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新势力不破不立,新特汽车稳中求进

2019-07-29 15:30 TOM   

2019上半年,全国乘用车销量规模下滑超过190万台,车市一片哀嚎,除本田、长城等个别品牌,大众、通用、吉利、长安等大部分车企都出现了不同程度的销量下滑,车市寒冬加剧。

在这种背景下,国内头部新造车公司——新特汽车日前在重庆召开主题为“拥抱变化 稳中求进”的媒体沟通会,向外界传递了新特汽车应对车市寒冬做出的战略收缩,以及破局车市寒冬的四个关键策略。

新特汽车CEO先越表示,面对车市整体下行的大背景,新特汽车主动将销量目标下调,2019年营业收入较去年实现100%增长,同时基于此前对寒冬期的预判,将持续在智能、电动、出行、充电大领域进行精细化运营,破局车市寒冬。

新势力不破不立,新特汽车稳中求进

车市下行新特汽车“四字诀”平稳过冬

7月初,乘联会公布2019年上半年车市数据,乘用车市场整体下滑190万台,降幅超过16%。除本田、长城等个别车企实现了销量增长,吉利、大众、通用、长安等大部分车企都出现了不同程度的销量下跌,车市一片哀嚎。

虽然新特汽车所在的新能源汽车领域仍然在持续增长,但受车市下行趋势以及合资车企电动化攻势加强的影响,投资机构大幅削减了对新造车公司的投资力度,鲜有大额融资出现,外界甚至给出2019将是新造车公司倒闭之年的论调。

面对这种寒冬局面,新特汽车选择求稳打法——完成第一阶段目标之后,主动放慢速度,在产品、出行、经销+运营、智能四大领域深耕,以更具竞争力的新车、更高效的D·OS智能系统、融合BC两端的出行服务,以及给经销商赋能升级的新模式走出新特专属的道路。同时将2019年的销量目标下调,在保证2019年营收实现100%增长的情况下,强势破局车市寒冬。

新特汽车CEO先越表示:“新特汽车对车市寒冬、补贴退坡,以及投资收缩、传统车企追击等难题早有预期,面对多路压力,新特在两年时间内实现产品交付和全国战略布局,交付量晋升新势力排名第五位,已经完成了第一阶段使命。以新特的定位:速度快、小而精,未来如何走出一条符合新特的道路,如何活下来并且活得好,是接下来一阶段要思考的问题”。

新款车型即将亮相智能系统持续迭代

“作为一家新造车公司,造车是最核心的环节。持续推出具有竞争力的产品,才是破局寒冬的关键。”先越坦言,“新特正在通过自研、联合研发等方式多方推进新品落地。目前规划有精品小车AEV(内部代号)、A级轿车、C级新高端等多款产品,覆盖多个细分市场,满足不同地区、不同年龄和经济能力人群的需求,扩展市场容量。”

据介绍,AEV(内部代号)是目前首款全民参与全流程设计开发的智能电动汽车,目前该款车正在面向全球征集品牌名称,结果将于本周日正式产生并公布。新特汽车在研发之前就从APP等渠道,广泛收集了超过5万用户的意见与想法,真正按照用户需求打造新车。

今年7月12日,新特汽车还与全球知名汽车设计机构ICONA意柯那达成战略合作,该机构即将基于新特汽车收集的用户意见进行设计研发。有知名设计集团坐镇,又有5万+用户意见,新特这款AEV(内部代号)车型必将获得热烈追捧。

同时,新特还跟一汽合作了一款搭载新特D·OS的A级新能源轿车MEV(内部代号),即将在下半年正式发布,该款车将专注服务新电出行等B端市场。

新车之外,新特汽车也在持续发力智能化领域,新特D·OS系统目前已经迭代至2.0版本,在智能车辆、用户商城和用户社交三大板块都有一系列重要突破。智能车辆方面,新特自研的Teddy语音助手已经可以提供人性化的语音互动策略,成为车主的行车助理;D-USER ID也能实现人车无缝衔接,车辆分享、个性化设置随车记录等功能。

当下的车企越来越像互联网公司,用户运营也成了车企必争之地。目前新特APP已经积累了十几万活跃用户,同时新特推出的特饭商城与小米有品、网易严选等知名电商平台合作,为用户在手机端和车机端同时提供了优质商品,用户以积分即可兑换,增加了用户粘性,持续提升APP活跃度。

而依托APP、线下门店、车友会等方式,新特汽车还推出了车主组队自驾,节日彩蛋、附近车主等多项社交服务,让用户对新特品牌产生认同感与归属感,增加用户忠诚度。

按照新特汽车的规划,其2019年预计在全国开设200家门店。依托超越大部分新造车公司的强大销售网络,结合着覆盖A00、A0、A级等多个细分市场的车型阵列和强大的智能化系统与用户运维体系,新特汽车未来的销量也将再次攀升。

新电出行重磅上线深耕三四线城市破局寒冬

今年6月29日,新特汽车发布旗下“新电出行”品牌,将产品与出行联动,配合新特核心战略落地城市真正跑出市场需求。目前新电出行已经完成了贵安、成都、重庆三大重点城市的布局,成为率先涉足出行业务的新造车公司。

眼下的出行市场,前有滴滴等巨头的垄断级规模,后有吉利、长城、广汽等老牌车企不断试探,新特汽车作为一家新造车公司,又如何予以突破呢?答案在于“经销+运营”的创新模式。

首先,新电出行并非新特汽车独立运营,而是与覆盖全国23个省市70个城市的经销商合力经营,解决当地的政府关系、司机招募、车辆维保等一系列难题,依托经销商体系,可以快速扩张,形成合力,布局全国。按照规划,新电出行今年将布局100城,明年达到200城。

其次,新电出行定位合规运力提供商而非平台运营商。在一二线城市,其目标是向滴滴这类大型平台提供包括车辆、司机、牌照在内的合规运力以及维保服务,利用大平台的流量优势,与其共同发展。

而在大平台尚未涉足的中小城市城市,新特汽车则会同时提供运营平台和运力,教育市场,甚至反向为滴滴等平台倒流。

目前,新电出行已经与高德地图、悟空租车、同程艺龙、滴滴小桔租车等达成合作。目前用户在成都使用高德地图时,即可发现新电出行的入口。“成都是中国目前网约车发展最快的城市之一,仅成都一个城市日均导入订单可以高达2万余单。”先越坦言。

最后,依托新特汽车的研发制造能力和经销商的销售、维保体系,新电出行将真正打通出行服务涉及的车辆制造、销售、运营、维保、二手车等全产业链,提升车辆的运行效率,在多个环节实现盈利。

此外,新特汽车还在通过合作、自建的形式快速扩展充电网络,提升用户使用体验的同时,也为出行服务车辆解决能源补给难题。截止2018年,新特汽车与上海安悦、云杉智能等五大平台合作,接入了4万+充电桩。2019年,其则计划连接和自建共计10万个充电桩。

结语:求稳再出发今年营收将翻倍

在今天的闭门沟通会上,新特汽车CEO先越表示,新特汽车对车市下滑、补贴退坡等负面局势早有预判,在2018年就开始研究相关的对策,本次下调销量预期,重新梳理发布的智能、电动、出行、充电四大战略,就是为破局车市寒冬而来。虽然今年销售目标下调,但先越仍然预计营收规模将翻倍。

眼下,虽然新造车领域融资困难。但是新特首款车型DEV1的交付量已经位列新造车第一阵营。建立其了覆盖23省70城的经销商网络,以独特的“经销+运营”模式成功切入出行市场,且具备高活跃度的用户社群。

基于这些成果,新特汽车在年初就已经完成了重庆地方政府领投的B轮融资,在今年下半年也将推进B+轮融资,为以后发展积攒弹药。

随着车市寒冬的进一步加剧,整个市场格局必将进一步洗牌。不管是新造车公司还是传统车企,只有推出足够有竞争力的产品、实现新车、智能系统、用户运营、充电和出行服务的综合运营才能获得生存机会。

而扎根西南地区的新特汽车,则已经具备了脱颖而出的潜力。

责任编辑: WY-BD

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