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国航“4·15”空难发生后，韩国建设交通部所属的中央事故对策本部18日在釜山宣布，15日在韩国金海机场失事的中国国际航空公司客机的死亡人数为122人，失踪6人，包括机长吴新禄在内的幸存者为38人。当各界纷纷猜测飞机失事原因的时候，记者就飞机设计时的安全问题采访了两院院士顾诵芬，顾院士告诉记者，民用飞机在设计时考虑的是整架飞机的安全，从安全性来讲，绝对不分头等舱。 顾院士说，任何人的生命都是同等重要的，设计人员在工作中考虑的是飞机上所有人员的安全，但不可能对任何导致失事的可能都考虑周全，也不可能对这些可能存在的所有情况进行事先的防患工作，否则飞机会因为太重而飞不起来。至于此次飞机失事后头等舱乘客的生还率高于经济舱乘客的生还率，顾院士声明这只是一个偶然情况。根据此次空难的一些调查显示，此次空难发生时，该机尾部先撞上山体，所以飞机前半部分的乘客生还的机会大一些，而如果是机头先撞上，则飞机后半部分的乘客生还率会更大，这和飞机的设计没有关系，只是和事故发生时的具体情况有关。“头等舱和经济舱的不同主要体现在座位的宽窄和所接受的服务上，从安全性来讲，飞机是不分头等舱和经济舱的，与驾驶室的远近也没有关系。” 当记者问及飞机驾驶员在安全逃逸系统上有没有优于一般乘客的装备时，顾院士说，民用飞机设计时不仅对驾驶舱没有特殊的安全保护，甚至其驾驶员还不允许带降落伞，他们的紧急逃生设备和普通乘客的一样。
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