一门心思搞汽车的吉利，正逐步成长为“中国版”的大众

如果要从民营车企中选一个代表，那就只能是吉利汽车。

吉利的起步非常卑微，卑微到要恳求ZF给一次失败的机会，才能获得许可证。

但是，吉利很踏实。

几十年下来没有炒房，没有玩金融概念，就是一门心思搞汽车，还收购了沃尔沃。

2019年，吉利销量为136.2万辆。

从绝对数据上说，还赶不上上汽通用五菱的166万辆，也没有把长安的128万辆落下很远。

但是，吉利是纯粹的乘用车销量，无论是利润还是影响力来说，都更有含金量。

最厉害的是，吉利通过和沃尔沃的合作学习，已经拥有了国内屈指可数的研发实力。

研发人员超过1.3万人，还有业界领先的CMA平台。

和有些公司要看合资品牌脸色不同，这些，可都是吉利自己的东西。

正是因为有强大研发实力的支撑，吉利汽车的产品线密集且全面。

是目前自主品牌中唯一能和合资品牌正面交锋的车企。

轿车产品以帝豪家族为核心，很多年都是国产轿车销量冠军，往上，还有博瑞家族；

SUV家族以博越为核心，缤越、ICON辅助，也处于国产SUV的第一阵营。

吉利两条腿走路，而且，两条腿都很强壮。

甚至，还在 “一带一路”中输出技术给马来西亚。

以CMA平台打造的领克汽车,也已经站稳了脚跟，是最快突破20万辆的中国高端品牌.

在2019年,领克车队还获得了WTCR冠军。

领克的产品线还在有序的扩充当中，也是轿车和SUV并举，走得快，也走得稳。

最近几年，吉利销量水涨船高，李书福也在大肆收购。

入股奔驰，入股沃尔沃商用车，收购SMART，英国LOTUS跑车……

但是，吉利至今最完美的一次收购，肯定是沃尔沃。

2019年沃尔沃全球销量达到了历史最好的70.5万辆。

借此，李书福的大吉利集团总销量超过了200万辆。

吉利品牌家用车国内领先，领克后劲十足，沃尔沃处于最佳状态，层次分明，各司其职，加上已经布局的跑车和高端新能源车，吉利已经有点“中国版大众集团”的味道。

以纯乘用车布局和销量来看，加上沃尔沃后，吉利汽车是现阶段最强大的自主品牌。

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