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“三电”技术、增程器,经过7年发展的汉腾汽车,竟蕴含如此大的能量
2020-05-21 18:31 TOM   

近几年我国新能源汽车迅猛发展,由于众多新能源车型中,我国给予纯电动汽车的补贴最高,而且补贴与纯电动里程挂钩。之所以纯电动车的补贴最高,一方面与国家节能减排,发展低碳经济发展模式相关;另一方面,电动汽车的研发将带动诸如电池、电控等多方技术及产业链发展,此时全世界新能源汽车都处于起步阶段,若此时发力技术研发,中国车企在该领域具有像5G技术一样弯道超车的希望。

经过多年发展,纯电动汽车带动技术的提升值得肯定,但却也反映出一些问题。现阶段,续航焦虑是制约电动车发展的首要问题,而解这个问题最好的办法就是使用高比能电池。纯电动汽车里程指标在追赶传统燃油车的同时,却也带来了过度多装电池的问题,进而直接导致自燃风险的升高。同时充电桩各家标准不一,充电时间较长也一直困扰着消费者,特别对于2、3、4线城市来说,充电难,同样制约当地新能源汽车的发展。

而未来,面对体量巨大的纯电动车,动辄500~800KWh的快充需求,现有电网能否承受的住也是个未知数,因此不少专家认为,在燃油车向纯电动汽车发展过程中或许还有一种选择可能,那便是“自带充电宝”的增程式电动车。

汉腾汽车便是一家拥有增程器核心技术的车企,虽然成立仅短短7年,但汉腾结合自身在发动机领域的研发优势,早早布局增程式电动车技术,其远见不禁让众人惊讶。但此举并非是汉腾完全放弃纯电动车领域,恰恰相反,汉腾自成立之初就以双驱产品布局作为基本思路。一方面,汉腾汽车坚持传统动力汽车与新能源汽车并重的产品战略,并在7年间不断深挖作为电动汽车核心的“三电”(电池、电机、电控)技术,使之成为在“三电”技术上拥有绝对优势,并且是国内极少数掌握“三电”核心技术的汽车企业。目前汉腾汽车已拥有汉腾X5EV、X7PHEV、汉腾幸福e+等多款电动车型,也足以证明其在“三电”技术领域强大的研发实力。

但经过几年来市场检验来看,充电桩建立不完善、里程焦虑等问题,是现阶段不少消费者依旧不愿意选择纯电动汽车的原因。因此不惧续航里程、不必特意充电也无需要“身背”超大电池、同样可实现节油减排的增程式电技术,便逐渐受到市场的关注。目前汉腾汽车旗下子公司腾勒动力早在2019年的上海车展上便展出了麦克斯韦增程器,该增程器由一台发动机和一台永磁同步电机组成,已且以推出MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多个型号,在气缸数、发动机参数上都有着不同的注重点,可应对不同车型需求。

其中主打轻量化的MAXW30增程器由一台2缸自然吸气发动机和永磁同步电机组成,总尺寸为468×508×680mm,采用4气门(2进气2排气)结构,最大功率40kW,最大扭矩80N·m ,拥有独特的轻质化设计、不带VVT的阿特金森循环、系统化降低的摩擦系数、搭载平衡轴的低NVH设计以及高效率的缸盖集成排气歧管。在集成化方面,该系统采用双顶置凸轮轴直接减小发动机尺寸,两缸发动机设置则进一步降低成本和重量,性价比突出。

而性能更加强悍的MAXW40增程器则由一台3缸自然吸气发动机和一永磁同步电机组成,总尺寸为564×508×680mm,同样采用4气门(2进气2排气)结构,最大功率为65kW,最大扭矩为130N·m。除发动机轻质化设计、阿特金森循环、降摩擦技术、缸盖集成排气歧管、减振降噪、双顶置凸轮轴(DOHC)等优势以外,还拥有闭式水冷双节温器冷却系统,在冷却管路上采用双节温器,有利于暖机时间的缩短,同时能解决热机时缸盖集成排气歧管带来高温问题。相比于其他增程器,麦克斯韦增程器还具有高模块化、高集成化、低NVH、高安全性等优势,也成为了制造增程式电动车的技术背书。

工作原理方面,麦克斯韦增程器总成是以电动机为驱动源,发动机的作用是发电,为电池充电,来带动电动机做功,驱动车辆前进,而发动机则不直接驱动汽车,与目前市面上的宝马i3的原理相似,可实现真正的意义上的节油,纯电驱动下更可实现“零”排放。

面对纯电动车型还未能被普通消费者所接受的情况下,无论站在追求实用、方便的消费者角度,还是从保护环境的角度来看,增程式都是一种良性解决方案。而对于汉腾来说,无论未来新能源发展趋势如何,都能始终让企业拥有该领域的技术优势,正是其这提前布局,双向发展的高明之处。

 

责任编辑: WY-BD

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