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新华网格尔木6月27日电（记者姜帆 呼涛 钱荣）“格尔木西藏基地曾经承担着85％进藏物资的仓储和转运，维持着西藏社会的正常运转。随着青藏铁路的开通，我们的历史任务已经完成了。”青藏铁路正式开通前夕，西藏驻格尔木办事处副主任李顺献对新华社记者说。
在海拔2800米的青海西部城市格尔木，很多地方都打着深深的“格尔木西藏基地”的烙印。西藏客运站、西藏货运站、西藏招待所，甚至西藏小学等冠以“西藏”名称的单位随处可见，市区里至今仍有3．8平方公里的土地归属基地管理。甚至可以说，这座城市就是围绕这个基地发展起来的。“西藏自治区人民政府驻格尔木办事处”统管着基地所属几十个单位，当地人都简称它为“西格办”。
曾经，西藏缺乏的一应物资都由它来调运。在上世纪90年代的极盛时期，“西格办”总共有42个下属单位，15000名职工、30000名家属，其中95％是从内地奔赴高原“支边”的人。这里设有法院、交警支队和医院，有6所小学和2所中学。而现在，只剩下2300名职工，其中相当一部分是已经退休或即将退休的老人。
副主任李顺献现在是这个机构的最高官员，56岁的他在格尔木工作了35年。他说：“铁路开通了，‘西格办’的仓储转运中枢职能绝大部分被取代了。今后，它主要的功能将是一个‘留守处’，管理这里的国有资产，解决原有职工的出路问题。”
李顺献的话里有点惆怅，但更多的是自豪。毕竟，这个运转了53年的机构成功地满足了西藏“前铁路时代”的所有物资需求。
“西格办”的首任负责人，是领导建筑了青藏公路的传奇人物，被称为“格尔木之父”的慕生忠将军。1953年，为了接应运送物资入藏的骆驼队，当时的西藏运输总队在茫茫戈壁中支起帐篷，建立转运站。这是格尔木西藏基地的源起，也是格尔木城市的发端。
1954年，在慕生忠将军的领导下，西藏运输总队奇迹般地探明并修筑成功了青藏公路。1955年，青藏公路管理局在格尔木成立，慕生忠任首任局长。围绕着管理局，西藏20多个厅局在格尔木设立办事机构，它们统归“西格办”管理，承担着对西藏进行粮食储运、物资调拨、石油采供、交通运输、地质勘探等一系列职责。
曾经，为了保证对西藏的物资供应，中国西部的铁路修到哪里，“西格办”的办事机构就追到哪里。1966年是甘肃的柳园，1969年是青海的湟源。1984年，铁路修到了格尔木，之前“西格办”的中心机关已经在格尔木集中。
“从1984年到2005年，经格尔木中转进藏的物资达到844万吨。”李顺献说。尽管上世纪90年代中期以后，物资调配的市场化运作已经使“西格办”的物资调运功能弱化，但真正使它走到历史使命终点的，还是青藏铁路的开通。
“我们将继续承担对西藏粮食、农用物资以及石油等物资的储运，也会尝试着去做一些出藏矿产加工之类的产业，但总体规模肯定会继续压缩。总的说来，未来的趋势是降格，甚至可能取消。”李顺献说。
尽管有一点不舍，李顺献对“西格办”的前景却不感到难过：“这个基地本身就是时代的产物，西藏原来没有铁路，所以必须有‘西格办’的存在；如今西藏就要告别没有铁路的时代，‘西格办’也就要变成历史。我们有过辉煌，我们作出过奉献，我们对得起历史。”
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