时代见证者 试驾一汽丰田全新RAV4荣放

内饰：简单实用，颇具秩序感

新车内饰部分基本延续了外观粗犷张扬的设计风格，中控台层次分明，功能区划分清晰合理，秩序感很强。中控台上层为搪塑工艺材质，中间部分辅以皮质材料以及缝线点缀，视觉效果非常出色。三辐方向盘经过了重新的设计，样式更为年轻时尚。仪表盘采用了7英寸液晶仪表与机械表盘搭配的形式，兼顾了科技感以及实用性。

全新RAV4荣放升级了最新的10.1英寸悬浮式中控屏，尺寸以及屏幕分辨率表现都很出色。车载系统基于WINCE核心，界面清爽简洁，图标尺寸很大，明显是偏向实用性的设计考量。

配置方面，CarLife以及趣驾WeLink互联系统在功能性方面相当完善，整体表现符合目前行业主流。屏幕左侧加入了触控式的快捷按键，与操作界面一样都是偏向实用性的设计，在美观性方面还存在着极大的优化空间。

空调控制区域采用了传统的物理按键形式，配合独立显示的屏幕，操作十分简单。硕大的旋钮外侧覆盖了橡胶材质，再加上适中的阻尼力度，不仅好用而且还很有品质感。自动双温区空调的配置符合预期，而车内PM2.5过滤装置的加入则无疑会成为一个加分项。

作为一款SUV车型，全新丰田RAV4荣放依然延续了其在舒适性方面的优良传统，整体表现相当出色。座椅宽大舒适，乘坐感受非常好，而且前排座椅还配有加热功能。比较遗憾的是座椅电动调节功能仅有主驾驶位才会提供，这样的区别对待本不应该出现，尤其是对于顶配版本车型来说。

动力：来自丰田双擎的“真香”定律

动力部分，全新RAV4荣放提供2.0L汽油版和2.5L双擎版两套动力总成。试驾车型为双擎版本，动力系统基于A25B-FXS型2.5升自然吸气发动机以及双电机组成，匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。发动机最大功率131kW，系统综合最大功率为163kW。试驾车型配备了电子四驱系统（E-Four），不过就日常使用来看，它存在的意义更多还是在冰雪路面等极端条件下提升车辆行驶稳定性。虽然全新RAV4荣放的外观设计颇具野性，但说到底它依然还只是一台偏向家用的城市型SUV。

双擎系统的加入是此次全新RAV4荣放的一大卖点，就日常使用来说，发动机与电动机之间转换几乎没有任何断挡，主观感受相比丰田之前的混动系统要更加顺畅一些。起步加速线性平顺，发动机对于油门踏板的响应十分迅速，不过动力给人感觉并不会特别暴躁。全新RAV4的“地板式油门”脚感偏沉，踏板开合角度对应动力输出调校的相当出色，不急不缓。

得益于2.5L的发动机排量，因此在中后段加速过程中底气还是非常充足的，没有出现小排量涡轮增压发动机的那种无力感。不过需要说明的是，这台A25B-FXS型2.5升自然吸气发动机的动静并不算小，而且由于偏向硬朗风格的外观设计，因此车辆的风噪也会比较大。高速巡航时动力表现能够令人满意，但就舒适性来说，噪音控制如果再能提高一些就更完美了。

变速箱的表现以及刹车脚感都展现出了非常高的水准，无论是在何种速度区间，变速箱的存在感都很低，几乎没有闯动和顿挫的情况出现。刹车力道拿捏相当合理，制动力释放十分线性，没有任何突兀的感觉。当然，作为丰田的产品，这些基本素质理应都是必须的。

全新RAV4荣放基于丰田TNGA架构GA-K平台打造，同平台下的其它车型还包括亚洲龙以及雷克萨斯ES。全新平台带来了更加合理的空间布局，重心也相对更低，理论上更有助于车辆的动态表现。

实际驾驶时也确实如此，悬架对于车厢的支撑比较到位，因此只要不是过分激烈的驾驶，侧倾现象都不明显。底盘对于路面颠簸的过滤相当干净，整体厚重感很强，虽然是明显偏向舒适性的调校，但其依然还是保留了部分路感，同时得到保留的自然就是操控的乐趣。

空间：乘坐储物两者俱佳

身高175cm的体验者坐进前排，头部余量达到两拳，乘坐空间十分充裕。储物方面，前车门板储物槽虽然尺寸略小，不过对于水瓶的适应性还算出色，不大的空间也进行了合理的划分。方向盘左侧以及副驾驶前端均设计有储物槽，后者表现尤为突出，空间非常大，随手放置手机和钱包等物品十分方便。中控台下方设计有储物槽，带有胶垫以及USB和12V电源接口。前排杯架采用贯通式设计，并且内部还配备了限位器。中央扶手箱内部空间规整，上部的盖板隔断方便放置一些票据和卡片等物品。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间两拳，腿部空间两拳有余，表现相当出色。储物方面，后车门底部的储物槽容积不大，基本上仅能容纳一个饮料瓶。前排座椅背袋尺寸很大，储物能力颇为强悍。扶手箱带有一个连体式杯架，不过这个杯架并未设计限位器，实用性相比前排表现略差。

后备箱内部较为规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率还算不错。后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步提升后备箱的扩展能力。后备箱地台下方为非全尺寸备胎，四周有部分零星空间能够用于储物，不过由于并没有进行针对性的优化，因此利用率不高。

安全：主被动安全配置全面保护

全新RAV4荣放在主被动安全配置方面十分下本，7气囊和丰田智行安全TSS 2.0系统为全系标配。“交通事故零伤亡”是丰田追求的终极目标，根据对大量交通事故结果进行分析，从“以人为本”的造车理念出发，开发出了智行安全系统。最新的TSS 2.0系统保留和升级了PSC预碰撞系统、LDA车道偏航警告、DRCC全速域雷达巡航控制系统，并在此基础上新增了LTA车道循迹辅助。

完善的主被动安全系统能够给驾乘人员充分的保护，至少从心理上来说，还是很有安全感的。就一些实用性的安全配置来看，例如倒车影像系统，虽然360度全景影像能够方便驾驶员观察车辆周边情况，但影像显示效果以及界面的设计确实太“拉胯”了，可以说是毫无美感可言。虽然这本就是实用性的配置，但在好用的基础上，也确实是应该注意提升一下美观程度。

总结：

如今，中国汽车消费市场已经陷入“寒冬”，自2018年起，延续了多年的增长势头被瞬间踩下了急刹车，之前的繁荣景象也戛然而止。过去十余年里，中国汽车市场一直处于快速发展阶段，随着SUV车型在2009年前后登上历史舞台，可以说是开起了一个时代。虽然现在市面上的产品已经非常丰富，选择也很多样，但如果要论起中国SUV市场兴起的见证者，那能享有这个荣誉的车型可就着实不多了。

自1994年问世以来，RAV4全球累计销量900万台，这个成绩远超丰田公司的预期。2017年，RAV4车系家族更是拿下了全球SUV销量榜的冠军，总计销量达到了807401辆。对于中国消费者来说，第三代RAV4应该是最深入人心的一款产品，时至今日，第五代RAV4也如约而至。如果要把中国SUV市场的繁荣比作一个时代，那么RAV4既是参与者，同时也是当之无愧的见证者。

外观：性格大变，凶狠初现

全新RAV4荣放在外观部分相比上一代车型进行了翻天覆地般的改变，从设计风格来看，全新RAV4荣放一改往日城市SUV的样貌，粗线条的感觉攻击性十足，而这也是RAV4车型历史上绝无仅有的第一次。虽然这样的造型在新车亮相之初饱受争议，但现在来看却又不得不佩服丰田对于时尚潮流超前的把控能力。

细节方面，全新RAV4荣放在前脸处加入了黑色包围以及银色护板，视觉效果颇具野性，很好的映衬了其“硬派”的气场。新车全系标配LED大灯，带有自动点亮以及自适应远近光功能。灯组内部集成了“C”字形LED日行灯，点亮效果十分出色。虽然是一台混合动力车型，但无论是五幅黑色轮圈还是双边共两出的圆形排气，都营造出了极强的运动感。

新车尾部造型层次感很强，D柱下溜的设计让全新RAV4荣放还颇有些掀背车型的既视感。两侧尾灯由一根金属装饰条相连，底部的黑色包围和银色饰板则是在与前脸造型相呼应。

内饰：简单实用，颇具秩序感

新车内饰部分基本延续了外观粗犷张扬的设计风格，中控台层次分明，功能区划分清晰合理，秩序感很强。中控台上层为搪塑工艺材质，中间部分辅以皮质材料以及缝线点缀，视觉效果非常出色。三辐方向盘经过了重新的设计，样式更为年轻时尚。仪表盘采用了7英寸液晶仪表与机械表盘搭配的形式，兼顾了科技感以及实用性。

全新RAV4荣放升级了最新的10.1英寸悬浮式中控屏，尺寸以及屏幕分辨率表现都很出色。车载系统基于WINCE核心，界面清爽简洁，图标尺寸很大，明显是偏向实用性的设计考量。

配置方面，CarLife以及趣驾WeLink互联系统在功能性方面相当完善，整体表现符合目前行业主流。屏幕左侧加入了触控式的快捷按键，与操作界面一样都是偏向实用性的设计，在美观性方面还存在着极大的优化空间。

空调控制区域采用了传统的物理按键形式，配合独立显示的屏幕，操作十分简单。硕大的旋钮外侧覆盖了橡胶材质，再加上适中的阻尼力度，不仅好用而且还很有品质感。自动双温区空调的配置符合预期，而车内PM2.5过滤装置的加入则无疑会成为一个加分项。

作为一款SUV车型，全新丰田RAV4荣放依然延续了其在舒适性方面的优良传统，整体表现相当出色。座椅宽大舒适，乘坐感受非常好，而且前排座椅还配有加热功能。比较遗憾的是座椅电动调节功能仅有主驾驶位才会提供，这样的区别对待本不应该出现，尤其是对于顶配版本车型来说。

动力：来自丰田双擎的“真香”定律

动力部分，全新RAV4荣放提供2.0L汽油版和2.5L双擎版两套动力总成。试驾车型为双擎版本，动力系统基于A25B-FXS型2.5升自然吸气发动机以及双电机组成，匹配行星齿轮式E-CVT变速箱。发动机最大功率131kW，系统综合最大功率为163kW。试驾车型配备了电子四驱系统（E-Four），不过就日常使用来看，它存在的意义更多还是在冰雪路面等极端条件下提升车辆行驶稳定性。虽然全新RAV4荣放的外观设计颇具野性，但说到底它依然还只是一台偏向家用的城市型SUV。

双擎系统的加入是此次全新RAV4荣放的一大卖点，就日常使用来说，发动机与电动机之间转换几乎没有任何断挡，主观感受相比丰田之前的混动系统要更加顺畅一些。起步加速线性平顺，发动机对于油门踏板的响应十分迅速，不过动力给人感觉并不会特别暴躁。全新RAV4的“地板式油门”脚感偏沉，踏板开合角度对应动力输出调校的相当出色，不急不缓。

得益于2.5L的发动机排量，因此在中后段加速过程中底气还是非常充足的，没有出现小排量涡轮增压发动机的那种无力感。不过需要说明的是，这台A25B-FXS型2.5升自然吸气发动机的动静并不算小，而且由于偏向硬朗风格的外观设计，因此车辆的风噪也会比较大。高速巡航时动力表现能够令人满意，但就舒适性来说，噪音控制如果再能提高一些就更完美了。

变速箱的表现以及刹车脚感都展现出了非常高的水准，无论是在何种速度区间，变速箱的存在感都很低，几乎没有闯动和顿挫的情况出现。刹车力道拿捏相当合理，制动力释放十分线性，没有任何突兀的感觉。当然，作为丰田的产品，这些基本素质理应都是必须的。

全新RAV4荣放基于丰田TNGA架构GA-K平台打造，同平台下的其它车型还包括亚洲龙以及雷克萨斯ES。全新平台带来了更加合理的空间布局，重心也相对更低，理论上更有助于车辆的动态表现。

实际驾驶时也确实如此，悬架对于车厢的支撑比较到位，因此只要不是过分激烈的驾驶，侧倾现象都不明显。底盘对于路面颠簸的过滤相当干净，整体厚重感很强，虽然是明显偏向舒适性的调校，但其依然还是保留了部分路感，同时得到保留的自然就是操控的乐趣。

空间：乘坐储物两者俱佳

身高175cm的体验者坐进前排，头部余量达到两拳，乘坐空间十分充裕。储物方面，前车门板储物槽虽然尺寸略小，不过对于水瓶的适应性还算出色，不大的空间也进行了合理的划分。方向盘左侧以及副驾驶前端均设计有储物槽，后者表现尤为突出，空间非常大，随手放置手机和钱包等物品十分方便。中控台下方设计有储物槽，带有胶垫以及USB和12V电源接口。前排杯架采用贯通式设计，并且内部还配备了限位器。中央扶手箱内部空间规整，上部的盖板隔断方便放置一些票据和卡片等物品。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间两拳，腿部空间两拳有余，表现相当出色。储物方面，后车门底部的储物槽容积不大，基本上仅能容纳一个饮料瓶。前排座椅背袋尺寸很大，储物能力颇为强悍。扶手箱带有一个连体式杯架，不过这个杯架并未设计限位器，实用性相比前排表现略差。

后备箱内部较为规整，两侧轮拱侵占现象不明显，空间利用率还算不错。后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步提升后备箱的扩展能力。后备箱地台下方为非全尺寸备胎，四周有部分零星空间能够用于储物，不过由于并没有进行针对性的优化，因此利用率不高。

安全：主被动安全配置全面保护

全新RAV4荣放在主被动安全配置方面十分下本，7气囊和丰田智行安全TSS 2.0系统为全系标配。“交通事故零伤亡”是丰田追求的终极目标，根据对大量交通事故结果进行分析，从“以人为本”的造车理念出发，开发出了智行安全系统。最新的TSS 2.0系统保留和升级了PSC预碰撞系统、LDA车道偏航警告、DRCC全速域雷达巡航控制系统，并在此基础上新增了LTA车道循迹辅助。

完善的主被动安全系统能够给驾乘人员充分的保护，至少从心理上来说，还是很有安全感的。就一些实用性的安全配置来看，例如倒车影像系统，虽然360度全景影像能够方便驾驶员观察车辆周边情况，但影像显示效果以及界面的设计确实太“拉胯”了，可以说是毫无美感可言。虽然这本就是实用性的配置，但在好用的基础上，也确实是应该注意提升一下美观程度。

总结：

作者：李健利

 

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