难掩内心躁动 试驾特斯拉MODEL 3全驱版

内饰：简约至极

Model 3的环抱内饰采用了大量软质材料包裹，贯穿整个中控台的木纹饰条也展现了极强的居家风格。方向盘采用真皮包裹，左右两侧均配有一个滚轮，可配合中控屏幕实现方向盘调节、后视镜调节、多媒体控制等功能。在方向盘后方，左侧为雨刷控制器和转向灯控制杆，右侧为特斯拉惯用的怀挡。另外，该车还把仪表融入中控屏内部从而取消传统仪表，将简约的设计风格发挥到了极致。

15英寸中控大屏内部集成了车辆所有功能，屏幕左侧为车辆行驶数据，包括时速、挡位、剩余电量等内容，以及前后行李箱盖开关、充电接口开关。右侧以导航功能为背景的多媒体操作系统，值得一提的是，该导航系统是特斯拉与腾讯联合开发而来，精准性较高。内置的浏览器也能随时在线浏览网页以及观看视频。同时它还支持蓝牙连接、手机远程控制、语音交互等功能。但语音识别速度较慢且需要在交互的开始和结束分别按动滚轮，操作过程有些繁琐。

中控台上方的缝隙实则是空调出风口，这样的设计非常巧妙。如果想启动空调系统，我们同样要在中控大屏幕中操作，点击屏幕下方的空调标识便可出现空间控制界面。可对温度、风量进行控制。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕左侧的控制条来调节气流方向即可。

Model 3配备了全玻璃车顶，并且还与前后风挡相连，采光效果极佳。车顶处还进行了隔热和防紫外线处理，车内乘客不必担心被暴晒。全车所有座椅均可实现加热功能，如果配有通风功能的话就更好了。驾驶员在车内开门的方式也很有趣，可以通过电控按钮一键开门，也可通过上提机械式开关打开车门，这样设计的目的可避免电控系统故障导致打不开门的情况出现。

如果想对车辆其它功能进行设置，需要点击屏幕左下角的车辆标识，即可看到大部分车辆控制功能模块，在快速控制区域你能发现驾驶者最常用功能，例如后视镜、方向盘调节、安全功能、大灯等。

动力：快如闪电

此次试驾的车型为Model 3长续航全轮驱动版本，前轴上配备了交流异步电机，后轴上配备的是永磁同步电机，得益于双电机的配置，实现了稳定的全时四驱。而这也让它的最大功率达到了258kW，最大扭矩为527N·m，百公里加速仅为4.7秒。在充电时，用户可以自行定充电时间及电流，节约了用车成本。

Model 3搭载了特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶系统，用户可针对使用场景调节前碰撞预警、车道偏移警报等功能。本次的试驾体验我们就来着重说一下它的自动驾驶功能。

Autopilot自动辅助驾驶是通过遍布车身的摄像头来感知周围情况，能够识别出行人、自行车、摩托车、轿车以及公交车等多种类别的交通参与者。前风挡玻璃上设有的主摄像头、长焦摄像头、广角摄像头，可以基本覆盖车辆前部。在车辆起步之前我们就要在中控屏幕内开启这套系统，车辆起步后观察屏幕中是否出现灰色的方向盘标识，如果出现，就证明当前路段符合开启自动驾驶的条件，此时快速向下拨动两次右侧挡杆，Autopilot功能便会启动。

在市区快速路上，它会根据事先设定好的跟车距离挡位来进行起步，1挡为最近距离，车头与前车能保持3米左右的安全距离，车辆起步时较为缓慢，并且会根据前车速来进行自我调整，当与前车距离逐渐远去后，系统会根据当前路况以及限速来进行自动提速，提速感受与燃油车型并无二致。如果我们需要变换车道的话，只需拨动转向灯，它会在判断路况后自主变换车道，但是在拥堵的环路上建议还是人为驾驶最为可靠。当前车减速时或有车辆并线时，Model 3也会及时跟随前车减速，并且会感受到些许的拖拽感，刹车力度会比我们正常驾驶时要稍大一些。在最高的7挡跟车距离下，它会与前车保持超过两个车身的距离，依旧会根据前车距离来进行自我调整，但车辆之间较大的空挡会有车辆加塞进来，此时车辆会马上紧急制动，但不会做出规避动作，很容易发生追尾情况。

在市区道路驾驶时，它的表现同样可圈可点，但在细节上还有提升的地方。行车时该系统会对路面的观察更为仔细，尤其是接近路口时，它会自动减速并且在有行人的情况下会自动刹停，如果有人突然从路边出现的话，系统同样会紧急制动，具有较高的安全系数，但这套系统对于交通信号灯的识别并不算太灵敏，容易出现闯红灯的情况。

在山路上，车辆会根据车道线的变化来进行自动转向，并预留好入弯提前量，在转弯过程中车内人员不会有侧倾的感觉，出弯时方向盘回正也很柔和。要注意的是，车辆只可识别出交通参与者，而对于路边摆放的静态物品无法识别，容易产生剐蹭事故。

常规驾驶时，特斯拉提供了轻松以及标准两种驾驶模式，在轻松模式下，它的加速非常平缓，行驶质感更像燃油车，而在标准模式下，电动车的特性也完全展现出来，全力加速时能给驾驶员带来强烈的推背感以及失重感，而这也使得它的百公里加速定格在4.7秒。Model 3能量回收却只有两档可调，“标准”模式能量回收力度较大，一定程度上可以实现单踏板操作，而在“低”模式下回收力度会有所感知，更像是燃油车收油时的感受。

Model 3的底盘调校非常出色，整体偏向运动，入弯出弯时能提供强有力的支撑，与常规运动车不同的是，经过减速带时，回弹干脆富有质感，没有任何拖沓，甚至让人很享受碾压小沟坎的感觉。

该车的转向系统分为舒适、标准和运动三种模式，舒适模式转向较为轻盈，女生驾驶最为适宜，标准模式转向适中，男生驾驶最为适宜。而运动模式较为沉重，想在该模式下长时间驾驶，除非你是一位赛车爱好者，由于Model 3采用了无边框车门设计，时速到80km/h以上后，风噪和胎噪会变得非常明显，NVH的整体表现不如Model S车型。

空间：家用刚刚好

身高180cm的体验者进入到车内后，空间依旧显得很宽裕，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，同时两侧的腰部支撑也比较到位。中央扶手箱表现非常抢眼，打开后箱盖上层有储物格存放零散物品，下层具有较大的纵深和空间，可以放下腰包等物品。中央杯架表现不是很好，内部没有限位器且深度一般，对较高的水杯起不到固定作用。杯架前方还有一个隐藏式储物格，放入水杯后还可放入钱包等小型物品。中控台下方还配有Type-c及苹果Lightning双接口，可同时为两部手机直接充电，而无需连接手机线，在闲暇时还可以当作小型储物格使用。

在后排体验中，头部拥有一拳距离，腿部达到了两拳，乘坐空间非常宽裕。由于地台下方为整块电池，所以后排中央地台并没有凸起，因此，后排坐满3人时依旧不觉得拥挤。储物空间方面，两侧门板在放下水瓶后，依旧能放下钱包等小型物品。后排杯架的表现也很抢眼，内部还配有限位器，可以对大部分水杯起到固定作用，但杯架后方并没有配备储物格，这让小编不免有些失望，后排乘客只能将物品放入前排座椅后面的储物袋中。

行李箱内部较为规整，在常态下后备箱的空间为425L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。由于该车没有备胎，在打开行李厢内的隔板后，还设有隐藏式储物箱，可以放置一些不常用的物品。由于电动车独有的特性，打开前机盖后我们还能看到前行李厢，前行李厢的开口虽然不小，但深度有限，仅能放置一些扁平的物品。

安全：全面保护

在安全配置方面，Model 3做得非常到位，倒车影像显示清晰同时还支持虚拟全景影像功能。超声波雷达对周围监测也非常精准确，每一段的嗡鸣声也很清晰，它可以将车身与障碍物的距离通过变形曲线呈现给驾驶员，当车辆与物体小于1米时，它会给驾驶员做出提示并精确到厘米，若进一步接近的话，它会提示驾驶员停止前进，但并不会自动停车。另外，车道偏离预警系统在车辆发生偏移时，会迅速做出自我修正并发出声音提示以及震动方向盘提醒驾驶员注意，修正力度较大。

 

对于爱车如命小编来说，毕生最大的梦想就是拥有一台外观帅气、动力强劲的超级跑车，但现实就是这么残酷，随着国家大力推广新能源车型，那种用油门可以解决一切问题的车型恐怕一去不复返了。就在我心灰意冷之时，特斯拉MODEL 3悄然走进我的视线，凭借超长的续航里程，酣畅淋漓的加速让我对它产生了爱慕之心。就在本周，它来到了车质网编辑部，而我早已迫不及待的想对它体验一番了。

外观：极具工艺美感

特斯拉MODEL 3的外形设计极具工艺美感，毫不夸张的说，它是特斯拉家族最为简洁的车了，该车侧面采用了长车头、短车尾的溜背设计，看上去比例十分协调，双腰线的设计也增加了它的层次感。尾部造型与Model S有着较高的相似度，尾门微微上翘的小鸭尾在一定程度上还起到了理清车尾乱流的作用。

在细节方面，全LED大灯与微微隆起的车头结合在一起，内部造型流畅灵动，同时还配备了自动头灯以及远近光感应系统，照射面积非常广泛。该车的钥匙非常特殊，样式仅为一张小卡片，在主驾驶侧的B柱上轻刷即可解锁车辆，极具科技感。侧面隐藏式门把手依旧是特斯拉标志性设计，但是model 3的门把手并不具备自动弹出功能，它需要按压后部令把手翘起后，才可以拉开车门。

在前翼子板、B柱以及车尾均配有摄像头，可实现巡航状态下的车道保持以及变道转向功能。左后翼子板处还配有快慢充电口，开启方式为电动。在车辆解锁状态下，轻按充电盖下方便可自动弹起。充电完成后，拔出充电枪后数秒它便会自动关闭。

内饰：简约至极

Model 3的环抱内饰采用了大量软质材料包裹，贯穿整个中控台的木纹饰条也展现了极强的居家风格。方向盘采用真皮包裹，左右两侧均配有一个滚轮，可配合中控屏幕实现方向盘调节、后视镜调节、多媒体控制等功能。在方向盘后方，左侧为雨刷控制器和转向灯控制杆，右侧为特斯拉惯用的怀挡。另外，该车还把仪表融入中控屏内部从而取消传统仪表，将简约的设计风格发挥到了极致。

15英寸中控大屏内部集成了车辆所有功能，屏幕左侧为车辆行驶数据，包括时速、挡位、剩余电量等内容，以及前后行李箱盖开关、充电接口开关。右侧以导航功能为背景的多媒体操作系统，值得一提的是，该导航系统是特斯拉与腾讯联合开发而来，精准性较高。内置的浏览器也能随时在线浏览网页以及观看视频。同时它还支持蓝牙连接、手机远程控制、语音交互等功能。但语音识别速度较慢且需要在交互的开始和结束分别按动滚轮，操作过程有些繁琐。

中控台上方的缝隙实则是空调出风口，这样的设计非常巧妙。如果想启动空调系统，我们同样要在中控大屏幕中操作，点击屏幕下方的空调标识便可出现空间控制界面。可对温度、风量进行控制。如果想调整前排风向的话，只需滑动屏幕左侧的控制条来调节气流方向即可。

Model 3配备了全玻璃车顶，并且还与前后风挡相连，采光效果极佳。车顶处还进行了隔热和防紫外线处理，车内乘客不必担心被暴晒。全车所有座椅均可实现加热功能，如果配有通风功能的话就更好了。驾驶员在车内开门的方式也很有趣，可以通过电控按钮一键开门，也可通过上提机械式开关打开车门，这样设计的目的可避免电控系统故障导致打不开门的情况出现。

如果想对车辆其它功能进行设置，需要点击屏幕左下角的车辆标识，即可看到大部分车辆控制功能模块，在快速控制区域你能发现驾驶者最常用功能，例如后视镜、方向盘调节、安全功能、大灯等。

动力：快如闪电

此次试驾的车型为Model 3长续航全轮驱动版本，前轴上配备了交流异步电机，后轴上配备的是永磁同步电机，得益于双电机的配置，实现了稳定的全时四驱。而这也让它的最大功率达到了258kW，最大扭矩为527N·m，百公里加速仅为4.7秒。在充电时，用户可以自行定充电时间及电流，节约了用车成本。

Model 3搭载了特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶系统，用户可针对使用场景调节前碰撞预警、车道偏移警报等功能。本次的试驾体验我们就来着重说一下它的自动驾驶功能。

Autopilot自动辅助驾驶是通过遍布车身的摄像头来感知周围情况，能够识别出行人、自行车、摩托车、轿车以及公交车等多种类别的交通参与者。前风挡玻璃上设有的主摄像头、长焦摄像头、广角摄像头，可以基本覆盖车辆前部。在车辆起步之前我们就要在中控屏幕内开启这套系统，车辆起步后观察屏幕中是否出现灰色的方向盘标识，如果出现，就证明当前路段符合开启自动驾驶的条件，此时快速向下拨动两次右侧挡杆，Autopilot功能便会启动。

在市区快速路上，它会根据事先设定好的跟车距离挡位来进行起步，1挡为最近距离，车头与前车能保持3米左右的安全距离，车辆起步时较为缓慢，并且会根据前车速来进行自我调整，当与前车距离逐渐远去后，系统会根据当前路况以及限速来进行自动提速，提速感受与燃油车型并无二致。如果我们需要变换车道的话，只需拨动转向灯，它会在判断路况后自主变换车道，但是在拥堵的环路上建议还是人为驾驶最为可靠。当前车减速时或有车辆并线时，Model 3也会及时跟随前车减速，并且会感受到些许的拖拽感，刹车力度会比我们正常驾驶时要稍大一些。在最高的7挡跟车距离下，它会与前车保持超过两个车身的距离，依旧会根据前车距离来进行自我调整，但车辆之间较大的空挡会有车辆加塞进来，此时车辆会马上紧急制动，但不会做出规避动作，很容易发生追尾情况。

在市区道路驾驶时，它的表现同样可圈可点，但在细节上还有提升的地方。行车时该系统会对路面的观察更为仔细，尤其是接近路口时，它会自动减速并且在有行人的情况下会自动刹停，如果有人突然从路边出现的话，系统同样会紧急制动，具有较高的安全系数，但这套系统对于交通信号灯的识别并不算太灵敏，容易出现闯红灯的情况。

在山路上，车辆会根据车道线的变化来进行自动转向，并预留好入弯提前量，在转弯过程中车内人员不会有侧倾的感觉，出弯时方向盘回正也很柔和。要注意的是，车辆只可识别出交通参与者，而对于路边摆放的静态物品无法识别，容易产生剐蹭事故。

常规驾驶时，特斯拉提供了轻松以及标准两种驾驶模式，在轻松模式下，它的加速非常平缓，行驶质感更像燃油车，而在标准模式下，电动车的特性也完全展现出来，全力加速时能给驾驶员带来强烈的推背感以及失重感，而这也使得它的百公里加速定格在4.7秒。Model 3能量回收却只有两档可调，“标准”模式能量回收力度较大，一定程度上可以实现单踏板操作，而在“低”模式下回收力度会有所感知，更像是燃油车收油时的感受。

Model 3的底盘调校非常出色，整体偏向运动，入弯出弯时能提供强有力的支撑，与常规运动车不同的是，经过减速带时，回弹干脆富有质感，没有任何拖沓，甚至让人很享受碾压小沟坎的感觉。

该车的转向系统分为舒适、标准和运动三种模式，舒适模式转向较为轻盈，女生驾驶最为适宜，标准模式转向适中，男生驾驶最为适宜。而运动模式较为沉重，想在该模式下长时间驾驶，除非你是一位赛车爱好者，由于Model 3采用了无边框车门设计，时速到80km/h以上后，风噪和胎噪会变得非常明显，NVH的整体表现不如Model S车型。

空间：家用刚刚好

身高180cm的体验者进入到车内后，空间依旧显得很宽裕，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量，同时两侧的腰部支撑也比较到位。中央扶手箱表现非常抢眼，打开后箱盖上层有储物格存放零散物品，下层具有较大的纵深和空间，可以放下腰包等物品。中央杯架表现不是很好，内部没有限位器且深度一般，对较高的水杯起不到固定作用。杯架前方还有一个隐藏式储物格，放入水杯后还可放入钱包等小型物品。中控台下方还配有Type-c及苹果Lightning双接口，可同时为两部手机直接充电，而无需连接手机线，在闲暇时还可以当作小型储物格使用。

在后排体验中，头部拥有一拳距离，腿部达到了两拳，乘坐空间非常宽裕。由于地台下方为整块电池，所以后排中央地台并没有凸起，因此，后排坐满3人时依旧不觉得拥挤。储物空间方面，两侧门板在放下水瓶后，依旧能放下钱包等小型物品。后排杯架的表现也很抢眼，内部还配有限位器，可以对大部分水杯起到固定作用，但杯架后方并没有配备储物格，这让小编不免有些失望，后排乘客只能将物品放入前排座椅后面的储物袋中。

行李箱内部较为规整，在常态下后备箱的空间为425L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到进一步扩展。由于该车没有备胎，在打开行李厢内的隔板后，还设有隐藏式储物箱，可以放置一些不常用的物品。由于电动车独有的特性，打开前机盖后我们还能看到前行李厢，前行李厢的开口虽然不小，但深度有限，仅能放置一些扁平的物品。

安全：全面保护

在安全配置方面，Model 3做得非常到位，倒车影像显示清晰同时还支持虚拟全景影像功能。超声波雷达对周围监测也非常精准确，每一段的嗡鸣声也很清晰，它可以将车身与障碍物的距离通过变形曲线呈现给驾驶员，当车辆与物体小于1米时，它会给驾驶员做出提示并精确到厘米，若进一步接近的话，它会提示驾驶员停止前进，但并不会自动停车。另外，车道偏离预警系统在车辆发生偏移时，会迅速做出自我修正并发出声音提示以及震动方向盘提醒驾驶员注意，修正力度较大。

 作者：张航

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