长城炮乘用皮卡，在竞争中更有性价比

资讯 TOM 2019-10-29 18:07

前段时间有一部口碑炸裂的国产电影《无名之辈》里有这样的场景：主角开着一辆不修边幅的皮卡，或穿梭于建筑工地，或在工地的洗车池冲刷车身的泥浆，或在街上载客拉货……这应该就是皮卡在大多数人心里的印象。或许你会说，国内不是也有福特F150、丰田坦途这样的高端产品吗？但你在路上见过几辆？因为它们太小众，几乎可以忽略不计。

日前，皮卡进城限制即将全面解禁的消息发布。消息称，我国将在2020年之前地级及以下城市全部取消进城限制。限制皮卡发挥的紧箍咒解除了，皮卡可以不再局限于做工具车，也可以做家用车。那什么样的皮卡才是适合家用的皮卡呢？国内“皮卡一哥”长城皮卡率先给出了答案——长城炮乘用皮卡。

长城炮乘用皮卡是长城皮卡旗下新产品，全系搭载2.0T+8AT的动力总成，售价12.68万-15.98万元。面向乘用市场，长城炮乘用皮卡能否打响呢？关键还是要看车子本身。

2.0T+8AT+四驱，开起来跟SUV没区别

以长城炮乘用皮卡中官方指导价为13.98万元的四驱舒适版为例，这辆车搭载了2.0T汽油机，最大功率140千瓦，最大扭矩360牛米。拥有双流道涡轮增压、双VVT、双顶置凸轮轴和缸内直喷等先进技术。

与发动机匹配的是一台来自采埃孚的纵置8AT变速箱，其速比跨度达到了7.81，换挡杆为电子挡。这套动力总成为全系标配。

悬架方面，前悬为常见的双叉臂式，后悬则是同级别非常少见的多连杆式，相比多数皮卡使用的钢板弹簧，长城炮乘用皮卡在舒适性方面有很大提升。

一坐上长城炮乘用皮卡的驾驶位，整体感觉跟一辆同等尺寸的SUV差不多。不管是驾驶坐姿还是视线的高度和宽度。开起来之后，这样的印象将会更加牢固。

与低端皮卡不同，长城炮乘用皮卡的所有取向都是SUV化的。其中区别最明显的就是方向盘的圈数，传统低端皮卡的方向盘圈数通常会超过两圈，而长城炮乘用皮卡则与SUV相同。另外，它也用上了电子助力转向，相比低端皮卡多用的机械液压助力转向，转向力度更轻，就算女生也可以轻松操作。

再说下动力表现，这套2.0T+8AT的动力总成用来推动长城炮乘用皮卡近2吨的车身，只能说刚刚够用。起步的时候，整个动力输出算不上轻快，但只要深踩油门也能获得足够的动力。

长城炮乘用皮卡的采埃孚8AT变速箱换挡非常平顺，试驾过程中丝毫没有感觉到顿挫。说两个变速箱的特点，第一是可以连降数挡，在时速90km，此时变速箱挡位在8挡，踩下地板油，变速箱能够直接降到4挡，从而获取最快的加速；第二是变速箱特别喜欢升挡，只要稍微松开油门，变速箱就会升到当前时速允许的最高挡位，比如时速90km就升到了8挡，此时的发动机转速不到1800rpm，发动机会更省油。

最后说下舒适性的表现，上面已经提到它升级的悬架结构，能够明显感觉到长城炮乘用皮卡相比传统低端皮卡的提升幅度非常明显，尤其是前悬，基本与SUV无异。但后悬的整体舒适性还是赶不上SUV，整体偏硬的调校，在遇到大的颠簸时会出现较大的弹跳。这样的设定倒也好理解，毕竟它有一个巨大的货斗，在满载的时候需要更加强壮的悬架进行支撑。

正看像SUV，侧看像高端皮卡

外观方面，长城炮乘用皮卡的造型完全脱离了低端皮卡“工具车”的形象，与福特F150这类高端货非常相近。前脸看起来跟SUV没什么区别，尺寸非常大的进气格栅、方正的车灯都显示出很强的硬汉气质。

来到侧面，长城炮乘用皮卡的皮卡身份就展现无遗。因为其整体的高度达到了1886mm，所以侧面看起来很魁梧。这一点与高端皮卡也很相似。

车尾因为货箱的缘故，其设计没有太多独特的元素。看上去与所有的皮卡都差不多，不管是高端还是低端，这样的车尾就是一辆皮卡的身份证明。

长城炮乘用皮卡胜在功能分区明确，控制面板的按键布局清晰，储物空间的设计合理。整个前排的人机工程学模型很优秀，坐着舒适，各种功能都触手可及。

第二排是长城炮乘用皮卡的亮点，乘坐方面，将前排调整到身高175cm的驾驶坐姿，后排腿部还有约两拳的空间，后排中央地台虽然有一点隆起，但不影响舒适性。值得一提的是，其第二排座椅的靠背角度达到了25°，相比传统皮卡的20°，舒适性有明显提升。配置方面，长城炮乘用皮卡全系都拥有后排出风口，并在下方提供了220V电源和USB接口。