极氪001：不是我便宜 是某拉卖贵了

近期“特斯拉”三个字无疑站在了风口浪尖，作为国际公认的新能源标杆，屡屡被点名绝对不是好事，尤其是在其国内4月的销量大幅下挫的情况下，唱衰特斯拉的声音不绝于耳。关于这点，许多人将“担心安全隐患”做为托词，的确业内曾有销冠车型因为碰撞安全而销量翻车的先例，不过我认为这只是其中一方面的原因，非特斯拉品牌的真正崛起才是关键。

横空出世

我说的正是极氪001，它的出现引发了业内外的集体高潮，其实今年上海车展之后，我已经隐约感觉到了极氪001那超高的潜力，而随着近日极氪001更多体验放出，这款车型从“疑似真香”变为了“真香”，如果几年前大家对于自主新能源的期望是接近特斯拉，那我觉得极氪001至少已经可以和特斯拉扳扳手腕。

极氪001的出现对于不可一世的Model 3来说貌似有些“不讲武德”，中大型车的定位、超过3米的轴距、轿跑车身、相当有档次的内饰、长续航/高性能二选一的入门车型、全系标配智能驾驶辅助、入门车型才28万。。。再看看近日还涨价了的Model 3，极氪001有多厚道无需赘述。此外还有一点容易被消费者所忽略，特斯拉引以为豪的高阶自动驾驶，需要64000元来选装，这样一比，Model 3似乎已经没有存在的必要性？

勇于破圈

其实事情并不是那么单纯的，其实特斯拉还是那个特斯拉，它的江湖地位暂时还不可撼动，至少品牌力是。只是在新能源时代，不能简单以燃油车的思维去量化一台车。例如以Model3 25万的入门价格，如果按燃油车的逻辑，一台豪华品牌中型轿车合情合理，但问题就出在这里，由于电池的特殊性，其实在新能源车型上级别的界限是很模糊的，你不能简单的以大小来衡量一台新能源车型的溢价，不然你就会认为ModelS的售价理所当然。是的特斯拉的思维便是用一个相对入门的价格增强品牌占有率，而拳头产品则提高溢价，这是燃油车时代传下来的潜规则，但极氪001就打破了这种所谓的潜规则。

表面看来，极氪001的性价比真的无出其右，28万的“帕美”人见人爱，但相比起它的产品力，我更愿意用“先驱”两字来形容它，因为它用最直接的价格来告诉我们，目前花20多万你能买到什么级别的新能源车型，你可以不用忍受“翔”一般的内饰、形同虚设的后排、价格上天的自动驾驶、傲慢的售后。正是这份勇于突破“潜规则”的决心，让我们看清了2个真相：1.特斯拉不是无敌的，是可替代的。2.新能源车成本还有不小的空间。

差异化竞争

从某些方面来看，我认为极氪001走的同样也是差异化路线，就如同理想的增程以及蔚来的服务一样，极氪001瞄准的就是30万级别的新能源轿车，它的差异化体现在用更高级别的产品力，去挑战Model3原先的霸主地位，而不是用价格战解决问题，这是它更为睿智的地方，也是小鹏P7之前没有实现的愿景。

我不知道极氪001的利润空间有多少，可能暂时并不大，但在目前，它取得了初步的成功（高关注度和预定量）。相对于其他自主品牌与新势力，我更为看好极氪品牌，因为从研发能力本身来看，极氪001已经展现出了相当的优势，它很好复制了理想与蔚来的成功公式，不过对于我个人来说，未来的002甚至003恐怕才是真正的“大杀器”。