“混血儿”合资房车的发展前景

以房车为代表的体验式旅游，近十年来在国内蓬勃发展，房车市场的发展也呈现出多种变化。2017年11月2日，湖南猎豹汽车与法国 Pilote 集团在长沙签订合资协议，就此国内第一家中外合资房车制造企业诞生。关于合资房车的话题，在业内泛起一片涟漪。

Q1、合资房车在中国的市场发展前景如何？对于房车企业的产品创新，带来哪些新的机遇？

艾威房车寥红斌：合资房车，是我国房车改装制造业的一条道路之一，合资合作的方式可以有效地把国外的改装制造理念引到我国，提升我国的房车改装制造水平，更好地服务于大众，让消费者拥有更多的选择。

上汽大通朱卫东：合资房车在中国的发展，我认为首先要探讨的问题是它的底盘车，目前欧洲主流的底盘都是菲亚特的Ducato。那么，合资房车在中国到底用哪一家的底盘，还是用欧洲的底盘，这是第一个门槛。第二，是合资方对中国市场的了解，以及对中国消费者的需求的了解，这也是一个门槛。当然，我们看好合资房车企业在中国的发展，这个行业的发展是不可能靠一家做起来，是要靠每一家、每一个流派，能够带来更多的技术，使行业能够得到健康发展。

旌航房车沈巍：从中国的房车市场分析，我认为我们更适合于欧洲的车型，但是纯欧洲的技术到中国大陆来，也会存在一些“水土不服”，假如它能够具有中国的特殊的车身设计，又有欧洲房车体系的历史，那么就比较完美了。

Q2 合资房车的优势是什么，以及它在国内的推广困境在哪里？

艾威房车寥红斌：合资房车，我觉得它的优势在于，可以把国外最新的房车设计理念，和当代的房车制造水平，及时地体现和推广到中国市场上来。而合资房车进入中国以后，会伴随着一些价格上面的问题，因为它的价格肯定比国内房车要贵一些。那么，在推广的层面，就要让消费者更加认识和体会到合资房车，和进口车的优势。具体的情况，就要看各个厂家，在市场推广方面的一些经验了。

上汽大通朱卫东：房车在欧美，已经发展近百年历史，他们在技术方面已经非常成熟，在其他的方面，比如，环保、产品和技术方面等，在欧洲都是基本问题，这也是进口品牌最大的优势。但是，中国消费者对房车内部的布局，和我国法律法规对车长的限制，这些方面可能是合资车企弱势的地方。比如，中国所有的房车都限制在6米之内，但是在欧洲几乎没有6米长的新型房车，最短的也要6米3，长的达到7米、8米，那么它整个的布局就会完全不一样，这也是进口产品到中国要做的一个非常大的适应性的工作。

旌航房车沈巍：不可否认，进口房车的产品的优势比较多，现在国产房车的制造工艺还处于初级阶段，产品细分为初级型，普通型和中高端的。那么，合资房车的消费群体类型，一定是抓住中高端的客户。推广方面，更多的是要注意曝光率，要经常参加房车露营相关的博览会。如今，买房车并不是遥不可及的事情了，但是前期一定做更多的推广工作。目前，国内广大消费者还不了解房车，我们需要安排更多的人去讲解房车知识，以及房车旅行带来好处，从概念和文化的角度去推广房车露营生活。

Q3、如果选择合作的品牌，更倾向于哪些品牌呢？会选择欧式房车、美式房车，拖挂还是自行式呢？

艾威房车寥红斌：从房车品牌来讲，我更倾向于欧式房车，因为欧式房车的设计和制造工艺以及室内装饰的现代感，都比较符合中国消费者的消费习惯和理念。当然，美式房车也有它的好处，比如，带有扩展功能，车内空间更大，但同时它也受制于中国的法律法规的限制。比如，国内驾驶本无法自如地驾驶这些相对偏大的美式房车。所以我个人更倾向于欧式房车。欧式房车具有比较灵活的制造品牌，像欧洲的Hobby、 Knaus等国际知名的房车集团的产品，都是非常好的合资合作方。

上汽大通朱卫东：欧式房车内部的布局包括装饰的风格，都比较接近中国人的审美，这是对欧系和美系上面的判断；对于自行式和拖挂式，我更倾向于自行式，中国的汽车消费者基本上都是第一代，刚刚进入到第二代。我们在乘用车上面也刚起步10年、20年，马上要净化到开着自驾车后面再拖着一个拖挂车，从驾驶习惯上面还有很大的门槛要渡过。另外，在储存的空间上，也会有很大的问题。

旌航房车沈巍：在中国，我个人认为能落地开花的应该是自行式房车。因为，中国的汽车关税的保护，培养了中国的汽车工艺的成长。假如跟国外一样，那么国产汽车就没有优势，因为国外的车很便宜。那为什么说自行式房车，能够在中国能发展的速度比较快呢，因为关税比较高，而拖挂式房车的关税是10%。所以，我认为合资品牌一定是自行式房车占优势。