新能源车产业如何健康发展？王凤英：鼓励小型电动车

毫不意外，新能源车又成了今年两会汽车行业的“热词”，多位汽车圈的两会代表纷纷建言新能源车发展，长城汽车总裁王凤英此次提交了五项议案建议，其中《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》的议案引发了行业关注。

在我国新能源车发展的初期，小型电动车获得了井喷式的增长，据中国汽车工业协会同级，2015年，我国A00级和A0级电动车的市场份额高达87%，但从2016年起，这一占比数字开始呈现波动下滑态势，2016年-2018年其市场份额分别为61%、76%、65%。

而下降原因正是新能源车补贴政策标准的调整，小型电动车由于车型的限制，续驶里程相对不高，从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少，因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。

在2018年的补贴政策中，续驶里程在150公里以下的产品补贴已被直接取消，2019年版补贴政策将里程门槛提升至250公里，至2020年4月最新政策再度提升至300公里。不少行业专家认为，2020年补贴新政实施后，小型电动车几乎拿不到国家财政补贴了，这势必会对小型电动车再次造成重击。

但这样的发展情况真的健康吗？王凤英认为，小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，由于产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。

因此，王凤英强调，应该通过确立小型电动车产品标准、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准、给予小型电动车税费优惠、加强动力电池回收利用管理等方式来鼓励小型电动车发展，切实解决人民群众日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。

王凤英的这一议案也得到了不少业内人士的认同，有业内人士表示，在汽车工业较为发达的国家如德国、法国、日本等，都很重视小型车的发展，且从他们的经验来看，小型车符合现代城市发展需求，考虑到我国不断提高的城市化率，我们也应该鼓励小型车的发展。