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家用也有高颜值 试驾一汽奔腾T33
2019-08-02 21:55 车质网   

内饰:设计凸显高级感

拉开车门,随处可见的红黑双色拼接内饰配色很容易带来好感,车内方向盘、中控台以及座椅大量的红色缝线渲染了运动氛围。同时,中控台通过弯曲的镀铬饰条划分出层次,悬浮式中控屏以及液晶仪表又为其诸如了不俗的科技感。不过液晶仪表并非一整块液晶屏幕,而是三个屏幕拼接而成,且仪表外罩的角度欠佳,容易产生反光。

多媒体系统为搭载了4G联网功能的D-Life 4.0智能网联系统,支持如高德地图、伴听、酷我音乐等多种第三方APP应用程序,大幅提升了功能多样性。同时系统设置中还可以调节音响的EQ效果,配合酷我音乐程序自带的音效调节功能,能够有效改善聆听音乐时的效果。

奔腾T33配备了前排单区自动空调,控制面板为触控式按键,功能标注清晰但操作成功后没有声音或震动反馈哦。温度和风量调节触控按键采用了类似滚轮的样式,支持滑动操作。此外,后视镜加热与后窗加热功能集成在一键上,并且为全系标配,在雨雪天气行驶时非常实用。

奔腾T33车内配置非常齐备,如四门车窗一键升降、电动天窗、主驾座椅电动调节、前排座椅加热以及车内自动防炫目后视镜等均有所配备。只是电动天窗的面积能够再大一些,座椅加热支持两档调节将更完美。

动力:平顺性不错

动力系统方面,奔腾T33并没有延用奔腾T77上那套小排量涡轮增压动力总成,而是搭载了1.6L自然吸气发动机,匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。此次试驾的车型为自动挡高配版本,发动机最大功率84kW,峰值扭矩155N·m。

首先要称赞的是这套动力总成的平顺性,发动机和变速箱匹配成熟,无论是起步还是加速都不会出现突兀感。油门初段调校灵敏,起步阶段轻踩踏板动力就会有不错的响应,但随后便会呈现出常规小排量自吸发动机的特点,这样的动力输出方式有利于城市低速驾驶,起步和跟车都会比较轻松。

此次试驾的路线主要以山路和高速公路为主,奔腾T33由于排量较小,又没有涡轮或电动机加持的缘故,显得有些力不从心。上山路或者100km/h再加速时,变速箱降挡显得不太情愿,虽然降挡动作会根据油门开度不同,自动判断降一挡、两档或者三档,但无论变速箱处于何种挡位,当前加速力均不会产生明显变化,唯有发动机噪音会随着转速攀升不断增加而已。

当然这也是小排量自吸发动机的通病,属于硬件条件所致,也无需过多指摘。而行驶质感方面,实际驾驶时能够明显感觉到奔腾T33悬架属于偏硬的调校风格,无论是路面上的坑洼,还是细碎不平的颠簸,都能清晰传递进车厢内,但振动幅度适中,并不会对车内人员造成困扰。

奔腾T33前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合虽然在舒适性上并不占优势,但对于提升车身钢性,提高车辆稳定性以及操控方面却毫不逊色。尤其是在弯道中,即便高速试过盘山路的大幅度弯角,车身也不会出现明显侧倾,能够给予驾驶者充分信心。

此外,方向盘力度适中,低速时较为轻盈,便于泊车。而随着车速的提升,阻尼感也会逐渐加强,尤其是在高速行驶时,能够提供充足的稳定感。只是在高转速下,方向盘会出现明显的摆动,在询问相关工作人员后得知,此次试驾的车辆均为试装车,真正量产车将不会出现类似的情况。

空间:前后排空间充裕

身高181cm的体验者坐进前排,头部空间为一拳两指,较为宽裕。储物方面,前门板储物槽内部没有配备隔板且容积一般;主驾侧储物槽容积较小,可以放置如零钱等小件物品;前排储物槽不大,能够竖直放入常规尺寸手机;前排杯架位于中央扶手前前段,内部未配备限位器,符合其定位表现。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间为一拳,腿部为两拳,中间地台略有凸起,但不会过多影响中间乘客的脚部空间。储物方面,后排仅有主驾及副驾座椅后方的背袋以及门板储物槽,并未配备杯架。后排出风口为左右双方向设计,好评。

后备箱的表现中规中矩,两侧轮拱对空间的侵占不明显,空间利用率较高。同时后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后进深可从820mm增加至1660mm,装载大件行李不在话下。此外,后备箱盖内部底侧还配备了手动逃生开关,这在同级别车型中并不常见。

安全:提供丰富的被动安全配置

奔腾T33有着较为全面的安全配置,包含前排双气囊、前排侧气囊、胎压显示、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像以及上坡辅助等被动安全功能,能够在危险发生时充分保护车内人员安全。

每当谈论家用车的时候,多数消费者总要选择做出一些取舍,因为成本有限,所以家用车通常也会以实用为主。不算出众的外观以及简单的舒适性配置,能够满足家用需求即可。但真的只能如此么?奔腾T33就用自己的行动来证明,家用也可以有高颜值。

外观:协调的家族式设计

一汽奔腾近期更换了全新LOGO,并推出了代表奔腾品牌最新设计的全新T77车型,重现新的活力。此次试驾的全新T33车型也同样延续了奔腾家族式设计,但并非简单将同一种前脸套娃式重现再另一个尺寸的车身上,而是通过对细节的调整,使家族式设计元素与车身完美融合,营造出极具现代感的视觉效果,颜值在线。

奔腾T33整车采用了大量平直线条,勾勒出凌厉的车身轮廓。矩阵式前格栅由85颗“数码雨滴”造型的镀铬装饰组合而成,同时顶部贯穿式饰条与前大灯内部装饰相连,在提升时尚感的同时也进一步增强了整体感。竖状的LED日行灯带位于前包围两侧,兼顾转向灯功能。

车尾部分,尾灯贯穿式的设计以及后包围两侧的反光饰板与车头元素前后呼应,形成了协调统一的效果。此外,前/后灯组均采用了LED光源,并且为全系标配,非常厚道。

内饰:设计凸显高级感

拉开车门,随处可见的红黑双色拼接内饰配色很容易带来好感,车内方向盘、中控台以及座椅大量的红色缝线渲染了运动氛围。同时,中控台通过弯曲的镀铬饰条划分出层次,悬浮式中控屏以及液晶仪表又为其诸如了不俗的科技感。不过液晶仪表并非一整块液晶屏幕,而是三个屏幕拼接而成,且仪表外罩的角度欠佳,容易产生反光。

多媒体系统为搭载了4G联网功能的D-Life 4.0智能网联系统,支持如高德地图、伴听、酷我音乐等多种第三方APP应用程序,大幅提升了功能多样性。同时系统设置中还可以调节音响的EQ效果,配合酷我音乐程序自带的音效调节功能,能够有效改善聆听音乐时的效果。

奔腾T33配备了前排单区自动空调,控制面板为触控式按键,功能标注清晰但操作成功后没有声音或震动反馈哦。温度和风量调节触控按键采用了类似滚轮的样式,支持滑动操作。此外,后视镜加热与后窗加热功能集成在一键上,并且为全系标配,在雨雪天气行驶时非常实用。

奔腾T33车内配置非常齐备,如四门车窗一键升降、电动天窗、主驾座椅电动调节、前排座椅加热以及车内自动防炫目后视镜等均有所配备。只是电动天窗的面积能够再大一些,座椅加热支持两档调节将更完美。

动力:平顺性不错

动力系统方面,奔腾T33并没有延用奔腾T77上那套小排量涡轮增压动力总成,而是搭载了1.6L自然吸气发动机,匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱。此次试驾的车型为自动挡高配版本,发动机最大功率84kW,峰值扭矩155N·m。

首先要称赞的是这套动力总成的平顺性,发动机和变速箱匹配成熟,无论是起步还是加速都不会出现突兀感。油门初段调校灵敏,起步阶段轻踩踏板动力就会有不错的响应,但随后便会呈现出常规小排量自吸发动机的特点,这样的动力输出方式有利于城市低速驾驶,起步和跟车都会比较轻松。

此次试驾的路线主要以山路和高速公路为主,奔腾T33由于排量较小,又没有涡轮或电动机加持的缘故,显得有些力不从心。上山路或者100km/h再加速时,变速箱降挡显得不太情愿,虽然降挡动作会根据油门开度不同,自动判断降一挡、两档或者三档,但无论变速箱处于何种挡位,当前加速力均不会产生明显变化,唯有发动机噪音会随着转速攀升不断增加而已。

当然这也是小排量自吸发动机的通病,属于硬件条件所致,也无需过多指摘。而行驶质感方面,实际驾驶时能够明显感觉到奔腾T33悬架属于偏硬的调校风格,无论是路面上的坑洼,还是细碎不平的颠簸,都能清晰传递进车厢内,但振动幅度适中,并不会对车内人员造成困扰。

奔腾T33前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合虽然在舒适性上并不占优势,但对于提升车身钢性,提高车辆稳定性以及操控方面却毫不逊色。尤其是在弯道中,即便高速试过盘山路的大幅度弯角,车身也不会出现明显侧倾,能够给予驾驶者充分信心。

此外,方向盘力度适中,低速时较为轻盈,便于泊车。而随着车速的提升,阻尼感也会逐渐加强,尤其是在高速行驶时,能够提供充足的稳定感。只是在高转速下,方向盘会出现明显的摆动,在询问相关工作人员后得知,此次试驾的车辆均为试装车,真正量产车将不会出现类似的情况。

空间:前后排空间充裕

身高181cm的体验者坐进前排,头部空间为一拳两指,较为宽裕。储物方面,前门板储物槽内部没有配备隔板且容积一般;主驾侧储物槽容积较小,可以放置如零钱等小件物品;前排储物槽不大,能够竖直放入常规尺寸手机;前排杯架位于中央扶手前前段,内部未配备限位器,符合其定位表现。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间为一拳,腿部为两拳,中间地台略有凸起,但不会过多影响中间乘客的脚部空间。储物方面,后排仅有主驾及副驾座椅后方的背袋以及门板储物槽,并未配备杯架。后排出风口为左右双方向设计,好评。

后备箱的表现中规中矩,两侧轮拱对空间的侵占不明显,空间利用率较高。同时后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后进深可从820mm增加至1660mm,装载大件行李不在话下。此外,后备箱盖内部底侧还配备了手动逃生开关,这在同级别车型中并不常见。

安全:提供丰富的被动安全配置

奔腾T33有着较为全面的安全配置,包含前排双气囊、前排侧气囊、胎压显示、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像以及上坡辅助等被动安全功能,能够在危险发生时充分保护车内人员安全。

作者:贾冀鸥

 

责任编辑: 4031FRS

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