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晨报讯(记者 薛冰)历经130多个不眠之夜，今天，三环主路改造全部完成，下周开始转入辅路施工。市民们将看到改造后的三环路主路发生了七大变化。
环路中间要开调头口
三环路中间隔离带上将增设调头口，一旦前方发生重大事故或紧急情况时，在民警的指挥下可打开活门，车辆调头。而且，只有在民警的指挥下才允许打开活门调头，否则绝不允许开启。
时速可能限至60公里
三环主路的最高限速在不久的将来可能不再是时速80公里，有关单位正在进行二、三环路最高限速的实验，如果实验证明现有限速标准满足不了安全需要，就可能再次严格限速。有关人士估计，限速标准最后可能定为时速最高不能超过60公里。交管部门介绍，如果大家都把车速定在每小时60公里左右，环路并不会堵车，因为车辆形成了整体的均衡流动。目前二环路部分桥区的设计时速就是60公里。熟悉国外限速标准的人们知道，国外普通道路的限速标准都低于我国。
出入口远离立交桥
司机会有这种感受：车辆提速才能迅速并进主路，把速度降到和辅路一致才能安全驶出主路。加、减速车道全部保持流畅线型，避免进出车辆干扰主辅路车流。交管部门还适当加大了出入口与立交桥的距离，增大辅路排队等候的容量，避免立交桥下因缺少车辆等候空间而产生拥堵。
为防止公交车进站停车和出站与社会车辆互相干扰，交管部门将入口设置在公交车站下游，出口设在公交车站上游。此外，一些出口改造后可并排出两排车。一旦主路出现异常情况，两排车同时向外分流，可极大缓解主路拥堵，提高整个环路防灾应变能力。
小区居民主路进出
通过改造出入口，让小区车辆最大限度地利用主路，从主路进出小区，减轻立交桥下路口的压力。垂杨柳小区居民以前进小区要通过双井桥下，出来走劲松桥下，经常堵在桥下望家兴叹。这次，桥的出入口调了个个儿，进小区直接从桥上跨过红绿灯，出小区接近劲松桥时直接并入主路，出行更方便。
井盖高差小于5毫米
三环主辅路井盖多达8900个，比二环路整整多出15倍。按照施工规范要求，井盖上下高度差不应多于5毫米。改造结果令施工者自己都吓了一跳：85％的井盖上下高度差低于3毫米，有的甚至为零！开车经过井盖，即使最敏感的人也感觉不到那不足3毫米的高度差。
搓板路彻底消失
拥包、沉陷、龟裂、网裂……这些路面疾患曾令三环路日显疲态。施工人员对它们“痛下杀手”。先铣刨加铺，再加铺格栅补强，最后进行整体沥青路面摊铺，根本解决了道路结构薄弱部位。路面材料使用世界上较为先进的特立尼达湖天然沥青与普通沥青配比，弹性好、稳定性强，即使天再热也不会起皱，抗车辙拥包能力强，防滑、防噪。搓板路已彻底消失。
中心隔离全线护网
48公里长的三环路中间，绿色护网挽起手臂隔开两侧。两侧绿化带移步换景。路边栽上了油松、桧柏等常绿树种，还有紫薇、矮牵牛等植物丰富景观。从路面颜色到路灯的亮度均协调统一。
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