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个性“潮人”座驾 试驾广汽本田全新缤智
2019-07-08 19:57 车质网   

内饰:延续经典设计,新增多种配色

全新缤智延续了现款车型的内饰设计,一切都还是那个熟悉的味道,与外观一样,虽然已经是几年前的设计,但放在今天依然并不过时。新款车型为消费者提供了多种内饰颜色方案可选,而且不同颜色还对应了不同的材质,包括真皮以及绒布等,也算是在一定程度上弥补了设计新鲜感不足的问题。

细节方面,新车所采用的机械式仪表盘以及真皮多功能方向盘都是延续了现款车型,质感以及实用性都很出色。受限于成本原因,全新缤智在中控台只得采用了大量的硬质塑料,不过整体效果却并不显廉价。究其原因,包括中控台外侧以及门板等处,驾乘人员经常能够触及到的部位,缤智全都厚道的使用了亲肤的软质材料,设计非常用心。

多媒体部分,全新缤智标配了8英寸中控液晶屏,另外其对于内置的系统和UI也都进行了相关升级。标配蓝牙以及语音控制系统,此外高配车型还支持车联网,并配备了GPS导航、导航路况信息显示、到救援呼叫等功能。比较遗憾的是该套系统并不支持手机互联,实用性受到了一定的影响,而且对比竞品来说,配置方面也略有缺失。

全新缤智中高配车型搭载了自动空调,控制区域为一整块触控面板,虽然科技感很强,但极易沾染指纹,而且操作手感并不好,我个人对于这样的设计并不喜欢。缤智内饰最具特点的部分,莫过于副驾驶前方的这一排空调出风口,如此个性的设计在缤智上市之初就备受吐槽,不过就使用角度来说这个设计还真是不错,送风十分均匀。

舒适性方面,全新缤智的配置表现中规中矩,提供了真皮材质座椅,触感和乘坐舒适性都很不错,但即便是顶配版本也并未配备座椅电动调节,实在不应该。此外,电动车窗也只有主驾驶位才支持一键升降及防夹手功能,人性化体验欠佳。好在全景天窗的准入门槛并不算高,而且能够开启,这点值得表扬。

动力:硬件升级,换装1.5T发动机

新款缤智最大的改变源自于其动力系统,用全新的1.5T发动机取代了之前的1.8L发动机。本田“地球梦科技”的精髓无疑还是i-VTEC技术,气门的开启时机、开启时间、开启行程,三个变量之间相互配合环环相扣,其带来的最显著结果无疑就是那傲视群雄的输出参数。全新缤智所使用的220 TURBO发动机,最大功率130kW,最大扭矩220N·m。入门版车型继续搭载代号为L15B的1.5L发动机,虽然参数并不及1.5T发动机,但相比于市面相同排量的竞品,优势依然显而易见。

传动部分匹配的是CVT无级变速器,硬件部分与雅阁所使用的基本相同。软件部分采用了“G-Design Shift”控制技术,能够有效提升响应速度,同时还兼具了燃油经济性。

驾驶体验方面,这台全新的1.5T发动机初段爆发确实值得称道,低扭十分充沛,搭配反应灵敏的油门踏板,城市驾驶非常轻松。变速箱的匹配堪称完美,即便是低速区间的走走停停,也依然能够保持良好的平顺性。涡轮的介入并不显突兀,常规状态下戏份不多,只是在急加速时,才能明显感觉到它的存在。在高速路段,发动机的再加速能力也还算不错,即便是进入高转速区间也不会太过于乏力。

底盘质感一直都是缤智急需提升的部分,新款车型在这方面进行了针对性的优化,不过效果并不是特别明显。尤其是底盘的厚重感,新款缤智相比广汽丰田C-HR等同级竞品还是显得略有不足。另外在隔音降噪方面,全新缤智也依然存在很大的进步空间,包括胎噪、风噪以及发动机噪音,虽然相比老款车型都有了一定的提升,但进步幅度还是差了那么点儿意思。总体来说,全新缤智在动力输出部分依然保持了一贯的优势地位,只是在行驶品质感和“高级感”的营造方面,仍需继续努力。

得益于短小的轴距以及强劲的动力输出,缤智在操控性方面的表现非常值得肯定。悬架调校继续偏重于支撑,牺牲了舒适性,但却带来了出色的操控体验。经过减速坎时,生硬的悬架会让整车产生明显的跳动,不过虽然有弹跳,但是车身横向的摇晃却被控制的非常好。

良好的悬架支撑对于车辆过弯时的姿态控制无疑有着很大的帮助,再配合精准的转向以及强劲的动力输出,这些都让全新缤智具备了相当出色的操控灵活性。虽然这样的调校的确是在舒适性方面打了些许折扣,不过考虑到缤智以年轻消费者为核心的产品定位,既然做不到面面俱到,那倒不如孤注一掷的投其所好。如此取舍选择,显然没什么毛病。

空间:预想之外的惊喜

得益于“SMART CROSS PACKAGE”空间布局和Honda“MM”设计理念,全新缤智打造出了高效且实用的驾乘空间。前排乘坐部分,身高175cm的体验者坐进前排,头部空间一拳,这在小型SUV领域来说绝对是个不错的成绩单。

储物方面,门板储物槽开略小,储物能力较为一般。中控台下方设计有独立的储物槽,内置USB以及12V电源接口,使用非常方便。底部储物槽两侧一直向后延伸,能够放置手机以及钥匙等杂物。杯架以及中央扶手箱内部都设计有隔断,实用性极佳。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间为一拳,腿部则有两拳左右富裕,要知道缤智的轴距不过2610mm,如此乘坐表现非常令人满意。不仅乘坐空间宽裕,缤智第二排的座椅靠背还能够进行角度调节,舒适性表现也同样出色。后排地板近乎纯平,对于中间乘客十分友好,只是如果第二排真的要乘坐三位成年人的话,那么横向宽度问题显然要更加严峻一些。

后排储物方面,除了常规的门板储物槽以及座椅背袋以外,全新缤智还在前排中央扶手箱后侧加入了一个杯架,内部配有一个12V电源,只是两者同时使用势必会产生干扰。第二排座椅配有独立的中央扶手,不过尺寸太过短小,而且并未设计任何的储物空间,实用性来说只能是聊胜于无。

全新缤智后备箱容积为437L,内部空间十分规整,而且第二排座椅还支持比例放倒,支持空间拓展。值得一提的是,全新缤智还配备了第二排的魔术座椅,能够把坐垫掀起从而变成储物空间。这样的设计能够便最大化运用车内空间,这也是本田除“地球梦科技”以外的又一项“独门绝技”。

安全:搭载Honda SENSING安全超感系统

除了常规的被动安全以外,全新缤智最大的安全亮点就是其搭载了Honda SENSING安全超感系统。套系统配备Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能。此外,全新缤智还全新升级了Auto Brake Hold自动驻车系统,以ACE高级兼容性车身结构为基础,通过EPB电子驻车制动系统、倒车影像、预警性ESS紧急刹车警示系统、HSA斜坡起步辅助系统及VSA车辆稳定性控制系统等多项辅助功能,全方位提升了新车的安全性。

总结:

个性的年轻人总是愿意追逐“新潮”,不论是穿衣打扮还是行为态度,都是如此。汽车也是一样,广汽本田缤智自诞生就是以年轻消费者为主力目标群体,所以其在设计以及品定位方面,也都是全面的迎合了年轻群体。7月的广州,由于隔壁省份台风登陆的关系而异常闷热,并且十分潮湿,不过相比天气,更“潮”的显然应该是我眼前的这台中期改款的全新缤智。

外观:针对细节的小修小补

全新缤智作为一款中期改款车型,在外观方面的变化其实并不大,而且尺寸也没有进行升级,只是由于车型版本的不同而略有些参数差异而已,轴距仍为2610mm,并未加长。设计方面,即便是以现在的眼光来看,诞生至今已有四年的缤智,外观其实也一点都没有落伍,不仅个性时尚,而且还极具辨识度。

细节方面,新车加入了运动风格套件,使得整体车身姿态更低,更具战斗气息。前脸进气格栅上厚实的镀铬装饰十分醒目,两侧换装了全新的“羽翼式”大灯,相比此前的“晶钻”大灯科技感更足,而且新车还升级为了LED光源,点亮后的视觉效果无疑要更为出色。

全新缤智继续保留了第二排隐藏式的车门拉手,虽然初次使用时会觉得有些别扭,但习惯以后其实也还算顺手。轮圈更换了全新的五辐刀锋样式,其中顶配版还使用了撞色的设计,进一步提升了运动感。

内饰:延续经典设计,新增多种配色

全新缤智延续了现款车型的内饰设计,一切都还是那个熟悉的味道,与外观一样,虽然已经是几年前的设计,但放在今天依然并不过时。新款车型为消费者提供了多种内饰颜色方案可选,而且不同颜色还对应了不同的材质,包括真皮以及绒布等,也算是在一定程度上弥补了设计新鲜感不足的问题。

细节方面,新车所采用的机械式仪表盘以及真皮多功能方向盘都是延续了现款车型,质感以及实用性都很出色。受限于成本原因,全新缤智在中控台只得采用了大量的硬质塑料,不过整体效果却并不显廉价。究其原因,包括中控台外侧以及门板等处,驾乘人员经常能够触及到的部位,缤智全都厚道的使用了亲肤的软质材料,设计非常用心。

多媒体部分,全新缤智标配了8英寸中控液晶屏,另外其对于内置的系统和UI也都进行了相关升级。标配蓝牙以及语音控制系统,此外高配车型还支持车联网,并配备了GPS导航、导航路况信息显示、到救援呼叫等功能。比较遗憾的是该套系统并不支持手机互联,实用性受到了一定的影响,而且对比竞品来说,配置方面也略有缺失。

全新缤智中高配车型搭载了自动空调,控制区域为一整块触控面板,虽然科技感很强,但极易沾染指纹,而且操作手感并不好,我个人对于这样的设计并不喜欢。缤智内饰最具特点的部分,莫过于副驾驶前方的这一排空调出风口,如此个性的设计在缤智上市之初就备受吐槽,不过就使用角度来说这个设计还真是不错,送风十分均匀。

舒适性方面,全新缤智的配置表现中规中矩,提供了真皮材质座椅,触感和乘坐舒适性都很不错,但即便是顶配版本也并未配备座椅电动调节,实在不应该。此外,电动车窗也只有主驾驶位才支持一键升降及防夹手功能,人性化体验欠佳。好在全景天窗的准入门槛并不算高,而且能够开启,这点值得表扬。

动力:硬件升级,换装1.5T发动机

新款缤智最大的改变源自于其动力系统,用全新的1.5T发动机取代了之前的1.8L发动机。本田“地球梦科技”的精髓无疑还是i-VTEC技术,气门的开启时机、开启时间、开启行程,三个变量之间相互配合环环相扣,其带来的最显著结果无疑就是那傲视群雄的输出参数。全新缤智所使用的220 TURBO发动机,最大功率130kW,最大扭矩220N·m。入门版车型继续搭载代号为L15B的1.5L发动机,虽然参数并不及1.5T发动机,但相比于市面相同排量的竞品,优势依然显而易见。

传动部分匹配的是CVT无级变速器,硬件部分与雅阁所使用的基本相同。软件部分采用了“G-Design Shift”控制技术,能够有效提升响应速度,同时还兼具了燃油经济性。

驾驶体验方面,这台全新的1.5T发动机初段爆发确实值得称道,低扭十分充沛,搭配反应灵敏的油门踏板,城市驾驶非常轻松。变速箱的匹配堪称完美,即便是低速区间的走走停停,也依然能够保持良好的平顺性。涡轮的介入并不显突兀,常规状态下戏份不多,只是在急加速时,才能明显感觉到它的存在。在高速路段,发动机的再加速能力也还算不错,即便是进入高转速区间也不会太过于乏力。

底盘质感一直都是缤智急需提升的部分,新款车型在这方面进行了针对性的优化,不过效果并不是特别明显。尤其是底盘的厚重感,新款缤智相比广汽丰田C-HR等同级竞品还是显得略有不足。另外在隔音降噪方面,全新缤智也依然存在很大的进步空间,包括胎噪、风噪以及发动机噪音,虽然相比老款车型都有了一定的提升,但进步幅度还是差了那么点儿意思。总体来说,全新缤智在动力输出部分依然保持了一贯的优势地位,只是在行驶品质感和“高级感”的营造方面,仍需继续努力。

得益于短小的轴距以及强劲的动力输出,缤智在操控性方面的表现非常值得肯定。悬架调校继续偏重于支撑,牺牲了舒适性,但却带来了出色的操控体验。经过减速坎时,生硬的悬架会让整车产生明显的跳动,不过虽然有弹跳,但是车身横向的摇晃却被控制的非常好。

良好的悬架支撑对于车辆过弯时的姿态控制无疑有着很大的帮助,再配合精准的转向以及强劲的动力输出,这些都让全新缤智具备了相当出色的操控灵活性。虽然这样的调校的确是在舒适性方面打了些许折扣,不过考虑到缤智以年轻消费者为核心的产品定位,既然做不到面面俱到,那倒不如孤注一掷的投其所好。如此取舍选择,显然没什么毛病。

空间:预想之外的惊喜

得益于“SMART CROSS PACKAGE”空间布局和Honda“MM”设计理念,全新缤智打造出了高效且实用的驾乘空间。前排乘坐部分,身高175cm的体验者坐进前排,头部空间一拳,这在小型SUV领域来说绝对是个不错的成绩单。

储物方面,门板储物槽开略小,储物能力较为一般。中控台下方设计有独立的储物槽,内置USB以及12V电源接口,使用非常方便。底部储物槽两侧一直向后延伸,能够放置手机以及钥匙等杂物。杯架以及中央扶手箱内部都设计有隔断,实用性极佳。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间为一拳,腿部则有两拳左右富裕,要知道缤智的轴距不过2610mm,如此乘坐表现非常令人满意。不仅乘坐空间宽裕,缤智第二排的座椅靠背还能够进行角度调节,舒适性表现也同样出色。后排地板近乎纯平,对于中间乘客十分友好,只是如果第二排真的要乘坐三位成年人的话,那么横向宽度问题显然要更加严峻一些。

后排储物方面,除了常规的门板储物槽以及座椅背袋以外,全新缤智还在前排中央扶手箱后侧加入了一个杯架,内部配有一个12V电源,只是两者同时使用势必会产生干扰。第二排座椅配有独立的中央扶手,不过尺寸太过短小,而且并未设计任何的储物空间,实用性来说只能是聊胜于无。

全新缤智后备箱容积为437L,内部空间十分规整,而且第二排座椅还支持比例放倒,支持空间拓展。值得一提的是,全新缤智还配备了第二排的魔术座椅,能够把坐垫掀起从而变成储物空间。这样的设计能够便最大化运用车内空间,这也是本田除“地球梦科技”以外的又一项“独门绝技”。

安全:搭载Honda SENSING安全超感系统

除了常规的被动安全以外,全新缤智最大的安全亮点就是其搭载了Honda SENSING安全超感系统。套系统配备Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统,以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能。此外,全新缤智还全新升级了Auto Brake Hold自动驻车系统,以ACE高级兼容性车身结构为基础,通过EPB电子驻车制动系统、倒车影像、预警性ESS紧急刹车警示系统、HSA斜坡起步辅助系统及VSA车辆稳定性控制系统等多项辅助功能,全方位提升了新车的安全性。

总结:

作者:李健利

 

责任编辑: 4031FRS

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