自主SUV一样拥有世界芯，奔腾用权威认证告诉你什么才是实力

随着消费水平的逐渐升级，当下国内消费者的选购第一辆车时，越来越多的考虑到10~15万元这一级别的车型。在这一级别中，既有合资品牌下放的人气产品，也有自主品牌高精尖的车型，产品让人眼花缭乱。

发动机作为汽车的核心部件，可以看作是汽车的“心脏”。在考虑过外观、内饰等这些主观感受后，如何挑选发动机也成为了一项重要的课题，毕竟选一台好发动机就相当于选一台好车。

近日，奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机的最高热效率达到39.06%，获得中汽中心官方的“能效之星”001号认证，是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，代表自主量产发动机的最强实力，并达到国际先进水平。

要知道，当今世界上最强的本田1.5T、大众1.4T发动机都达不到这样的热效率，从上表就能明显看出，仅从表格数据就能看出，虽然本田1.5T发动机功率最高，但扭矩和最大扭矩范围都小于奔腾，而大众1.4T发动机则在几方面都略差一些，奔腾T77 PRO搭载的1.5T发动机功率只比本田的略低一点，但扭矩和最大扭矩输出范围都明显更广，无需拉高转速便能爆发出充沛动力，能让消费者享受到更好的驾驶体验。

所以说纵观全球，奔腾T77 PRO所配备的这太涡轮增压发动机热效率也冠军群雄，只有混合动力和自然吸气发动机才能达到更高的热效率。

发动机热效率是什么？它真的重要吗？

热效率即发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。从概念上看，发动机热效率=车辆动能÷燃油产生的总热能×100%。发动机热效率越高，汽油燃烧总热能中产生的对车辆的动能占比也就越大。

内燃机的本质是将热能转化为动能，这个过程中会产生能量损耗。首先在燃料燃烧过程中产生的能量，只有一部分能转化为机械能，其他的都变成热量散失了。就算是转化为机械能的这部分，还会发生损耗，比如说零部件的摩擦，活塞和缸壁的摩擦等等，都要损失能量。

汽车发动机是将化学能转化为机械能的工具，热力学定律告诉我们，能量的转化必然要伴随消耗。所以发动机在转化过程中，大部分热能都因“开小差”而损耗掉。这种损耗，就像一条河流，流动过程中，会被渗漏、被蒸发、被截留，从而无法全部注入大海。

理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。一般来说，同一辆汽车，发动机热效率从35%提高到39%，加满一箱油行驶里程有望由500公里提升到550公里。

现阶段人们所做的努力是将发动机的热效率不断提高，接近理论值。比如提高发动机压缩比，降低摩擦损失，减少散热损失等，但受到结构强度、机械效率、汽油机爆震等的限制，使热效率提高面临挑战。

当然，提升发动机的热效率也绝非易事，这困扰了一代又一代的汽车工程师。从1960年到2020年整整60年，人类已经能将宇航员送上月球，列车的时速已经提升到600km，手机用户从1G时代进入5G时代，但汽油机的热效率却仅仅提高了10%，可见发动机热效率提升的难度之高。

动力与效率兼具 “智擎魔方”就是这么牛

动力方面，奔腾“智擎魔方”技术也有自己的独特秘诀。其通过提升发动机的压缩比的方法实现兼顾了动力与高效的兼顾。压缩比高达11.5，堪称涡轮增压发动机中的翘楚。

一般来说，但高压缩比会提升发动机爆震的风险，所以说在涡轮增压发动机上实现高压缩比有着更高的难度大。与此同时，高压缩比还意味着对油品的要求会较高，一般要求加注95号或98号油，同时也会带来零件成本、整车成本、用车成本的上涨，奔腾又是怎样解决这些问题的呢？

奔腾T77 PRO用米勒循环搭载350bar三次喷射系统，同时配合马蹄形活塞解决了这一问题，只需要加注92号汽油就可以满足各种驾驶工况，有效降低了各种成本。

一汽奔腾通过不懈努力，勇攀世界发动机高峰，39.06%的压缩比如同一座里程碑，标志着在发动机领域中国汽车结束了“受制于人”的历史。奔腾“智擎魔方”技术汇聚了无数汽车工程师的努力。相信在未来，奔腾还能为中国发动机事业添砖加瓦，再创辉煌。