领克09，终露獠牙

当直接竞品丰田汉兰达、大众途昂虽然经历换代，但仍没有脱离相对“老派、保守”的本质时，领克09的到来就像为中大型SUV市场，注入了一丝更加鲜活的生命力。

无论承认与否，过去很长一段时间，30万元左右区间的中大型SUV市场，依旧被类似丰田汉兰达、大众途昂等合资品牌旗下的“王牌产品”所牢牢占据，而自主品牌的话语权与声量是较弱的。

好在，进入2021年以后，随着终端消费者对于新能源车型的接受度日渐提升，理想ONE、蔚来ES8开始位于上述细分板块中崭露头角。尤其是前者，8月销量逼近破万大关。而它的突围，也就此印证了一个积极的信号：我们与合资品牌之间，已经可以开始正面“硬刚”。

殊不知，又一位肩负着类似使命的选手，终于露出了獠牙。

北京时间9月19日，领克09首辆由用户选配的量产车，于领克梅山工厂正式下线，并公布了预售价格区间，MHEV车型预售价格27-35万元，PHEV车型预售价格32-40万元。

据悉，领克09将于10月9日9：09在领克官方商城开启线上预订，并于领克品牌5周年盛典当日正式上市。

或许，大多人已经对于这款中大型SUV的静态产品力，非常熟悉。而在本次活动中，首次面向全网用户公开了领克09的动态性能表现，包括操控、加速及越野性能等多项测试结果。

首先，需要强调的是得益于全新整车架构的输出，领克09全系搭载2.0T混动系统，并为用户提供了多样化的动力组合版本。其中，领克09 MHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T5-8AT动力总成，最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m，百公里油耗为7.9L（NEDC）/9L(WLTC)。

领克09 PHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T8 -8AT动力总成，P1+P4双电机黄金动力组合，最大输出功率317kW，峰值扭矩659N•m，百公里加速仅需5.6秒。这样兼顾燃油经济性与强劲动力的组合，在同价位区间内，是并不多见的。

并且领克09搭载豪华运动底盘，全系标配铝制前双叉臂独立悬架和后集成式多连杆独立悬架，铝制部件占比达48%，在使车辆结构轻量化的同时，操控更加精准。

自适应空气悬架系统可实现离地间隙160mm-250mm的智能调节。本次性能公映中，领克09麋鹿测试以73km/h通过，并保持了稳健的车身姿态。

在25°坡起和滑轮组测试中，领克09搭载的FYRA四驱系统，足以帮助它顺利脱困。其中，智能全时四驱可实现高附砂石路75%爬坡，低附路面15%全冰坡，性能表现均较为优越。

动态驾趣场景模式可实现舒适、经济、运动、个性化、雪、沙、岩、泥八种模式的切换。同时，支持场景的智能交互联动。

另外，在预售价公布的第一时间，为了进一步提升舒适驾乘感受，营造豪华旗舰驾驶氛围，领克09同时为用户提供了丰富的选装包。

其中，领克09 MHEV 的Halo版可选装豪华升舱包及LCP高级驾驶辅助包；领克09 MHEV /PHEV的顶配版本Ultra版可选装空气悬架系统及主动式进气格栅。

预售价格区间含豪华升舱包、LCP高级驾驶辅助包及2022年5月起选装“空气悬架系统+主动式进气格栅”的价格。2022年5月前选装“空气悬架系统+主动式进气格栅”，该选装包价格以领克官方商城订单系统显示价格为准。

显然，随着更多信息的露出，终端用户也在愈发接近领克09的最终交付节点。而从我个人角度出发，依旧想要在文末聊聊这款中大型SUV出现的意义。

试问，理想ONE为何能够成功？

答案看似集中在了：当品牌效应愈发被削弱，年轻一代消费者对于产品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了这次风口。加之，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，也成为促成上述结果的关键。

反观领克09，当直接竞品丰田汉兰达、大众途昂虽然经历换代，但仍没有脱离相对“老派、保守”的本质时，它的到来就像为中大型SUV市场注入了一丝更加鲜活的生命力。

而长期以来，领克这个品牌给年轻用户留下的第一感受，也是颇为正面的。与此同时，在中国市场，领克累计销量已突破55万台，在国际市场，领克已经实现整车出口欧洲常态化，“亚太计划”也即将落地。

也就是说，理想ONE的阶段性成功，更像是打了个样，证明消费结构与固有认知悄然发生了变化。而领克09在拥有类似长板的背景下，达到趋同的效果，看似一切都是水到渠成。

接下来，作为旁观者，我们也将非常期待后者的最终表现。

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