2017款讴歌MDX日常实用性测试报告

时至今日，对于选购豪华品牌车型的消费者而言，太过常见的“BBA”档次有余但个性不足，尤其是在国人钟爱的SUV领域，“备选方案”远不止奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7这三位老将。讴歌MDX便是其中之一，不过想要在该细分市场中占据一席之地，除了品牌、性能和科技实力外，实用性表现更是不容忽视的“指标”，接下来请跟随本期的《日常使用性测试报告》，一同深入了解讴歌MDX在该方面究竟实力几何。

测试车辆：2017款讴歌MDX 3.0L尊驭版

指导价格：84.80万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，参考往期的测试结果，其所产生的盲区范围比较小。在测试阶段，我们会将座椅调至最低，所以相比正常的驾驶坐姿，这样的测量环境会更加苛刻一些。不过讴歌MDX较为低矮的车头造型，对驾驶员视野的影响十分有限。

车内后视镜测试，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1340cm。

外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

从测试结果来看，讴歌MDX两侧外后视镜的视野范围，优于尺寸相近的SUV车型。虽然该车外后视镜均未采用双曲率镜片，但借助并线辅助功能，可最大限度降低并线时发生剐蹭事故的几率。