我国新一代发动机飞行试验平台
“太行”发动机是我国航空工业打基础、上水平的项目。“太行”发动机研制成功，实现了我国航空发动机从第二代向第三代的跨越。承担发动机研制的科研人员面对国防建设的急需、上级领导的厚望、时间节点迫近以及繁重的攻关任务，肩负着为国家安宁提供保障的重托，承受了巨大的心理压力；每个人都在这异常严峻的形势下经受了焦灼和考验。
在超常的压力面前， 发动机总设计师系统与所有参研单位团结一致，以强烈的报国心、高度的责任感和超常的意志，在总装备部、国防科工委、空军等上级机关正确领导下，强化组织领导和科学管理，制定切实可行的攻关策略和方案，组织联合攻关；开展 质量安全复查 、 全面质量整顿 、重点 型号攻关和文化整顿 、“两个放心”活动，有力地促进了研制工作。参研单位大力协同，同舟共济，共渡难关。
“太行”发动机研制启动时，我国航空发动机的技术水平还没有达到第二代， 在设计研究、制造工艺等领域都缺乏工程经验 ，加上国家经济实力有限，研制工作不可避免地出现问题和反复。
1997年10月 ， 地面试车 过程中发生 风扇大叶片断裂 。一航动力所组织参研人员检查故障件断口、进行振动模态试验等分析工作，又对发动机风扇叶片进行动应力测量。结果发现叶片振动应力偏高，由于 叶片加工较粗糙 ，有较大应力集中，导致裂纹。在排故中，压气机设计研究室的设计师们从设计要求、工艺改进、装配、振动、试车等方面提出了多个修改设计和制造方案，进行了大量的试验验证，历经两年多时间，完成了叶片结构减振优化设计。重新修改后的叶片 创造性应用了全新结构，满足强度要求 ，达到了预期效果；同时 进一步提高叶片加工质量 ，终于攻克了发动机研制的“拦路虎”。
在“太行”发动机研制过程中，有一种轴承多次发生故障。 2004年7月 ，“太行”发动机在进行 定型试飞 科目时，发动机突然 空中停车 ；此时这种轴承故障最为严重。为了尽快查明故障原因，中国一航领导迅速决定，由空军和中国一航的专家、领导组成故障分析组，中国一航副总经理林左鸣、发动机事业部常务副主任杨锐亲自到一航动力所坐镇，指挥攻关。参加研制的人员分解检查发动机，在对故障件充分研究分析的基础上，进行了大量的试验验证——如飞附机匣考核试验、轴向力分析等，查出 发动机轴承收油环出现故障 。一航动力所与行业内外的专家共同制定排故方案，先后完成17份故障计算、研究、分析报告。从8月至12月，发动机经过了 改进设计、加工零件和试验验证 ，并进行了 排故措施验证评审 ，排故措施落实后，重新装配，恢复生产。
进入空中试飞 后，发动机出现了 高空小表速边界工作不可靠 ——如 转速摆动、加速不跟随或加速慢，以及空中有时发生“响声”、地面起动提前终止和热天起动困难 等十几项重大技术问题。攻关的关键时刻，一航动力所成立了以所领导为组长的攻关组，以综合治理、突出重点、统一规划、分步实施为指导思想，与一航试飞院密切合作，兄弟单位协同攻关。攻关组每天晚上召开技术分析会，分析、研究白天空中试飞的情况。
在攻关过程中，对主要技术问题先确定攻关方向，然后“小步前进”，只要问题有所改善就做深入细致的工作；先后采取了“大改”、“小改”等措施后， 解决了发动机地面起动、风车、惯性自动起动、加力工作稳定性、转速摆动 等问题。 空中“响声” 问题通过 适当调整高压压气机 ，经过艰苦工作解决了一些发动机结构故障，并得到排除。 高空小表速发动机加速慢 的问题攻关异常艰难。在一航西控等单位配合下，一航动力所开展了 主泵调节器攻关 ，参研人员经过严谨细密地研究分析，确定了攻关方案，一举攻下加速性差这一难关；经过十几次飞行验证，证明攻关措施正确有效。
参加研制的人员在一航试飞院、一航沈飞现场和技术攻关组等各条战线同时摆下主战场。老同志不顾体弱多病，殚精竭虑，与年轻同志一起摸爬滚打、废寝忘食甚至通宵达旦地工作；年轻同志为“大家”而舍小家，吃住在现场，放弃了节假日、星期天……正是这样一支“特别能吃苦，能吃特别苦”的研制队伍，克服了常人难以想像的困难，承受着常人难以承受的压力， 攻克了地面与空中发生的故障200多个 ，完成了“太行”发动机设计定型工作。（ “太行”发动机宣传组）
更多情况可参看: 中国自研的“太行”涡扇发动机18年研制历程(图)
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