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篇首语

2005春运报告

  近日,北京铁路分局公布北京地区铁路春运方案,2005年北京铁路春运自1月25日起至3月5日止,共计40天。春节是2月9日,春运期限为节前15天,节后25天。
  在世界交通运输的历史上,任何国家都没有过这样的经历,每年总会有1个多月的时间,海陆空的运量超过10亿人次!
  为春运定日子,最大的意义莫过于涨价了。说白了,春运期就是旅客的“劫”,是交通运输者的“节”…… 【发表评论
   (本期责编:辛尧)
话说春运
   他们是候鸟
  改革开 放以前,“春运”这个词似乎还不是流行词汇,随着改革开放,出门在外 的人日益增加,“春运”也就成了热门词汇了,当然了,这个词在有些人 眼里它跟“发财”是同义词,在多数出门在外的人来说,它几乎就成了“ 敲竹杠”的代名词。特别是那些从穷乡僻壤来到大城市从事最脏最累最没有尊严收入最底的活的被称为“外来民工”的 人……
事件
  也许是经历涨价经历的太多了,虽然抑制不住涨价,可每次也会问个为什么。凭什么一到“规定”的40天,海陆空就全部涨价呢?依靠提价来调节旅客流量的说法,其效果如何,明眼人不问可知。相反,这明明是乘“节”打“劫”——“规定出来的“节”。
  春运期间,旅客大增,这本身就足以增加许多收益,不提价也能赚个盆满钵满。按照正常竞争的规律,必然会有部分经营者选择不提价而抢占市场份额。可现在的情况却是,众经营者之间已经形成了“涨价同盟”,连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨,理由是:春运嘛![详细>>]
  春运又要来了,车票价格又要涨了,说得动听一点叫上浮。其实在打开电脑写下第一个字的时候,我的心里就充满了悲哀。
  我知道我下面的文字丝毫不能撼动即将上涨的车票价格,我所能做的就是发出无力的抗议的声音,然后被春运的浪潮和春运这个充满阴谋的语词吞噬。
  我越来越明白春运车票涨价是一个怎样的阴谋了:垄断资源,垄断权力,追逐利益,惟独把活生生的人拒之门外! 写完这短短的质问的文字之后,我依旧悲哀同时无力…… [详细>>]
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·涨价有多少站得住脚的理由?
  凡是有春运乘车经验的人都知道,春运期间许多列车都非常拥挤,甚至厕所都挤满了人,单位面积的平均乘客人数比平时大幅增加,而车还是那些车,乘务员还是那些乘务员,除了因人员增多打扫卫生等工作量增加外,并没有增加更多的成本。
·时间的确定有多少科学依据?
  按照交通部门节前15天,节后25天确定春运时段的惯例,今年的春运从1月25号开始,到3月5号结束。在这一时段里,有钱的会选择坐飞机、自驾车出行;有闲的会选择避开高峰提前启程。而不得不在这时候乘坐公共交通工具的,只有可以享受半价的学生和为一点辛苦钱奔忙的民工和工薪阶层。
·春运增加的收入用在哪里?
  在暴利行业有句行话,叫作“三年不开张,开张吃三年”。事实上,一些交通运输企业,正是凭借自己的垄断地位,平时不在提高经济效益上下工夫,只要在春运期间赚个盆满钵满,依然会过上优哉游哉的舒适生活。[详细>>]

篇尾语

  怎样打破春运年年涨价的怪圈呢?
  一方面需要有关部门有所为,有所不为,认真研究我国特殊的春运客运市场,有一个明确的、整体规划。 另一方面,铁老大也要有所作为,有所进取,认真研究运输市场,加强科研攻关,建设合理的交通运输网络系统,增强交通运输的客运能力,增加交通客运的总供应量,提高运输服务质量。
  总之,打破春运涨价的怪圈需要人们拉泥潭中的老大一把,更需要老大抛弃“倚老卖老”的陈旧想法,努力追求上进。 [详细>>]【发表评论

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