TOGO途歌轻资产模式，为共享汽车“瘦身”

共享汽车发展已有三年之久，经历了市场培育期，共享汽车的发展正在逐步影响着用户的出行习惯，在出行供给和需求的相互作用之下，随着商业模式的逐渐清晰，以TOOG途歌为代表的共享汽车或将迎来新一轮的市场爆发期，引领出行行业的突破和发展。

相关数据显示，目前国内私家车的使用率仅为5％，这意味着95％的闲置率；同时，国内未来10年将有7亿有驾照而无车的人群。随着我国汽车保有量和人口的持续增长，车辆限购限行城市范围的扩大，城市级交通拥堵的日益加剧，限流、限号、限行等行政手段的不断推出，都对当前传统租车、私家车的出行模式造成不同程度的冲击，更产生了不少不可调和的矛盾。而短中期内公共交通和出租车也不能够满足人们日益增长和日趋多元化的出行需求，居民日常出行的供需矛盾也日益突出。以TOGO途歌为代表的共享出行的发展恰逢其时，通过共享技术，通过互联网平台将分散的资源集聚，优化出行配置，提升出行效率，成为城市公共交通的一个有效的延展和补充。

有数据显示，目前，中国共享出行领域的市场交易额已经超过2000亿，融资的金额超过700亿，共享出行的参与总人数超过3.5亿人。TOGO途歌不仅是未来交通问题的重要且有效的解决方案，也将拥抱中国出行市场亿万级的发展空间。罗兰贝格报告指出，未来中国共享出行将达到每天3700万人，对应的市场容量可能增长每年至3800亿元，而潜在需求所带来的关联市场容量有望达到18000万亿元，这种潜在需求所带来的关联市场之大也是超出我们想象。

然而共享汽车的发展不意味着一味地致力于增量供给，而是在创建发展过程中专注于匹配供需，如果单纯的通过新增汽车数量、垄断停车位资源等重资产的方式来解决出行供需矛盾是不可想象的，一方面将持续加重交通压力，同时重资产模式下的企业投放成本高、运营成本高、抗压能力小，一旦资本停滞，共享汽车的重模式就难以继续。在不增加城市基础运力的前提下，TOGO途歌通过场景化共享移动技术，以“轻资产重运营”的分时租赁模式盘活现有存量牌照，将闲置的海量私家车资源整合再利用，激活车辆沉默成本，为用车效率做加法，为城市拥堵做减法。

TOGO途歌CEO王利峰曾说“只有产品体验提升和技术能力更高效，资产效率才会变高，效率变高营收利润才会变高，财务模型才会成立，服务价值也才能体现出来。”避免了在资产投放上的巨额支出，TOGO途歌将更多的财力与精力放在提升车辆运营服务与驾驶体验上。随着商业模式的逐渐明晰，用户规模和供给规模的不断增长，TOGO途歌将以此“轻资产自驾”模式激活亿万级市场红利，成就下一个出行巨头。