货拉拉企业版如何破B端成本与效率之两难？

如果没有O2O货运平台的诞生，那么B端同城货运的需求一直难以被很好的满足。

在“用户为王”的互联网商规中，对于很多企业来说，供应链对运营效率和用户体验有着绝对的价值。

同城货运是整个供应链链条中的重要一环，然而很多企业却陷入两难。在过去，这类商户或因适配车辆难寻、价格高，或因标准化服务缺失等问题，往往自揽物流配送业务，并承担了运输环节中的诸多琐碎事项：如配备车辆、司机、装卸、核单及仓库对接等，而这块的成本也居高不下。因此，在降低费用、时间成本与提升效率之间，他们一直不好做出取舍。

货拉拉企业版负责人张剑毅认为，提升配送效率必然是一种趋势，消费者永远在追求更方便、快捷、实惠的服务，一旦提供给消费者好的体验后，就很难再让他们重新接受原来的配送速度。

面对成本和效率之两难，这个市场如何才能被很好的满足？ 2017年底，货拉拉针对中大B企业推出了企业版。它不仅涵盖基础的货运服务，包括海量适配车辆、优质司机、货物装卸等，亦带来了增值服务，即统一管理系统、优化财务流程、货物保障等服务。

“只要企业有实物运输的需求，我们就可以切入”，张剑毅如是说。其切入场景主要发生在同城、短途、仓储多点配送环节。据了解，货拉拉企业版的B端用户已覆盖商超零售、生鲜餐饮、家具、家电、电商、制造业及新经济等几大行业。值得一提的是，货拉拉企业版还能为全国网络型零担、快递等物流提供货运服务，特别是在集货与派货环节中，降低其车辆购置及管理成本，德邦就是这方面代表性用户。

给企业提供货运配送解决方案，提升效率，降低成本，正是货拉拉企业版的商业价值所在。B端同城货运市场前景广阔，但如何真正提高车货匹配效率，不得不说到众包模式。

众包模式下运力“削峰填谷”

“极大地提升效率，无缝切入各式场景”，正是众包模式下O2O平台最大的特性与优势。它广泛地吸纳了社会闲散运力，以非常轻的模式去建立灵活的、庞大的运力储备池，让货与车快速匹配，极大提高货运效率。

对于某些行业的特殊节点来说，只有众包模式下的运力才能很大程度上做到运力的“削峰填谷”。

如果把商户某段时间内的订单量看成一个波长，订单量大时便会产生波峰，订单量小时则产生波谷，这种波动性往往给商户造成了运力浪费，人员管理成本和站点等固定开支也不容小觑。而众包模式的即时性和灵活性，正好避免了这一点。以东阿阿胶为例，货拉拉企业版从总部仓装货，直线配送至各个分销点，省去了支线端市区仓的繁琐过程，即时为东阿阿胶补充货物库存，减轻仓储压力与开支。

“我们的运力供给弹性特别长”，货拉拉企业版运力负责人叶森认为，因为物流产业链的尾巴特别长，特别是在城市里，24小时都会有订单产生，因此对于运力端来讲，也具有“削峰填谷”的相互平衡作用。

在刚刚过去的618电商大促，物流行业面临配送高压，货拉拉企业版刚好承接了京东大促珠三角地区的城市配送。

京东快递的末端派件，都是从仓库到营业网点，再到客户家里。其中，货拉拉企业版正为京东提供从仓库到各社区站点的用车服务，这很大程度上缓解了运力压力，使客户一如既往地享受着没有“打折”的高速配送服务。

“B端企业用户自养车队，能满足日常配送需求，但一旦遇到波峰，就有可能就会显得捉襟见肘。而要储备应对波峰时的足够运力，可不是一笔小的成本。灵活调配运力，最大程度上去满足波峰波谷差异化的需求，这正是货拉拉企业版的一大竞争优势。”货拉拉企业版运力负责人表示。

不过，众包模式也面临一个挑战——如何做到运力的强管控，如何输出专业的服务？

先让一部分司机专业起来

物流业其实就是服务业。有人说，在众包模式的基础上，由于服务难以标准化，因此同城货运是个伪命题，城配端的服务属性往往大于运输属性，司机要面临收货端、配送端不同的场景，服务过程十分复杂。

“我们能给中大企业客户提供的，不仅仅是货物从A点转移到B点这么简单的服务，而是货物从A点装载，转移到B点并完成卸载的所有流程”。因此，运力负责人认为，必须要让一部分司机先专业起来。

“首先会让司机通过专门的培训，同时通过实战积累实操经验，不断地提高他们的操作水平、业务能力、对场景的熟练度。在运力池中，不同司机的专业程度也会有相应的标签。”

由于中大B用户配送对司机的专业要求较高，不用类型的用户所需的配送服务也有不同的侧重，在形成一定规模的专业运力池后，货拉拉企业版会根据不同类型的服务对象，不断地复制和扩大。

“在这同时，我们还会建立数据库和完善服务评价体系来进行管理，这使得司机能始终保持服务技能的优化”，运力负责人叶森补充道。

未来，To B类型的专业物流服务平台可望变革企业传统的配送模式，让专业的事情交给专业的团队去做，而商户企业只需专注于自身行业的耕耘。而这，B端企业物流成本和效率的难题不也就迎刃而解了吗？