JAVA、GIANT、MERIDA、UCC四大厂商破风铝架横评

随着破风车架设计在大环赛上的普及，民用运动车市场在的破风车也方面也随之跟进，铝合金公路也自然没有落下，各大厂商也纷纷推出了自家铝合金版本的破风公路车，今天小编为大家带来了四款市场最火的破风铝架公路车，希望可以通过这次测评给大带来一些选择上的帮助。

这次我们选择了JAVA的FUOCO、GIANT的PROPEL SL2、UCC的Gallop、MERIDA的Reactor400进行此次测评，他们的售价从4000-9000元不等，却都是统一的Shimano5800套件，接下啦就和小编来仔细对比一下这几款车分别的特点吧。

对于同样为铝架、碳叉、Shimano5800套件的配置，这四款车的主要差异就集中在车架部分。

车架

1、破风管型

几家厂商在破风车架的管型选择上都运用了自己技术，但对于沉重的铝架来说，破风的效果能加成多少，这还真不好说，不过这样夸张的管型设计，无疑会给消费者更大视觉冲击力，也不失为一个讨巧的办法。

美利达在车架管型上采用了自家的NACA 快背断面管型，参考机翼造型，在靠近收尾处直接削平，等翼型设计加截尾设计，和现在普遍流行的D型管材有一定的相似性。这样的管型在气动效果上具有一定的破风设计性。

做为一台铝架公路车，美利达在焊接上的表现相当出色，焊纹细致均匀，但并没有对焊接处进行打磨，虽然凸显了工艺但缺乏更为细致的处理方式

捷安特在车架管型上完全与其他品牌不同，被誉为“地表最快”的破风架型在空气动力学上，自然得和别人不一样。不过SL2较为圆润的管型设计在实际的观看效果中的确会强于其他车型。

在车架的焊接上，为了车架整体的圆润管型，捷安特在焊接处采用了焊接打磨处理的方式，外观和碳纤维车架无限度接近，如果不是用触觉的话，还真不好辨别车架的材质。

UCC盖路普采用了自家新开发的等翼型管材，所谓的等翼型管材就将原本水滴型的车架管材转变为类似两片飞机机翼合成的管材形状，这将拥有更平顺的曲线弧度及更小的收尾角度，让盖路普拥有更好的气动效果。

在焊接工艺上，UCC一贯的义式焊接和简单的接缝打磨处理，虽然没有过多的修饰但在五通的焊接处也能看出焊接的功底，扎实，可靠。

JAVA在车架管型上采用了凌厉的三角形管材，粗壮宽大的管材给人更加具有冲击的视觉感官，但在破风性能上，，，小编对此不想发表意见。

JAVA的车架焊接在外观上与捷安特相似，但整体平整度要低于捷安特，这样的处理表现在漆面上还不太令人满意的。

2、车架材质

美利达在车架材质上使用了自家的Prolite材质，在金属的型号上实质还是脱离不了AL6061的范围，所谓的Prolite也就是管材使用了三抽管的6061管材，将加工工艺强加到管材等级上的作风的确会让人有些混淆。

捷安特在车架材质上使用的是捷安特独家的ALUXX系列铝合金，属于独家配方的6069铝合金材质，在强度和重量上略强于其他同6系标号的金属。

UCC在车架材质上一贯的标号简洁，直接标出采用了6061铝合金材质，完全没对消费者添加一丝一毫的修饰，简单明了。

JAVA更加简洁，虽然小编寻找了很对渠道，但始终没有找到JAVA这款车在材质上说明。

3、车架几何

美利达：

Reactor400的车架几何在方面设计思路略微激进，属于标准的国际大组破风车几何，可能对于新手来说并不会很友好。

捷安特

捷安特在几何方面表现一般，每个尺码的尺寸差距更大，在选车上会让有一些基础的车友在某个尴尬的尺寸上缺少一些选择。

UCC

UCC的盖路普在几何方面的表现也很激进，STR为1.36，但UCC的设计师将五通放置的很低，这样的设计虽然战斗，但提供了更多的稳定性，可以给人更多的安全感，对新手十分友好。

JAVA

火在全系通用的71.5的头管角，但一般只会用在tt上，导致的操控上后果就是，转向不灵敏，高速下转向沉重。为了节省产本采用类似TT的几何，还存在一定的虚迷效应，小编在此宁愿沉默。。。。

前叉

 

在前叉的做工上，捷安特由于采用OD2规格的前叉所以只能使用自家的把立，这一点被大家广为诟病，在后期的把立兼容性上存在外观丑陋、无法自行购买更换的问题。美利达和UCC都是中规中矩的使用了碳纤前叉，但JAVA在碳纤维前叉上广泛宣传自家的T1000前叉，由于并没有拆车称重所以小编也无法对“T1000”这个宣传进行实锤，所以保留意见。

套件

在传动套件的搭配上，三家都使用了相同等级的Shimano5800套件，我们也在此处并不过多的进行研究。

牙盘

由于套件都使用的Shimano5800，所以套件上的差异主要就集中在牙盘的搭配上。

在牙盘方面，只有捷安特一家选择搭配用等级105套件所原装的105牙盘，以进行最完美的套件匹配度。

而美利达也在这部分也表现的十分抢眼，美利达选择了大厂FSA的同等级对标产品，虽然FSA在牙盘组这一面保持着良好的口碑，重量和强度也有所保证，但在与套件配的契合度上还是会与原厂有一定的差距。

UCC和JAVA在牙盘上都是采用了自产牙盘，但在自产牙盘上，UCC保持了自主的设计风格，采用了中锁形式的牙盘铝合金，整体的强度和重量控制都比较优秀。但看到JAVA的菊花盘后，小编顿时就无话可说，这样明面的抄袭已经在研发上省去了不少费用，但至少咱们在做工和材质的选用上能否多用点儿心呢？

刹车

接下类就到了刹车部分，捷安特毫无疑问的采用了全套Shimano5800原装夹器，但令人意外的是，UCC在刹车部分也选择了原装Shimano夹器。JAVA选择第三方彦豪的C夹，但美利达在如此价位下，居然选择了一款自产夹器，虽然做工和使用手感上与彦豪夹器不相上下，但总是给人不太靠谱的感觉。

轮组

在轮组方面，4家厂商都选择自己编，对于自编轮组来说，花鼓和辐条之间的差距相差并不大，主要就是集中在轮圈的框高上。

美利达和捷安特选择了普通的30mm框高的“回家轮组”，在视觉外观和使用体验上，并未让消费者感受到这是一对不用换的轮组，尤其美利达的轮组在重量上在所有品牌中都是较重的，被广大车友戏称为“坦克达”。UCC在轮组的选择和编制上，可以说下了一定的功夫，UCC选择了38mm框高的铝合金、破风、胖圈、自编轮让虽然无法和碳刀相比，但至少在整体的破风效果和产品外观上有着一定的可玩性，在重量方面也控制的比较优秀。JAVA则更加激进，它选用了45mm框高的铝合金车圈，在整车外观的契合度上显得更加暴力，更加美观，但面对，这样一个价位的破风车上45mm框高的铝刀对于平路巡航上对用户来说这样的框高设定是极其不友好的。

血统

Giant、Merida、UCC作为传统台系品牌，被称为台系三强GUM多年以来广泛被消费者所认可，在中国大陆市场的反响和口碑一贯良好。但自称意大利品牌的JAVA却是实实在在的国产品牌，无论JAVA抄袭了多少品牌，但他自身始终缺少自己的研发和设计。

服务

在产品服务上，GUM三家在全国的店面覆盖都是比较广泛的，在各大城市都有购买的店面渠道，质量和产品服务方面都大家可以放心购买。JAVA在全国的店面较少，大部分的销量也依赖于互联网，虽然产品靓丽，但就目前以往的市场客诉反馈来说，质量真的很一般。

总结

经过这些方面的对比，捷安特propleSL2无论在车架设计、做工和焊接上，还是配件搭配的质量都是一流的水平，但无疑9000的价格也是一分价钱一文货，高售价对应高品质。

美利达的Reactor400 近8300的售价在轮组、车架、夹器等方面与UCC并没有拉开多大差距却贵了近2000块，属于高价中配。

UCC的盖路普在车架、轮组、牙盘上有着真真切切自家的研发设计，套件搭配也并未落下，这样的车款价格却更加诱人，6598的售价相比美利达和JAVA简直超值，高配中价，相当具有性价比。

JAVA在车架设计和几何上存在较大问题，再漂亮的外观和诱人的价格，大家也要擦亮眼睛保护自己的生命安全。

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