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第三阶段 逆境苦斗 从1938年11月中国军队西撤后，到1941年11月太平洋战争爆发前。共有3年时间，是中国抗战最艰难的时期。由于日军航空队侵华兵力的增强，特别是将最新研制成功的0式舰上战斗机用于中国战场，苏联志愿队和中国空军的飞机就相形见绌、力不从心了。日军战斗机在中国上空横冲直撞，日军攻击机和轰炸机在中国西部重镇成都、重庆、兰州、昆明频繁轰炸，使中国民众遭到巨大损失，其中发生过重庆隧道大惨案等重大事件，同时也使中国空军蒙受了极大耻辱。 1941年苏德战争爆发前后，苏联志愿航空队全部分批回国，中国空军孤军支撑，更加困难。 第四阶段 夺回制空权 从1941年12月太平洋战争爆发，到1943年6月鄂西战役结束，一年半多一点时间，这是中国空中战场的大转折时期。 ——由于日美两国已经公开宣战，美国当局可以堂堂正正地支援中国抗战。1941年5月6曰，美国政府宣布中国为有资格获得“租借援助”的国家。到1943年年底止，中国共向美国申请贷购飞机5次，共2630架，实际收到飞机484架，有P—66、P—43、P—40E等战斗机、攻击机、轰炸机、教练机和运输机。 ——1941年12月20日，驻昆明的“飞虎队”(陈纳德于1941年8月正式建立的美国志愿航空队)14架p－40与袭击昆明的10架日本轰炸机遭遇。经过20分钟激战，击落日机6架、击伤4架，首战大获全胜。美国志愿队这批红嘴白牙的鲨鱼头飞机，从1941年12月20日首战告捷到1942年7月解散为止，短短半年多时间就击落286架日本飞机，而自己仅损失12名飞行员，给日本以重创，是美国人民为支援中国抗击日本法西斯做出的重大贡献。 ——美军航空运输队和中国空运队并肩飞越“驼峰”，冒着极大的危险，为抗战中的中国军民运来了大批急需物资，有力地支持了抗战。据统计，美军空运队运送物资65万吨，损失飞机468架；中国空运队运送了5万多吨，损失飞机46架。 ——与此同时，日本在华航空兵力却大幅度下降。日本海军航空队在中国大陆上的200多架飞机几乎被抽调一空，一度仅剩下10多架，日本陆军航空队也分出一部分兵力用于太平洋作战。 ——1943年10月，中国空军组建了由中美空地勤人员组成的中美航空混合团。在此阶段，中国空军主力处于改装时期，作战次数少，规模也很小。 而美国志愿航空队和美军战斗机大队却异常活跃，陈纳德采取了机动灵活的空中战术，打得日军航空队难以招架。 1943年5—6月的鄂西会战是一个重大转折，中国空军出动了当时在国内空军能动用的几乎所有兵力，联合美国陆军共同出击鄂西等地达53次，击落敌机31架，炸毁敌机6架，炸沉炸伤敌舰船23艘，毙伤敌军官兵390多人，取得了显赫成果。从此，中国空军和美军航空队由防御转入反攻，而横行中国领空的日军航空队从顶峰跌落下来。一名日军将领哀叹道：“以1943年为期，大陆制空权巳转移到中国方面，从前在绝对制宝权下行动的我对华地面作战的形势颇有改变之虞。”夺回制空权，在中国空军抗战史上具有深远的意义。 第五阶段 反攻制胜 从1943年下半年中国空军发动反攻始，到1945年8月日本政府宣布投降止，共两年多的时间，为中国空军反攻时期。 中国空军反攻是一个曲折过程，其主要特点是：主动出击，长途奔袭，广泛轰炸。在此阶段，最激烈的作战是豫湘桂之战。 1944年，日军为了打通中国大陆交通线，动用50多万兵力、1500门火炮，大举进犯。中美飞机连续攻击，动用驱逐机、轰炸机、侦察机共696批、7800多架次，击落、炸毁敌机共100多架。但由于地面作战失利，大批国土丧失，许多机场被敌军占领，中国空军和美军航空队虽在空中获胜，但仍被迫后退。 到了1945年，在华日军航空队山穷水尽，中美飞机冲入敌占区上空，几乎没有日军飞机拦截，可以放手向敌军目标攻击，真正扬眉吐气。 1945年8月，日本政府被迫宣布无条件投降。 9月9日，中国战区对日受降仪式在南京举行，中国空军代表第一路司令张廷孟上校出席了受降式。中国空军共计接收日本海陆军飞机1797架及枪炮、弹药、器材等大批军用物资。(黎时) 上一页
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