英雄相惜哈弗H9-8AT专业场地约战越野老炮

资讯越野e族网 2018-02-05 09:41

每个男人心中都有一款梦想座驾，大多还是全领域SUV或者硬派越野车，这时你会最先想到什么呢？是美国的Jeep牧马人、大切诺基，日本的丰田普拉多、LC200或是英国的路虎发现呢？这些都是早已被越野爱好者一一封神的角色，在各方面的表现自然也不用多说，无论是在人气、综合路况以及深度越野方面都拥有无与伦比的性能。只不过在这些“百万SUV”面前，我们终究还是一次次的输给了钱。或许真的有那么一辆越野车在性能上可以媲美这些大佬们，最重要的是售价相对便宜，如果再有大空间、非承载式车身，最好再有把锁，那就真是件完美的事儿了。

哈弗H9就是这样一个角色。首先21.98万—27.28万的售价，20多万的售价可以买一台真正越野的车，注意是真正越野，而不是花拳绣腿闹着玩的那种。其次4856*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距足以保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游时乘坐一家老小，还是长途穿越时有足够的地方去存放物资补给，而且全新H9已经升级为采埃孚的8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都相较之前的6AT有了质的提升，发动机也进行了全面升级，使用的是4C20C系列的高功率版本，最大功率相比之前提升了33马力，达到了251马力，最大扭矩则为355Nm。再之，非承载式车身和后桥伊顿差速锁的加持都可以给驾驶者在越野时提供可靠帮助。

那究竟哈弗H9-8AT的实战能力究竟如何呢？光说不练假把式，今天我们正好找来了之前提到的那些“百万SUV”们，与哈弗H9-8AT来一次正面较量。不过本次活动的目的并不是非要比出个高低、胜负，更多的是一种越野体验，所以科目的设定也非常娱乐化，所有PK环节的车辆都是抽签决定。试驾场地则选择在北京凯泽汽车运动基地，一块具备专业越野测试科目的试驾场地，包括各种难度的驼峰、交叉轴、阶梯路、驼峰交叉轴等等。接下来我们就进入场地看看哈弗H9-8AT是否有实力跻身豪华性能SUV的队列，与这些大佬们一起野到底。

第一个项目是短驼峰，对手是“百万SUV”当中最为硬派的Jeep牧马人。本次来到现场的是一台短轴Sahara，采用V6 3.8L自吸发动机（最大马力199Ps、最大扭矩315Nm），Command-Trac分时四驱系统。

对于眼前这个短驼峰，无论是牧马人还是哈弗H9-8AT都没有任何难度。在驾驶牧马人时，你会感觉自己摇身一变成为一名硬汉，粗狂不修边幅的内饰，厚实的方向盘握，四周的防滚架这些都给了你莫名的安全感，但就是这个座椅实在不敢恭维，短途尚可，长途驾驶未免对整个身心都是个摧残。面对眼前的这个短驼峰，我直接挂入4H模式，前后轴动力固定在50:50，全程只需稳住油门很轻松的就完成了短驼峰这个项目。但是在下坡时，由于木牧马人没有陡坡缓降功能，我只能将四驱模式切换到4L并将档位挂入1挡，通过变速箱帮助发动机制动，如果直接通过刹车制动下坡的话，一是费刹车，二是不容易控制车速，像这种小坡还好，如果坡度过长过大的话很容易发生意外。

换到哈弗H9-8AT我没有进行任何操作，驾驶模式为AUTO，同样只需稳住油门很轻松就到达坡顶，整个上坡过程明显感觉到哈弗H9-8AT的2.0T发动机低扭表现要比牧马人的3.8L自吸来的还要直接。之后打开陡坡缓降功能，下坡全程不需要踩刹车，车速控制在6km/h左右，而且哈弗H9-8AT的四驱系统非常智能，不需要驾驶者根据路况再去调整四驱形式，整个过程可以用轻松惬意来形容，也算是小试牛刀了。

第二个项目是长驼峰，对手是“百万SUV”中当之无愧的王者LC200。本次来到现场的是一台LC200 VXR，采用V8 4.7L自吸发动机（最大马力275Ps、最大扭矩410Nm），托森全时四驱系统。

经过了刚才的短驼峰，眼前的长驼峰就要恐怖了很多，坡度更陡，距离更长，同样我先驾驶LC200进行挑战。LC200在内饰方面的表现和哈弗H9-8AT不相上下，同样的豪华，各种功能按键位列在中控台附近清晰可见，操作非常便利。由于驼峰很陡，对于车辆的接近角考验不小，在教练的引导下缓慢接近驼峰，好在LC200的接近角很大，没有出现蹭前杠的情况，但这台LC200并没有装备后桥差速锁，着实让我心有余悸，好在V8强劲的动力输出弥补了这个先天缺憾，不轻易间已到达坡顶。下坡时则同样出现了与牧马人一样的问题没有陡坡缓降，只能采用发动机制动的方法辅助下坡。

换回哈弗H9-8AT，这次试试4L模式。哈弗H9-8AT的低速四驱模式扭矩可以放大2.48倍，上坡时动力表现和V8的LC200基本持平。值得一提的是，由于坡度很陡，当你上坡时眼前看到的只有蓝天不免心里没底，好在哈弗H9-8AT配备全景摄像头，通过中控屏幕即可观察前面的路况，给驾驶者带来很强信心来征服艰难道路。下坡就没什么难度了，一如既往打开陡坡缓降，一切都是这么的从容淡定。

第三个项目是阶梯路，对手是“百万SUV”当中来自英国的绅士路虎发现，来到现场的是一台路虎发现3，采用V8 4.4L自吸发动机（最大马力299Ps、最大扭矩425Nm），全时四驱系统。

阶梯路虽然在日常驾驶中很少涉及，但却是一个非常考验车辆综合越野性能的科目。路虎发现3同样是个越野好手，路虎是最早推出多地形越野模式选择的厂商，所以它的这套全地形反馈适应系统也早已被我们熟知。不过应付面前的阶梯路，似乎有点扮猪吃老虎的感觉，整个过程四个字形容：如履平地。

哈弗H9-8AT拥有28°的接近角、23°离去角以及206mm的最小离地间隙，这些越野参数保证了其良好的通过性。同样在教练的引导下怠速靠近阶梯路面，在确定不会蹭到保险杠后，缓慢给油让前轮先搭在台阶上，之后稳住油门即可顺利通过。此间悬架的韧性绝对值得称赞，面对直上直下较大的压缩回弹，减震器、弹簧配合默契，过滤掉了大部分颠簸，再加上舒适柔软的座椅，真正传到身体上的震动已所剩无几。

第四个项目是交叉轴，对手是“百万SUV”当中的另一位V8选手Jeep大切诺基，来到现场的是一台大切5700，采用V8 HEMI 5.7L自吸发动机（最大马力326Ps、最大扭矩500Nm），Quadra-Drive II全时四驱系统。

我认为这是整个活动的一个高潮，不是因为车型的原因，而是这个科目本身。交叉轴是越野时经常会遇到的一种状态，通过障碍时车辆的对角线车轮会同时失去附着力而打滑，它可以很好的考察一辆车前后扭矩分配能力、轮间限滑能力、悬架行程以及底盘高度等这些越野脱困的必要条件，可以说通过交叉轴就是越野车的高考。

先来看大切的表现，由于这台大切是今天所有车型底盘最低的，我在接近交叉时由于驾驶不当轮胎没对准交叉轴突起点还拖了回底，看来离地间隙还真是很重要的参数。如果仔细观察能发现，大切在通过交叉轴时悬空车轮会经常出现打滑的情况，这是因为电子限滑介入速度较慢，没能第一时间刹停打滑轮，通常过1、2秒后电子限滑才会工作，这期间导致动力白白流失。同时还会出现前轴或者后轴车轮同步打滑的状态，很明显这时候四驱系统已经很好的完成了扭矩分配的任务，但由于这台大切搭配的轮胎附着力不够才会出现这种状态。这对于越野车来说是个很严重的问题，轮胎附着力直接影响四驱效果，即使你可以做到扭矩平均分配到四个车轮上，可轮胎不能牢牢抓住地面，你仍然无法脱困。最终导致的结果就是经过连续的重心转移在打滑与刹停之间斗争了很久，大切才踉踉跄跄的通过交叉轴科目。

回到哈弗H9-8AT，经过了刚才拖底的教训这次我谨慎了许多，不过哈弗H9-8AT的底盘明显要比大切高了不少，顺利进入交叉轴环节。哈弗H9-8AT采用非承载式车身结构，这种带大梁的结构可以说是硬派越野车的标配，车身拥有很好的抗扭曲性，在通过像交叉轴这类路况时保证了足够的车身刚性，另外博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩输出的智能分配，并且后桥还装备了了伊顿差速锁，相比普通的电子限滑可以更快速的做出反应。整个交叉轴过程，对角线离地车轮出现打滑现象后这套四驱系统可以快速刹停打滑轮，基本看不到轮胎空转的情况，反应速度非常快。此外可以看到哈弗H9-8AT拥有非常不错的悬架行程，时刻都能保证轮胎紧贴地面。

第五个项目是馒头坡+驼峰交叉轴，对手是“百万SUV”当之无愧的全能王丰田普拉多。来到现场的是一台普拉多VX NAVI，采用1GR 4.0L自然吸气发动机（最大马力275ps、最大扭矩391Nm），托森全时四驱系统。

通过项目的名称我想大家就已经想到了这就是今天的终极比赛，话不多说直接进入比赛环节。首先是馒头坡，这也是越野时经常会遇到的地形，考验的是车辆离地间隙及车身刚性。俩车全部采用非承载式车身，同时都拥有很好的离地间隙，通过馒头坡不再话下，只需注意地形变化，稳住油门全部轻松通过。

接下来就是驼峰交叉轴，在上陡坡的同时出现交叉轴，难度不言而喻，绝对是车辆的综合越野能力的试金石。先说普拉多，我想没人会质疑它的能力，拥有接近角31°、离去角24°、最小离地间隙220mm参数上与哈弗H9-8AT不相上下，这让我在通过终极科目时少了些许顾虑，除此之外这台普拉多也是当年的顶配车型，中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，并且四轮带有独立的电子辅助功能，最重要的后轴还增加了电控差速锁，可谓是最强配置。选择4L模式，手动锁止差速锁，普拉多一马当先冲向了坡顶，另外这台普拉多还换装了百路驰AT胎，抓地力得到了进一步的提升，通过交叉轴全程无压力，唯一要做的就是控制好方向加油前进。

最后该轮到我们的哈弗H9-8AT登场了，经过了之前所有科目的洗礼，我坚信哈弗H9-8AT可以完成本次挑战。将哈弗H9-8AT调整到最强模式，挂入4L打开后差速锁开关，陡坡之前已经遇到过，可这次会再有交叉轴出现，我最担心的是动力是否够用和在陡坡中出现打滑时能否及时锁止。像这种驼峰交叉轴和普通交叉轴的驾驶方式也不太一样，普通交叉轴时我们尽量不要给大油门，缓给油靠车辆重心的改变去完成交叉轴，但陡坡交叉轴则不一样必须要保证速度的前提下通过交叉轴这对于车辆的通过性、悬架支撑、悬架行程都是一次综合考验。整个过程中哈弗H9-8AT的表现再一次惊艳全场，强大的低扭表现丝毫不逊于4.0的普拉多，后桥伊顿差速锁也能及时工作帮助车轮重新获得附着力，整个过程一气呵成，最终胜利完成挑战。