冰雪之旅——江西五十铃mu-X牧游侠挑战冰雪太行山

江西五十铃mu-X自上市之初就以全系柴油车型和非承载式车身在越野圈占据了一席之地，而全新上市的mu-X换装了1.9T发动机，代替了原有的2.5T发动机，而且内饰进行了全面升级，以“牧游侠”的称号再战江湖，售价区间却与老款车型相差不大，在17.88万元~26.88万元，这又在越野圈里引起了一番热议。那么新款的牧游侠性能到底怎么样呢？小编有幸开着牧游侠在太行山进行了为期7天的冰雪穿越之旅，通过各种路况来感受牧游侠带来的极致体验，下面小编就带大家领略一下新款mu-X牧游侠的风姿。

 

 

外观方面

mu-X牧游侠在外观上并没有太多改变，长、宽、高分别为4830*1860*1830mm，轴距为2845mm，维持了原来的车身尺寸。

 

前脸最大的改变就是大灯组了，LED日间行车灯从现款雾灯位置转移至前大灯组内部灯眉位置，视觉效果确实好很多。

 

尾部的细节也进行了升级，雾灯改为圆形样式，并增加镀铬装饰，整体视觉更协调。

 

内饰方面

相比外观，内饰的改变可以用天差地别来形容，可以说是全新换代的内饰设计。全新的内饰设计全部由中方团队研发设计，更加符合中国市场的需求。

 

内饰整体经过了重新设计，一扫以前“工具车”内饰的风格，中控台经过了重新包装设计，加入了木纹元素进行点缀，整体风格更具时尚气息。

 

一直被吐槽的座椅包裹问题在新款牧游侠上得到了极大的改善，主/副驾的座椅包裹都经过了重新设计，添加了座椅腰部支撑，整体舒适度有了极大的改善。

 

车身尺寸不变就意味着车内空间也不会有多大的改变，对于7座牧游侠来说，在不放倒第三排座椅的情况下，后备箱基本没有存放物资的空间，不过牧游侠支持第二排、第三排座椅完全放倒，放倒座椅后的储物空间还是相当可观的，如果是自驾游，建议4-5人出行最佳。

 

动力方面

牧游侠用1.9T发动机替换了原有的2.5T发动机，虽然排量降低了，但是功率和扭矩却不降反增。1.9T车型最大功率为163马力，峰值扭矩为360N·m，比2.5T车型多出27马力和40N·m。

 

 

与1.9T发动机匹配的是爱信6AT变速箱，这款变速箱对于升挡时机积极不少，轻度油门下转速在1800rpm时便升挡，就算深踩一下油门换挡时机也只是在2200rpm左右，早早升挡无疑带来更好的燃油经济性。

 

此次我们驾驶着1.9T mu-X牧游侠穿越太行山，穿过了绝壁长廊、昆山隧道，走过了龙水梯石板路，经历了铺装路面、沙地路面、冰雪路面、搓板路等不同路况，对牧游侠进行了多路况的试驾，下面就给大家谈一谈我在不同路面的驾驶感受。

 

 

 

铺装路面

柴油发动机的优势在mu-X牧游侠上完美的表现了出来，澎湃的扭矩爆发力让牧游侠在起步阶段的加速毫无压力，在转速达到1000rpm时涡轮增压就会介入，1500r/min~3700rpm时会获得300N·m以上的扭矩输出，就算是车速达到120km/h，动力输出依然不会减弱多少。

 

 

新款mu-X牧游侠的前排座椅包裹做的相当不错，舒适度也提升不少，腰部支撑的加入也大大减轻了长途开车的疲劳感。第二排座椅的舒适度还是可以接受的，而且座椅靠背也可以后调，空间也足够理想。不过第三排座椅空间就只能应急的时候坐一坐了。

 

 

柴油发动机一贯以来的噪声和震动在新款1.9T牧游侠上几乎感受不到，虽然相比汽油发动机仍有不足，但是比起上一代的mu-X，可以说是有了天翻地覆的改变。

 

 

沙地路面

在沙地路面行驶时，最好使用手动模式驾驶。爱信6AT的换挡模式比较迅捷，在转速稍有上升时就会迅速变档，在铺装路面行驶时这样的换挡逻辑还有很好的节油效果，但是在沙地行驶时为了保证动力输出，最好是使用手动换挡模式驾驶。

 

 

虽然新款的牧游侠在转向助力上做出了调整，相比老款没有那么沉重了，但是仍然比较适合轻度越野驾驶，并不会有转向难以操控的情况出现。

 

冰雪路面

牧游侠的柴油发动机可以提供大扭矩的动力输出，再加上分时四驱和后桥伊顿差速锁，牧游侠在冰雪路面行驶时的动力输出可以用澎湃来形容了。

 

唯一美中不足的是就轮胎了，虽然HT轮胎在铺装路面行驶时优势明显，但是在冰雪路面行驶时如果不加防滑链，打滑现象还是比较严重的，而且牧游侠自身的重量又比较高，如果是长期行驶在冰雪路面，建议加上防滑链或者更换雪地胎。

 

 

搓板路

虽然相比上一代mu-X，全新牧游侠的悬架整体调校稍稍向舒适性妥协，但是仍然比一般的城市SUV强上不少。在通过一些小的碎石路段时，牧游侠能完美的过滤震动感，但是在经过大的坑洼时，后排仍旧有明显的跳跃感。

 

 

盘山路

因为刚下过雪，驾驶牧游侠行驶在太行山盘山路时会经常经过一段积雪覆盖的弯道，所以时速都保持在40km/h以下。在上山时，主要考验在转弯后的加速阶段，牧游侠的动力输出相当迅捷，而且柴油发动机也能够提供足够的扭矩完成转弯后的加速任务。

 

 

在下山时，对于车辆刹车的要求就比较高了，mu-X牧游侠的刹车调教非常理想，刹车前半段偏软，缓慢的踩下刹车能让牧游侠均匀的降低车速，后半段刹车偏硬，确保在急刹车时能够实现最小的刹车距离。

 

总体感受

非承载式的车身、分时四驱系统、伊顿后插速锁等确保了牧游侠强劲的越野性能；全新设计的内饰也甩掉了以往“工具车”内饰的称号；柴油发动机一贯以来的振动和噪音在牧游侠身上得到了极大的改善，“牧游侠”这个称号实至名归。最重要的是，相比老款的2.5T发动机，新换装的1.9T发动机不管是在账面数字还是实际驾驶感受都要比老款车型强上不少 ，就算比起3.0T发动机，1.9T发动机也有不可比拟的优势。

 

 

总结：新推出的mu-X牧游侠相比上一款车型，舒适度和内饰的改变是有目共睹的，牧游侠从原来只注重性能的越野车变成了越野和家用兼顾的SUV。相比市场上的SUV，牧游侠的优势不言而喻，分时四驱加大梁车身让牧游侠的越野性能成为同市场车型的佼佼者，而内饰的改造让它的舒适性进一步提升，而新换装的1.9T发动机不仅动力更强劲，排量和油耗也降低不少。如今自驾游已经成为人们生活中的一部分，而兼顾了轻型越野能力和城市代步的牧游侠一定能给大家带来更大的惊喜！

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