小鲜肉的逆袭试驾全新一代起亚K3

资讯车质网 2019-05-20 20:46

内饰：布局合理且时尚

看到全新起亚K3的内饰，很难将它与老款联系起来，变化非常大。内饰整体布局清晰，悬浮式大屏与液晶仪表的加入提升了车内科技感。虽然中控台以及车门内侧依旧采用硬塘塑材质包裹，但考虑到价位也就无可厚非了。全新三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧多功能按键布局合理，并支持手动四向调节。仪表盘采用机械+液晶相结合的方式，中间液晶屏可显示车辆大部分信息。此外，通过调节驾驶模式，仪表盘也会切换不同风格。

中控上方搭载了10.2英寸悬浮式触摸屏，该屏幕尺寸令人满意。经实测，系统触控反应比较灵敏，处于同级别中上游水平，UI设计也比较时尚，下方还配有常用的触控按键。同时，系统内部功能繁多，例如QQ音乐、导航以及考拉FM均有所配备，同时还支持百度Carlife，功能性令人满意。

空调采用了物理+触控方式，其中，物理按键排布清晰，按下后的质感也令人满意。本次试驾车前排采用双温区设置，并配有自动空调，给个好评。同时，你也可以通过中控屏对温度以及风量进行调节，不过还是推荐采用物理按键，非常便捷。此外，该车还配备了绿净系统，可过滤掉PM2.5等有害气体。

全新起亚K3针对舒适性方面进行了很多改动，比如前排座椅采用皮质包裹，内部填充物也较为柔软，乘坐起来非常舒适，同时主驾驶还采用了10向电动调节。另外，头顶上方配备了电动天窗，虽然面积并不大，但对于后排乘客采光起到重要帮助。此外，该试驾车不仅配备了两档座椅通风和加热配置，更令人惊讶的是还配有方向盘加热，在同级别车型中实属罕见！

动力：1.5L+CVT组合

动力方面，全新起亚K3将提供1.4T和一台全新1.5L自然吸气发动机，此次试驾车型搭载的便是1.5L发动机，也是未来主销车型。该发动机代替了老款1.6L发动机，最大功率85kW，最大扭矩144N·m，相比老款1.6L发动机，最大功率下降9kW，最大扭矩下降12N·m，主要目的是为了燃油经济性。根据工信部综合油耗信息来看，新款1.5L发动机相比老款1.6L发动机百公里综合油耗降低了1.1升，为5.1L/100m，同时也满足国六排放标准。变速箱方面，与1.5L发动机匹配的是IVT变速箱，其实就是大家熟知的CVT变速箱，只不过行驶时会模拟AT变速箱升挡动作。

我们都知道，为了应对节能减排，许多厂家都推出了1.0T或1.5T三缸发动机，但是三缸机有一个不可避免的问题，那就是抖动。全新起亚K3依旧坚持采用四缸发动机，通过先进的技术，使得油耗有所下降，这一点值得表扬。

不过最大功率85kW的1.5L发动机很难给你小排量涡轮增压那种畅快感，但日常驾驶完全够用。由于初段油门调校的较为积极，所以不会给你使不上劲的感觉，整体感受还算比较轻盈，个人非常喜欢。当你深踩油门时，只有转速上升到4500rpm才能到达峰值扭矩，所以想要超车、并线还是要先打出预留量。

与发动机匹配的是一台全新无级变速箱，官方称之为“IVT”，其实就是大家熟悉的CVT变速箱，只不过在深踩油门时会模拟AT变速箱的顺序执行升挡动作。这台变速箱为整车行驶质感增分不少，平顺性简直无可挑剔，非常出色。

另一点让我欣喜的是刹车脚感非常不错，整体比较线性，踩下去的力度也比较适中。此外，全新K3在NVH方面也进行了全方位加强，低速行驶在市区时，外界隔音控制的比较不错，只有在深踩油门时会传来一点点噪音，同级别当中处于中上游水准。

悬架方面，新车采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校偏向舒适风格。在过一些减速带时，底盘对于震动处理的比较柔和，而在过一些细碎颠簸路面时，悬架可将多余的震动过滤掉，传递到人体感觉非常细小，保障了车内人员舒适性。

方向盘的转向手感我个人非常喜欢，中低速行驶时，方向盘力度较为轻盈，对于女性消费者非常友好，随着车速提升，转向力度也会逐渐变沉，不过整体还是偏向舒适、轻盈。指向性比较精准，几乎没有什么虚位，不过在掉头时会发现，方向盘圈数偏多，连续过弯时需要不停转动方向盘。

空间：后排表现不错

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有三指距离。储物空间表现非常不错，前门板储物槽容积较大，并且拉手位置没有采用镂空设计，因此可将手机放置于此。挡把后方配有两个水杯架，内部的杯架可自行拆卸，拆卸后可变成一个大型储物槽。另外，挡把正前方配有一个储物槽，并配有手机无线充电装饰，非常实用，同时在右侧还配有一个USB接口和一个12V电源。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳距离，腿部拥有一拳两指距离，表现中规中矩，中央地台隆起不高，不会影响第三名乘客乘坐舒适度。储物空间方面，后门板储物槽容积较小，仅能容纳一瓶饮用水，中央扶手箱前段配有两个水杯架。另外，后排还配备了出风口，如若下面再配一个或两个USB接口会更为实用。

后备箱地台非常平整，两侧后轮拱侵占些许容积。将地台打开后，下方配备了一个非全尺寸备胎，而将后排座椅比例放倒后，虽然不能与地台形成完整的平面，但纵深得以扩展，能够装下较长的物品。

安全：配置较为厚道

安全方面可谓面面俱到，试驾车配备了车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、疲劳驾驶提示、主动安全、车身稳定控制以及前/后驻车雷达等，由于时间关系，我们仅对倒车影像进行了测试。经过实测，该倒车影像清晰度有待加强。此外，当离障碍物距离过近时，右侧的模拟系统也会给予警告提示。

总结：

想当年起亚K3也是凭借着高性价比与朗逸、轩逸等车型一较高下的选手，不过随着对手们纷纷迭代，以及自主品牌强势崛起，起亚K3显得有些落寞。这一点从销量上便可以体现出来，2018年平均月销大几千台，月销破万的情况少之又少，与其巅峰时期形成鲜明对比。时隔7年，起亚终于将最新一代K3带到我们面前，外观内饰焕然一新，动力系统也更换为1.5L+CVT组合，产品力全面提升。然而，时过境迁，如今的紧凑型车市场早已不是当初的模样，竞争异常激烈，全新换代的起亚K3底牌尽出，力求完成逆袭，重返巅峰！

外观：国内专属设计

韩系品牌的颜值向来不会低，现款起亚K3的外观设计放到当下也不会太过时，可想而知刚上市时有多么惊艳。海外版全新一代起亚K3引入国内后，再一次进行了“整容”，使其看上去更加凶狠，同时这也是国内专属设计，海外版没有如此激进，想必这独有的设计会更符合国内年轻消费者的审美。另外，新车长度和高度分别增加60mm和5mm，轴距与老款保持一致，依旧为2700mm。