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这次空难的原因可能是两个方面：
说法一：乌克兰紧急情况部的一位发言人在接受电视五台采访时透露说，初步调查显示，在客机坠毁前，在约１００００米高空，机舱内发生神秘火灾，飞行员于是要求紧急迫降。
说法二：图－１５４机械故障。图-154大致相当于波音727飞机，作为前苏联的骄傲，图-154曾有着与波音和空中客车分庭抗礼的辉煌过去。到今天各型图-154已生产约1000架，除了大部分由前苏联民航使用，图-154曾先后被21个国家购买并作为航空干线主力机种所采用。我国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机,登记注册编号为B-2601至B-2630,曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营，不过目前均已退出运营。2002年10月31日18时30分，从银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班成为图-154飞机在我国执行飞行任务的最后一个航班。 南京航空航天大学教授昂海松教授介绍，图-154飞机属于早年60年代的飞机制造技术，已经不适合现代化飞机的要求。随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机队中已经显得老化，因此逐步退出了商业飞行。就图-154退出中国一事，我国飞机设计权威专家、中国工程院管德院士介绍，一架飞机停止使用，一般有两种情况：一是根据政府有关部门制定的一系列适航条例的规定，该飞机因为飞行年限过长或其它原因已无法满足安全飞行的需要，被强制停飞。另一种情况是，飞机本身安全性没有问题，由于飞机总体性能较低，成本较高，各航空公司从经营角度考虑，进行淘汰和更换。
管德认为，由于图-154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，在性能方面存在着明显差别，比如图-154上所用的发动机，就比目前波音737、747等主力机型差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图-154的差距尤其明显，这两大原因，也直接导致图-154的落伍。
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