天际汽车：像极了一头被低估的“慢牛”

“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”

开年首月，属于中国新能源市场的“焰火”可谓彻底绽放了……

从国产Model Y强势袭来，到NIO DAY蔚来发布旗舰轿车eT7，到石墨烯、固态电池纷争四起，再到电动车出行百人会车圈大佬各抒己见、思维碰撞。可以说，应接不暇的新闻，令这片声量较弱的细分板块，开始获得外界猛烈地关注，而作为旁观者，愈发能够清晰地感受到“蓝海”的降临。

只是过往经验总在告诫我们，每一次风口的出现，周围必然伴随着诸多风险。此刻，所指的恰恰正是不断袭来的外资竞品车型，亦如刚刚上市的大众ID.4、特斯拉Model Y以及奔驰EQA。

不可否认，它们在品牌认可度、用户基数甚至线下渠道方面，的确有着某些先发优势。但是面对强敌，众多新势力造车、自主新能源车企并非完全没有机会。反之，站在当下这个风口之上，整车智能化、辅助驾驶本土化甚至单车性价比等多方面，后者已然实现“弯道超车”。

而这之中，天际汽车亦是代表之一。因为自去年成功推新以来，其所展现出的种种积极信号都在对外诉说，在这竞争激烈的终端市场中，存在着它固有的生存空间。所以每当被问及：“2021年，类似天际这般新造车后来者还有机会吗？市场竞争加剧之下，天际ME7应该怎样面对？”我的回答总是，“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”

空白区间，科技至上

平心而论，回顾2020年的中国新能源市场，可以发现两大现象——“空白区间”与“科技至上”。拆分来看，前一项更多代指从乘联会公布的销量来看，C端主销车型更多集中在A00级纯电小车以及25万元及以上的中高级纯电轿车、SUV。而类似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆势走高，也在证明整个新能源大盘呈现着M型的销量分布格局。

基于如此背景，可以说往往传统燃油车最为看重的20-25万元内，仍未出现一款真正意义上的热销新能源车型，所以目前对于任何一家车企而言，谁能抢占下该区间，也意味着其拥有了实现突围的最大筹码。

反观天际ME7，去年9月19日，正式位于“魔都”上海上市。新车发布会上，共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万，主销版本可谓准确踏中了上述空白区间。

不久后举行的北京车展上，天际汽车董事长、CEO张海亮博士对外说道，“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以定位中高端的天际ME7就来了。”

换言之，仅仅定价合理，对于ME7来说还远远不够，其背后仍需要极强的产品力进行支撑，而这也引出了去年整个新能源行业的第二个热点话题——科技至上。必须承认，随着类似阿里巴巴、华为、索尼、苹果等互联网巨头接连入局造车，拥有较强科技属性的公司“下海”，打造更加趋近于大宗电子消费品的新能源汽车，已然成为新一轮的趋势。

殊不知，早在它们之前，天际ME7已经在向该方向努力前进，而“高端与科技并存”，则是其最大的品牌特色。具体来看，整车造型上，ME7打破SUV设计惯例，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例近1:2，以一种全新的方式向大家展现了由“线”到“面”的转变。

同时，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”场景，为整车进一步增添了科技感与豪华感。

智能应用上，天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念，打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构，而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。

据其官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。

并且除5+X屏即时互联，智能化方面ME7还拥有AI智能助手、Face ME人脸识别等多种功能。另外，ME7还能实现L2.5级智能驾驶辅助，包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能。值得注意的是，不久前在权威媒体2020年“驾舱数字化”测试中，天际ME7超越理想ONE、小鹏P7，以192分的综合得分荣登榜首。

最后，ME7作为一款中高端纯电SUV，匹配的是博世最新一代扁铜线永磁同步电机，其最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m。而针对消费者的“续航焦虑”这一难题，还选用了新一代的高性能三元622体系软包电池，最大程度利用车内空间，布置了容量为72.3KWh电池包。得益于此，ME7拥有530km的NEDC综合续航里程。

综合来看，在保证各个方面没有短板的前提下，ME7着重突出了相较同级别竞品车型，自身在智能科技方面的长板，并且附加一种更为高端的体现方式，这样的做法无疑是非常机敏的。而在牢牢掌握科技至上这条发展方向后，接下来其所需要面对的痛点，已经大幅减少。

用户为王，不断融资，扩张渠道

有时总在思考，对于亦如天际般的新造车企业，在很好解决了产品层面的种种问题后，接下来需要做的是什么？思考片刻后，便得出较为具体的答案：用户为王，不断融资，扩张渠道。

参考去年取得优异成绩的蔚来汽车，首先，出众的用户服务体系建立，使其品牌口碑不断上升，销量占比中老车主推荐率的不断提升也是很好证明。其次，自四月合肥市政府选择注资以来，在尚未实现真正自我造血之前，源源不断的融资给予蔚来研发、运营、制造层面最大的保障。最后，无论NIO house还是NIO space，总量已经达到一个较为可观的数字。

因此，以该标准衡量天际汽车，便会惊喜地发现其也在通往成功的路上。其实，“用户”这个概念，早已贯穿天际产品的始终。据了解到的信息显示，ME7上市之前就为用户搭建好了一套“365”全场景服务体系，从而免除用户后续用车的一些忧虑。毫无疑问，这样的做法相比一般品牌的“先销售，再售后”来得更有诚意。

而在现金流层面，去年天际汽车也已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。资方为地方政府产业引导基金和大型国有银行，并主要用于后续新车型研发、智能制造、销售渠道和服务体系建设、品牌营销推广等。同时，据相关消息显示，前者也正在筹备IPO上市的进程。

至于第三关键点的渠道扩张，天际汽车高层领导也已在一次采访中给出我们想要的答案，“在渠道合作模式方面，我们采取一城一策的战略，截至目前，包含上海天际中心在内的20个城市、30家门店已经整装待发， 2025年底将覆盖全部的一、二线城市。”与此同时，就在不久前，位于四川省成都市的天际中心也已开业，标志着这家新造车正式进军“西南成渝都市圈”，为品牌推新再增筹码。

更加令人惊喜的是，相比于蔚来高管团队的互联网出身，天际出身传统车企的高管团队，为其带来了踏实的做事风格，但是这并不意味着其在声量塑造、自我营销方面就要弱于互联网造车。去年北京车展期间，天际与全球知名游戏公司完美世界游戏旗下《神雕侠侣2》手游达成战略合作。

据悉，这是天际汽车ME7首次跨界互动娱乐领域，现场展出了内置《神雕侠侣2》手游的天际ME7运动套件特别版，配备独有外观全黑轮毂，红色卡钳，碳纤维后视镜饰盖以及高亮黑饰条，内饰配备红色镀铬饰条和黑色碳纤维纹理饰板等亮点。

综上所述，用较为可控的成本，使得ME7成功“出圈”，吸引游戏板块的用户关注，足以视为一次有效营销。而在近期，天际汽车成功入围毕马威电动化领先企业榜，也是其连续三年蝉联毕马威领先汽车科技企业50强。从其自身所展现出的种种积极信号来看，在面对日趋残酷的市场环境时，这家新造车企业拥有这样的后发优势实属难得。

反而，能够找到属于自己的最大“标签”，踏踏实实打磨好量产车型的产品力，并且在每一处细节令外界感到其相应的用心，便会在这片足够巨大的新能源“蓝海”中，获得更大的机遇。所以说再次回到文章开头的问题，“2021，天际ME7已然做好了继续逆风翻盘的准备。”

 

252