拉开，人是跑掉了，飞机就要掉下来了。唯一能碰的就是互相通话的按钮，其他任何的开关都不能碰，两个人只能放在前面，其他的按钮不能乱动，这样就行了。
王焱：他是不是穿抗核服上去？
徐老师：对。
徐老师：这次有人搭乘，所以最多做不超过6个G的过载，腿能够绷紧一点儿，上身放松一下，这样就不会有什么问题，因为他很年轻，飞行员也说他没有什么问题。克沃丘尔也说绝对保证安全，来之前正好是俄罗斯年在中国，所以国内的领导反复关照他们，案情是第一位的。
王焱：咱们登机情况也发生一些变化，咱们是不是每一步跟俄罗斯都有推敲的过程？
徐老师：对，这种事情在国内是从来没有发生过的，因为他们明确规定军用飞机是不允许别的人，特别是观众登上军用飞机上去飞的，这次讲了两个理由，一个是这次在中国的俄罗斯年，所以很有政治意义，另外普京总统马上就要来访，另外这次中国朋友对他们热情的接待，所以他们破例让我们的观众搭乘。
王焱：那么今天朱占伟搭乘没有问题了？
徐老师：我认为没有问题。
主持人：我们现在得到最新的消息朱占伟在今天肯定会达成苏—30，大概的时间是4点左右去体验这样一个特技飞行。
网友：请张宇更正，刚才节目当中说八一表演队用的是歼73，我听到的情况可能说错了，应该是歼7E或者更高的型号。
主持人：谢谢这位朋友，我们现在从前方的信号来看是苏—27已经升空进行表演了，首先做的动作还是一个通场的动作。
专家：是一架先上去飞，那几架都在底下？
专家：对。
主持人：从这几天来看先起飞都是长机，做一个通场之后，两架、两架起飞然后做编队表演，间隔时间大概是两分钟。
网友：什么是长机，什么是僚机？
专家：歼击编队里面有长机和僚机，长机是负责攻击的，而负责掩护飞机进行攻击，保证安全的是僚机。长机一般是服役年龄比较长，技术比较好。新飞行员一般都是僚机。
主持人：从现在的情况来看，两架苏—27第二梯队也起飞了。在表演过程当中，长机是任务是协调工作一致。
专家：长机就是空中队长。
主持人：在飞机上没有长机和僚机之分吧？
专家：苏—30上去就有区别，苏—30有指挥功能，可以指挥其他的苏—27，苏—27没有指挥功能所以不能指挥其他的飞机，苏—27从技术上来讲没有长僚之分。
专家：苏—30可以指挥四架苏—27。
主持人：今天的天气情况和昨天对比也是这样五公里左右。
专家：五公里是一条线，五公里以下属于复杂气象飞行，5公里以上就是正常气象飞行，还有一个参照就是云体高，低于1700就是复杂气象，高于1700就是正常气象。
专家：像法国用的α飞机比这个安全性高的多，两台发动机推理很大，法国飞行表演队主要是玩飘，动作很漂亮，但它不像苏—27这样重型战斗机。
主持人：你在看这两个表演队，大家都说法国人非常浪漫，看起来很漂亮。但苏—27非常的阳刚，但表演起来非常的优雅。
专家：苏—27在俄罗斯诞生过程当中也是非常漫长和艰苦的，就发动机放在上面还是放在下面就讨论了两年，最后弄好了上去成功非常不容易。
网友：主持人你好，我是青海的观众，请关注一下西部的观众吧。
主持人：这个问题上层次了。
网友：发了几条短信都没有音信，在飞行表演当中遇到紧急情况，飞行员首先要做什么？按
专家：第一跟塔台指挥建立联系，因为在做特技飞行的时候，只跟队长发生关系，而队长只下简单的做动作的口令，不下任何其他的口令，队长起基准的作用，所有的飞机向他靠拢，边上两架向长机靠拢，外面两架向里面两架靠拢，他们可能看不到长机，如果一旦遇到情况马上跟塔台联系。
专家：上次克沃丘尔发生问题首先判断是脱离观众区，然后最后一刻跳伞。
主持人：首先要保持镇定，呵呵……这跟没答一样。
主持人：现在五机会合了，从前几天来看队形没有变，就是旗型队。
专家：故障出了要凭经验判断故障，准确报告故障问题，实在不行就跳伞。
主持人：是否所有的表演队上来都是这样的编队？
专家：不是，这是苏—27常用的编队。
专家：这个队形有一个好处，避开涡流，这样队形好保持，然后变换队形就更容易了。苏—27是前苏联做的飞机，是77年首次做的试验，由于上面有一些电脑和电子设备，刚一开始苏联的战斗部队飞行员用起来也不是很舒服，因为他电子设备比西方落后，但经过一段时间的磨合，现在苏—27已经有若干升级版了，电子设备越来越先进，俄罗斯飞行员也用的非常熟练了，能够把这么重的熟练通过电盘的操作飞成这样，非常不容易。
专家：做了360度的盘旋然后改平。
专家：这个很难做的。
主持人：在这样大坡度，将近90度大坡度飞行队形丝毫不乱非常的难。
专家：对。
专家：大盘旋速度快的话，过载就会大。
主持人：现在是在倒飞吗？
专家：通场。
专家：云体不够高的话，不能做正筋斗，就做45度或者60度，这样筋斗半径小，离地面就远一点儿。
主持人：在高速飞行当中五机高速滚转而且保持队形不变非常困难，特别是对两边的僚机难度可能更大。
专家：是。
主持人：从现在看还没有变过队形，前两天一开始是用旗型队，然后在飞行过程当中变成镖型队，现在看还没有变型。连续三天我们一直为大家现场直播俄罗斯勇士队在天门山做的特技表演，应该说他们让我们领略到了世界上最好的飞机和特技飞行表演，这段时间让我们浏览一下这支世界特技飞行精湛的勇士们。
（纪录片回放）
主持人：在开场的时间我就说我们今天在现场直播的大片中，将有几位非职业演员，大家已经看到我们记者李小萌搭乘雅克—52体验了特技飞行，现在最让我们期待的就是朱占伟在今天下午将搭乘苏—30，现在他已经做准备了，我们了解一下前方的情况。王焱你好。
主持人：你现在是否已经找到了朱占伟，他的情况怎么样？
王焱：确实是这样，在前天朱妍搭乘体验之后说实现了梦想，我觉得她是非常幸福的人，而今天幸福的人又要多一个，就是朱占伟。你这身衣服非常的漂亮，英姿飒爽。
朱占伟：这个衣服加了一些其他的维护东西，感觉非常的合身，其实也是昨天的衣服，还是比较大的。
王焱：昨天在苏—30里面坐了一个小时，但还是没有飞，有没有失望？
朱占伟：克沃丘尔昨天跟我说对不起，可能有一些问题飞不了了。我说没关系，因为下来的时候看到一些太阳，我就觉得今天肯定没有问题。
王焱：紧不紧张？
朱占伟：不紧张。我今天准备从登机开始就用DV拍摄，把什么情况都拍摄下来，不管是外面山的景色还是个人的一些表现都想用DV拍下来。
王焱：我一直觉得你心理状态非常的好，在整个节目录制飞行梦想的时候，你整个过程收获最大的是什么？
朱占伟：收获最大就是看了很多没有见多的东西，想了一些以前不敢想的事情，实现了一些以前不能实现的事情。
王焱：如果飞行成功，你下来想对谁说什么呢？
朱占伟：首先对这几天帮助我实现梦想的工作人员对他们表示感谢，第二想对父母说我希望你们能为我感到骄傲。
王焱：下面的话还是留到下机来说吧，马上就要上机了，咱们先击一个掌吧。
主持人：占伟可能说是非常幸运的，是中国普通人搭乘苏—30的第一人，就在俄罗斯也没有普通人搭乘过苏—30。
主持人：很羡慕占伟的运气，也确实有担心，因为我们从介绍当中看，占伟人生第一次乘坐飞机的经历就是搭乘苏—30，这个跨度有点儿大了。
专家：确实是一种挑战，我作为评委，朱占伟这个年轻人，从这次办活动的主题，他是最符合这个主题的，一个很普通的人，家庭出身非常的普通，是农村家庭出身的，经过自己的奋斗来实现自己的梦想，自己的梦想就是飞苏—30，第一次上飞机就要求飞苏—30，这是别人不可想象的，他实现了。他的素质也能够被评委选中，因为他心理素质非常的好，很多动作都是他第一个做，很很多同志开路。还有像高难度的动作比如速降，是唯一一个登山教练一句没有提醒从头做到尾。
主持人：打断您一下，现在是苏—27两架飞机在做对头。
主持人：估计占伟上去的话，这种动作就不会做了。
专家：他上去是单机，这个要双机才能做。
主持人：他们盘旋之后还要做对头吗？
专家：各占各的位置去了。
主持人：这是在倒飞吗？
专家：正飞。
主持人：像对头这种动作尤其是再加上倒飞对头和横滚对头，对现场观众来讲是非常刺激的，因此他们在现场目视感觉两个飞机就像要撞上一样。
专家：而且也发生过事故，有一次事故就是两架苏—27在对头的时候发生的。
专家：要是做一个尾冲或者大幅度盘旋就要达到5到6个G，他自己掌握，一加速速度稍微大一点儿，G就上去了。
专家：这是一个尾冲。
主持人：尾冲实际上是在飞机爬升的时候，失速的情况下大头朝下往下掉。在这个过程中飞行员很容易出现黑障。
专家：尾冲最多是红障。
专家：一直爬升就是天，再一闭眼一睁眼就是地了。
专家：一般展示的特殊动作也就是这些了，89年六月份飞出来之后，飞机动力系统，发动机气动类型没有变化的话，10多年不会有太多的新动作，像他说的耳朵，也有叫钩子的。
主持人：以现在苏—27动力和性能来看，几十年严格的标准动作也就这样了。
专家：对。
主持人：有的更高难度的动作需要进一步提升飞机的性能才能达到？
专家：对。
专家：最后有一些动作实际上我们在看现在苏—27再做，我们也问过苏—27的飞行员，说你们敢做眼镜蛇吗？他们说稍微有点儿悬。飞机性能是没有问题的，都能做，最关键还是飞行技术，人的原因。
网友：双机对头是怎么做的，如何确定高度？
专家：双机对头的高度看云体高以及观众的距离，首先让观众能够有一个透空观察的高度，一般都在150米以上，不会太低。
主持人：他关心可能是两机之间的高度。
专家：那就是两个人的默契，主要是以下面飞机作为基准，另外一家飞机跟他做对头的时候以底下飞机为基准来做，在什么高度，什么距离，实现是规定好的。实际上是斜距，之间还有一点儿间距，但在观众席上是看不出来的。
主持人：我们看两机对头是在一个纵面上，实际上表演不在一个纵面？
专家：对。
主持人：两机间距是多少？
专家：大概在15米左右，如果离1公里或者800米15米你看不出来，15米和7、800距离比起来很小，所以有时候眼看不出来。
主持人：五架苏—27完成了特技表演任务，已经降落到了停机坪上了。现场还有很多观众朋友在关注朱占伟，是我们平民幸运英雄。
专家：他可能是这样永远的第一人，如果是蓝色04，其他的苏—30普通人可能上去，但这架飞机是绝无仅有的，只有一架，并不是批量生产的苏—30，而是只有这一架。
主持人：这是刚才苏—27编队的表演，是以镖型队上升的时候做了一个迅速的开花。
专家：其实跟郁金香和喷泉是一样的。
主持人：飞的大就是喷泉，飞小就是郁金香？
专家：对。
主持人：上面飞机是倒飞，下面飞机是正飞然后对头。
专家：对，两次对头。
主持人：可以看出他们在纵面上是有距离的，在水平面也是有距离的。
专家：这种特技飞行除了勇敢精神和飞机良好性能以外，很多是默契。
主持人：像这样的表演完全都是人控的，凭人的目测和经验把握。
专家：队长必须对同伴绝对的信任，没有信任精神也做不好动作。
专家：这是对头之后横滚。
主持人：这个动作昨天没有做过。
主持人：这是做了一个尾冲动作？
专家：对，很短的尾冲。
主持人：距离不长，很快就拉起来了。
专家：对。
专家：倒筋斗上面完全是倒飞，而且你还要看仪表人还在吊在那个地方，你要保证飞机正的360度，飞成椭圆就保持不好，必须要圆，好看不好看就看你的了。而且速度不一样，上去速度慢，上去速度快，圆还要保持正圆非常不容易。
主持人：现在看的镜头是刚才进行中加油的时候从加油机伊尔—78拍摄的镜头。
专家：减速板支起来了，战斗机苏—30受油管在左边，有一个槽。
主持人：这是加油之后受油管和软管脱离，实际上是不受力的吧？
专家：对。
主持人：如果受力大会不会把受油管拽坏了？
专家：受力大就脱离了。
主持人：刚才看了苏—27非常精彩的表演，我还是非常关注占伟，占伟从来没有坐过飞机，第一次坐飞机就踏上苏—30。
专家：身体素质在男孩里面是第一，跑1600始终跑在前面没有问题。怕天梯的时候间距很大，2米多。
主持人：这是克沃丘尔，俄罗斯的王牌试飞员，这次也是他架苏—30来到中国，我想到时候朱占伟……
专家：已经爬上去了，拿着头盔，放进去了，这有一个技师帮助他，他还要套降落伞的东西，整个要把降落伞从裆那儿穿过去捆好。
专家：弹射告诉他了不能按那个按钮，而且也不是你按了之后马上就弹失去，为了保险有一个锁，在横向保险带上有一个红的扣，红的扣是一个锁，比较拉才行，不然误操作了。
主持人：现在看到的是我们选拔出来的幸运观众朱占伟准备要搭乘苏—30。
主持人：我们也介绍一下这次苏—30特技飞行员、驾驶员叫克沃丘尔，他是俄罗斯著名的试飞员，被誉为是俄罗斯飞行英雄，从1978年就开始担任试飞员，1999年就获得俄罗斯特技飞行卓越功勋。
专家：这跟批量生产的苏—30不一样，这架飞机就是一个试验平台，很多新的操作设备要在上面来回换，是一个试验机，要不断的换，克沃丘尔他是试飞员，是试飞用的，应该说克沃丘尔试飞了很多装备。
专家：光苏—27就5、6个型号。
专家：更多是从这架飞机上被淘汰掉了，他能够坐上这架飞机真是太不容易了。
主持人：所以他是在搭乘一架绝版飞机。
专家：对。
专家：飞机性能还是很稳定的，飞了十几年了，而且飞的强度很高，一直作为试验机飞，每年的飞行小数不会少，这次又是长途飞行7000多公里到这里来，是非常不容易的。
主持人：从王焱采访朱占伟的情况来看还是不错的，从昨天就是兴奋，人有的时候在压力面临会释放一种兴奋感。
专家：抑制恐惧，转成一种兴奋。
专家：不知道是不是克沃丘尔第一次带普通人上苏—30，他好象是38岁当了试飞员，现在54岁，基本上这架飞机一直跟着他15年。
专家：俄罗斯如果是政府官员不会乘这种试验机。
主持人：克沃丘尔采访的时候也说在俄罗斯普通百姓绝对不可能登上苏—30，今年一个是中国俄罗斯年以及普京就要来访，为了加深两国友谊才允许的。下面我们回顾一下特技飞行表演在亚洲的情况。
（纪录片回放）
主持人：观众朋友您现在收看的是新闻频道正在为你直播的特别节目比翼天门山，稍候我们将看到幸运观众朱占伟搭乘苏—30体验空中表演。首先我们连线前方记者王焱。王焱现在最新情况如何？
王焱：现在朱占伟还是等待最后的起飞，刚才克沃丘尔也在跟朱占伟有一些交流，可能是在飞机起飞之前的准备和对他的一些提示，我们也请来了俄罗斯试飞院总顾问尼古拉耶夫先生，尼古拉耶夫先生您好，您对此次俄罗斯特技飞行队在张家界的表演有什么看法？
尼古拉耶夫：这次关系到中国和俄罗斯间的联系，所以非常的美好，非常的好。处于中俄两国非常好的友谊，我们到了这里，感觉非常的美好。
前方记者：大家非常关心的是这次克沃丘尔没有作出闻名的眼镜蛇动作，您认为为什么没有做呢？
尼古拉耶夫：因为在国内的时候，俄罗斯天气非常寒冷，机场由于下雪结冰不适合飞行，克沃丘尔在俄罗斯飞行的非常少，克沃丘尔是俄罗斯第一飞行员，如果经过训练他一定会做的。
前方记者：谢谢您，也祝您在中国一切顺利、愉快。
尼古拉耶夫：也祝你一切顺利。
主持人：这次特别解释了一下为什么没有飞苏—27、苏—30王牌动作，也就是眼镜蛇。
主持人：我们稍微给大家解释一下，就是在平飞的过程当中，把迎角变大，大到110度，飞机以这样的姿态再往前飞，主要难度在哪儿？
专家：首先在飞的时候本来空气是这样进去的，下面两个进气口，随着速度和进气口是一致的，一下子变换一个角度空气不能从这吸入了，发动机很容易产生喘振或者息火。另外由于风的作用可能要降低到失速速度，按照小推力飞机就栽下去了，但它是大推力飞机仍然可以保持向前推进，而且机翼双方有辅助吸气口，而且在做眼镜蛇动作的时候还可以发动攻击，是非常有效的实战动作，这种动作都是大动力小机翼负荷的飞机做，其他飞机是做不出来的，当然还要飞行员，这就是为什么要王牌飞行员来做了。
专家：当年作出这个工作所有人都惊呆了，特别是军方的人非常的吃惊。刚才说克沃丘尔已经54岁了，这架飞机是苏—27PU是一个试验平台，飞起来更难一些，我觉得也有这个原因，一个是他年龄大，另外是这架飞机做这种动作，因为它并不是现在的苏—30，或者是苏—37改了发动机的，如果是还可以做到120度。
主持人：我统计了一下，如果加上朱占伟，我们已经有四个普通人登上了苏—27、苏—30、雅克—52，今天上午还有一个叫张焱的观众搭乘了雅克—52。我们看一下她的介绍。：：
张焱：真的非常适合我，很惊险，很刺激，很有挑战意义，所以就勇者无畏的报了名。我最愿意跟我母亲分享这次活动的幸运和喜悦。
主持人：张焱还是一个在校的大学生，从刚才的片子可以看出非常喜欢运动，小萌下午搭乘状态非常的好，张焱怎么样呢？我们看一下。
（纪录片回放）
维克多：跟我飞行之后你会一生都会记住，你会像鸟儿一样在空中自由的翱翔。起飞之后绕这么一圈，然后做一个大翻转，然后下来以后你要说好，他就继续再飞，你说好就再做一些动作，如果说不好就下来。
维克多：刚才升空1500米高，我问她感觉怎么样，她说好极了，他们看到张家界的美景，问他感觉怎么样，她也说不错，然后我就立即做了一些动作，然后再问她怎么样，她都一直说感觉非常好，她没有任何的压力，一路上都看她是笑脸，一直竖着大拇指说非常好，所以我一点儿压力都没有。
张焱：头猛一下冲上，猛一下冲下，猛上升有一点儿难受，翻滚不会。
主持人：从现在来看，几位普通的体验者都是乘兴而去，满意而归，我们下午李小萌也去体验了一下空中特技飞行，而且不忘使命在空中拍摄了一系列的画面，我们看一下小萌到底拍了一些什么。
主持人：主持人就是主持人，不是职业摄像，主要的镜头就拍自己那张漂亮的脸了，当然在做特技表演的时候那张脸也已经不漂亮了。那是在做筋斗吧？
专家：对。
主持人：脸已经变形了，而且也无法调整拍摄的情况。现在是朱占伟搭乘的苏—30已经在跑道上滑行了。
专家：右边嵌进去的那个就是受油头，右边是红外跟踪仪。
主持人：占伟还在摆手。
专家：你看拿着DV。
主持人：在几次幸运观众搭乘过程中，占伟搭乘的是王者飞机，独一无二，而且还是绝版飞机。
主持人：像占伟要搭乘苏—30显然承担的过载是不是要比雅克—52大的多？
专家：应该是，因为它速度大，样的盘旋他速度大过载就大。苏—30飞不了雅克—52，雅克—52是270公里，苏—30他最少是700公里以上。
专家：比上次起飞平稳多了，上次起飞做了一个小横滚上去的。
专家：三个女孩都没事，看看他，这是唯一一个男性。
主持人：而且搭乘最高级别的苏—30。
专家：国外有很多统计，在艰难职业或者带有危险性职业里面，女性的心理稳定性比男性要好，而且好的百分比还比较高，大概好到20％到30％。
主持人：我们可以明显感受到克沃丘尔为了照顾首次搭乘的观众，在起飞的时候已经把难度降低了。
专家：先带他去天门洞去看一看。
主持人：先带占伟浏览一下风景。
专家：对，他也是第一次到张家界。
主持人：占伟这时候可能也充满了好奇，这也是他第一次达到这样的高度，也是第一次搭乘飞机，第一次有这样的视角去看大地。
专家：对。
主持人：应该说现在的飞机已经飞出表演区之外了，进行了一个大的盘旋，现在远处一个小点儿在慢慢向这里飞近，应该是那架苏—30。
专家：非常的平稳。
专家：压了一点儿坡度，这个坡度稍微大了一点儿。
主持人：会有一个负压吧？
专家：这应该是正压，现在是做一个小坡度盘旋，大概是3个G左右的小坡度盘旋。
主持人：从现在来看克沃丘尔还没有做什么特技动作，刚才做了一个小角度的盘旋。
专家：对。
专家：机位始终用的是机场的机位。
主持人：现在大家看的是慢镜头回放，刚才苏—30起飞的过程，苏—30在跑道上滑动的时候，我们可以看到朱占伟在向全国观众招手。
专家：那可是他一生当中第一次坐飞机。
主持人：应该说现在大家的关注力已经不在苏—30表演动作上了，而是在于下来以后朱占伟是怎么样的感受和反应。
专家：现在咱们的摄像师肯定在找朱占伟呢。
主持人：现在盘旋区域比较大，虽然我们在现场设了16个机位，但飞机飞离再寻找也是相当难的事情。占伟搭乘苏—30的考验一个是过载，再就是如果做特技动作，他能不能受的了？：：
专家：应该不会，体制非常好。
专家：他做过攀岩运动，而且速降，我们当时判断有人会比较紧张，但他是里面表现最好的，这比坐过山车难度大，速降当中要换绳，有很多技术工作要做，而且要考验你的臂力，而且还有脚托，要充分相信自己设备，靠你自己一只手控制对体能要求还是非常高的。：：
网友：克沃丘尔带占伟表演的时候会不会做眼镜蛇？
主持人：那就太意外了，估计应该不会。在这次表演当中最主要就是坡度盘旋，没有出现什么更特别的特技工作。
专家：按照前面的顾问最多给他6个G的动作，现在6个G都达不到。从占伟的状况来说，身体状况即便承受6个G也应该没有问题，关键是他会不会吐，这是问题。：：
主持人：在昨天朱占伟已经登机要飞的时候，对他采访一再请求克沃丘尔说，咱们能不能多坐点儿筋斗、滚翻啊，他对自己心理和身体状态非常的自信，他希望能够有多一点儿的体验。
专家：对，既然上去就豁出去了，不做会觉得很遗憾。
专家：实际上有时候兴奋对呕吐有一个抑制，坐船很多人就是这样。
专家：回来了。
专家：从俄试飞院刚才介绍说克沃丘尔在俄罗斯是冰雪天气，飞行比较少，所以他不会做特别惊险的动作。
专家：刚才着陆也着陆的非常稳。
主持人：减速板打起来了。
专家：他好象从来不用减速伞。
主持人：没错，从这两天表演来看都不放减速板，而是放减速伞。
专家：它起落架一直没有着陆，一直滑行走。
主持人：看来占伟非常不错，还向我们招手呢，而且还在拍摄。
专家：等把他的画面和小萌拍的比一下。
主持人：小萌主要是拍自己，而占伟肯定主要是拍外面，这就是主持人，主要就是拍自己。
专家：可以看出他很兴奋。
专家：像我直播不少特技飞行表演了，但一直没有坐上去的机会。
专家：你坐车长时间都晕，估计你没什么机会了，平衡机能是天生的，后天很难改变，也许会减弱一点儿，但很难根本改变。
主持人：占伟的幸运也是跟他的运气和他日常经常锻炼有关系。
专家：舱盖打开了，还向大家招手呢。
专家：朱占伟一开始身体素质并不是太好，在上中学的时候体育倒数第二，后来倒数第一中途放弃了，他就变成倒数第一，以后自己奋发，在高中毕业的时候，以及大学毕业都是前三名。
主持人：也就是他永远不放弃的精神让他从倒数第一到前三名。
主持人：昨天还有很多观众担心他会不会吐，带没带塑料袋，可以说观众对占伟考虑的非常清楚，但目前看都没用上。
主持人：前方记者王焱，我希望能够第一时间找到占伟，了解一下他这次搭乘的感受。：：
专家：没有踩飞机边上，直接踩在梯子上。
专家：还带飞行帽下来的，还帅气一点儿。
王焱：张宇你好。
主持人：你好，首先代我们问候一下特技飞行员克沃丘尔和我们幸运观众占伟。
王焱：克沃丘尔正在做一些下机的手续，占伟站在我的旁边，先跟全国观众问一声好。
朱占伟：全国的观众朋友们大家好。
王焱：谈一下现在的感觉。
朱占伟：感觉就是挺激动的，上去的时候有一些加速，可能专业术语叫做过载，当时感觉身体非常的累，我当时手里面拿着DV，感觉手非常的重。
王焱：飞行的时候跟克沃丘尔有没有交流？
朱占伟：他在飞行过程当中老是问我是否好，我就一直跟他说很好很好。
王焱：天空中的视野怎么样？
朱占伟：视野非常的开阔，说实话，我第一次坐飞机，在上面看什么东西都感觉比较小，有一点儿侧悬，就觉得一边是天空，一边是地面，看起来非常的漂亮。
王焱：上午小萌颈椎有一些酸胀，你有没有这样的感受？
朱占伟：就是过载的时候压力大一些，其他没有什么感觉。
王焱：五一是不是就要结婚了，现在对我们镜头对准爱人说一句话吧？
朱占伟：希望你能够在看电视，五一就领结婚证。
王焱：我们在这里祝愿朱占伟新婚快乐。
主持人：占伟首先祝贺你。
朱占伟：谢谢你张宇。
主持人：我们看到了，你整个从登机到最后飞行结束状态非常的好，但我还是很关心你有没有做最坏的打算，有没有带呕吐袋，或者在飞行过程当中有没有做逃生的准备？
朱占伟：我没有做逃生准备，也没有带呕吐袋，我相信我的身体素质，而且我也相信克沃丘尔是世界上最好的飞行员，他肯定会保证我的安全，在上机之前克沃丘尔就对我说你相信我，我一定会让我们都安全，而且这架飞机他飞了15年，肯定没有问题。
主持人：在飞行过程当中你没有难受的感觉吗？
朱占伟：飞机上是有塑料袋的，但我用不上。飞机上有一些难受的感觉，就是做侧飞的时候上身有一点儿充血，有点儿发胀，其他没有什么感觉。
主持人：这是你第一次坐飞机的感受，而且一坐就坐上是苏—30，你能概括一下你的感受吗？
朱占伟：概括的形容这次感受，一个是激动，一个是觉得自己非常的幸运，我为了能完成自己在苏—30第一次飞行，我来张家界是搭乘火车来的，我特意坐火车来张家界，第一次坐飞机就坐苏—30，能够保证我有足够的兴奋和刺激。
主持人：谢谢你占伟，真的很棒，也祝你早日结婚，婚姻美满。
朱占伟：谢谢你张宇，也谢谢关心我的电视观众，谢谢。
主持人：一开场我们就说我们在直播大片，在这样一个秀美的地区上演惊心动魄的表演，我在过程当中说了像从俄罗斯来的飞行勇士是我们的主角，而在实际直播当中这些普通人才真正成为我们的主角，因为他们跟我们一样有着普通的经历，而且是代表我们去体验这种惊险，朱占伟最后这种心情真的让我很理解，他为了实现这种梦想第一长途跋涉坐火车，就为了把自己第一次飞行美好的感受跟苏—30战机结合在一起。
主持人：我们已经连续直播了4天，我们看到了张家界秀美的风光，也看到了俄罗斯勇士队精彩的表演，也看到了普通人在实现梦想当中的努力和最后美好的感受，也感谢两位专家参与我们的节目，也感谢各位观众收看我们的节目，再见！
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