枭龙04架飞机
本报记者 李健
虽然工作人员一再提醒他离开，但巴基斯坦总统仍然细致地触摸着枭龙04架战机。这位首飞前的造访者赞誉道，无论是机动性还是外挂能力，枭龙04架都可与目前巴空军装备的F-16相媲美。
两个月后，由中国一航所属的成都飞机设计研究所和成都飞机工业(集团)有限责任公司共同打造的枭龙04架战机，首次配装国内最先进的航空电子和武器系统，在成都温江机场首飞成功，空中飞行16分钟。
同时，这架广为国际关注的战机——右机头写着中国命名的“FC-1”标识，左侧写着国外命名的“JF-17”和巴基斯坦空军标识——也对公众揭秘。
“能打仗，是对一架战机最基本的要求。”成都飞机设计研究所枭龙第一副总设计师顾伟和其他研制人员一样，希望在每一个细节上都提升飞机的战斗力。
他介绍说，枭龙04架战机的座舱，安装了3块大的液晶显示屏幕，能够集中显示飞机上装配的几十台设备信息，并可对这些设备进行控制。这种座舱布局，只有最新型号的F-16上才有。
枭龙04架战机配装了由成都飞机设计研究所自行开发研制、具有世界先进水平的全新的综合化航空电子与武器系统，具有目标搜索、探测与跟踪，外挂物管理，武器发射和投放计算，导航计算，通讯与敌我识别，数据链通讯，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能，它使枭龙的“视力”和“听力”比第二代战斗机提高了1倍多，作战能力大大加强。
枭龙04架战机放弃了传统的进气道系统，采用全新的BUMP进气道，是世界上第二架使用该技术的战机。这种设计最先为美国的联合打击战斗机F-35所采用，是航空气动领域中较为领先的技术。BUMP进气道结构明显简化、重量降低，改善了飞机的高速性能。
从外形上看，已经试飞的枭龙01、03架均采用面积较小的边条，而04架则采用类似美国F／A-18E／F“超级大黄蜂”的大边条设计。边条可以增升、产生边条涡，提高飞机的升力系数，增强大迎角，使飞行性能明显改善。此外，垂尾也有较大改变。结构和系统的优化设计，让战机重量减轻200多公斤，可多带200多公斤油，直接提升作战能力。
枭龙的结构、强度和系统设计分析早已不需用纸张描画，科研人员只要随意拖动鼠标，就能在电脑屏幕上看见枭龙战机的任何侧面，得到详细数据，这些模型和数据将直接传递到生产部门。
成都飞机工业(集团)有限责任公司枭龙研制现场总指挥罗荣怀说，枭龙是国内首架全数字设计的飞机，飞机的大量零部件都采用了三维实体数字化设计，公司通过网络接收来自设计单位的设计单，只需一两周就可以生产出成品。如果使用传统方法设计，则需要三四个月时间进行加工。
一种全新的先进歼击机从无到有，从签订合同到首飞，仅仅用了4年；从冻结技术状态到首飞成功只用了23个月；制造过程从图纸出来到首飞只用了13个月！这些，在中国的航空史上都是史无前例的。
从研制开始，枭龙战机就肩负着一个艰巨任务：巩固并开拓中国军用飞机的海外市场。“研制还没有结束就下了订单，这种事军事上少有。”顾伟说。
完全根据市场需要研制飞机，在中国还是第一次。“这是一次革命。”枭龙战机总设计师杨伟说。
FC-1计划源于1988年，成都飞机工业(集团)有限责任公司与国外某公司签署合同，计划联合研制“超-7”轻型战斗机，由于各种原因，计划持续1年时间便中止。1991年,该计划再次启动，1992年成立飞机方案小组，不久，巴基斯坦表示有兴趣参加联合研制。枭龙战机的研制就此正式拉开帷幕。
1992年，中国政府正式邀请巴基斯坦空军投资，双方于1999年签署了联合研制新型战斗机的协议，由双方共同投资。
“这是中国从计划经济走向市场经济以来诞生的第一架军用飞机。”顾伟回忆说，以前研制军机，都是在计划经济的思路下工作，由空军提出要求，国家定型号、拨经费。
“枭龙战机彻底突破了这种模式。”顾伟总结说，枭龙战机的研制独创了“四共”原则，即“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”。中方投入智力资源，巴方投入资金。
对于这种模式，罗荣怀也深有感触：“国家没花一分钱，利用外资共同开发战斗机，让我们真正理解了什么是市场，什么是参与国际竞争。值得骄傲的是，枭龙战机成功实现了性价比世界一流。” 本报成都5月13日电
[责编：郦晓]
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