2017款美规保时捷卡宴低价喜迎春节

【购车网 天津行情 官方新闻】17款保时捷卡宴身上换上水平的led日间行车灯组。发动机盖依然简单、平滑，继续遵循保时捷的传统元素。另外，保时捷卡宴得益于轴距的加长，其空间更为宽敞，其中对于后排空间的帮助更大。前脸依然沿用了鬼脸设计，但是并不像老款那样咄咄逼人，充满曲线的圆滑线条让这款车看上去充满力量感。

外观方面：17款保时捷卡宴美规版虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。17款保时捷卡宴美规版这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。身为入门车型，17款保时捷卡宴美规版的车型不如Turbo车型拥有吞噬路面般的霸气保险杠。窄版的梯形双肋进气格栅设计，在赋予保时捷卡宴美规版动感气息的同时，亦保有些许的斯文个性。

内饰方面：17款保时捷卡宴带有些许的非主流气质，跑车韵味浓郁。细腻的雾面金属饰板，大面积的横贯于中控台上，并延伸成为车门饰板。2017款保时捷卡宴整体风格对比于前代车种来说可是有着相当大幅度的跃进，在设计上有着让人耳目一新的感受。

 

细节方面：17款保时捷卡宴外观上看这款车型更具攻击力，适合年轻消费者的选择。整体中控台设计更加倾斜，同时更多的按键集中在了档位附近，大面积金属质感装饰件使得车内中控台处更显科技感。车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。

 

17款保时捷卡宴在一代人中有着不行庖代的位置，是一些人的胡想之车，依靠保时捷的品牌，卡宴是保时捷最成功最成熟的SUV车型，也是豪车中的典范，更是一些年轻人求之不得的座驾。百年保时捷颠末非凡调教，施展SUV最佳的加速性能。

保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的'辣椒'。在西班牙语中，cayenne是'辣椒'的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

卡宴是保时捷家族最为年轻但不乏经典的一款车型，最早是在2002年3月的日内瓦车展亮相的。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为除宝马X6（X6 M）后世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。

Cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。

Cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。

更宽扁的新式头灯组与加大的前进气孔设计带给车头更锐利的线条。另外包括车侧后视镜等车身组件的改造，对空气动力学也达到了进一步的优化。新款车型风阻系数则由原先的0.38降低为0.35。Cayenne与Cayenne S车型，转向灯呈竖立于车头两侧进气口；Cayenne Turbo则以水平方式放置于进气口上方，并采用LED设计。

车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。

保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。

Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。

保时捷卡宴保时捷卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界追求个性的潮流。

保时捷卡宴无论是国外还过国内的汽车碰撞安全试验，都鲜有做贵价车的试验。可能是因为一方面成本非常高，一方面贵价车在汽车安全方面是很下成本的，车身刚性足，安全性应该不成问题。卡宴除了用较好的淬火热处理设备进行车身及内部零件进行淬火锻造使其拥有高刚性车身之外，还提供了很多主被动安全系统，包括车身稳定管理系统（PSM）、标配前排双气囊与侧气囊、后排侧气囊、侧气帘等，给前后排乘客提供全面的安全保护。

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