抢抓“通航”发展新机遇，多弗集团布局航空产业

“按照技术发展水平和市场成熟度划分，全球直升机市场可以分为三个等级。”多弗航空产业集团直升机总设计师杨志梁告诉《财经》记者。多弗航空是一家成立近两年的航空航天设备制造民企，为多弗集团旗下成员。

在杨志梁看来，第一等级以美国和欧洲为主的发达国家和地区。这一等级以存量市场为主，即购入新机主要是用来替换旧机。第二等级主要是俄罗斯和前苏联国家。第二等级和第一等级差别不大，但舒适性、经济性、以及客户售后服务保障等做得不够好。第三等级是以中国为代表的一些新兴市场。有观点认为，如果以年为单位，中国和欧美发达国家地区在直升机技术上的差距，相差了十年甚至更长时间。

以直升机的核心部件发动机为例，其主要分为活塞发动机和涡轴发动机两种。“一般情况下，活塞发动机研制难度比涡轮轴容易一些，如果我们下决心去研究活塞发动机，有诸多的资金和能力投入，我想可能10年左右能赶上欧美发达国家，涡轴发动机则需要二三十年。”杨志梁说道。

因此在上述的背景下，国际直升机制造业巨头仍占据着中国市场的主要份额，而对于想入局通航、又没有太多技术积累的民企来说，快速起步的“捷径”是引进国外技术。

一位长期从事通航研发制造的人士告诉《财经》记者，像中航工业这样的央企是国内研发的主力军，不仅有现成的军用直升机进行“军转民”，在人力物力等资源上也更有优势。而民企在时间紧张资金有限的情况下想快速出成果，基本通过收购来掌握技术，后续再“为己所用”开发新产品。

多弗航空就是通过收购获益的民企。

过去的两个多月，多弗航空先后官宣收购了意大利fama公司和加拿大墨菲（Murphy）公司，一个拥有轻型直升机领域的制造能力和核心技术，另一个拥有固定翼飞机的制造能力和核心技术。目前，Fama在欧洲拥有约12架/年产量，随着收购完成后运营管理体系成熟，预计达到50架/年产量。

目前，Fama直升机公司的Kiss轻型单发涡轴直升机机型已经获得意大利、美国、瑞士、法国、南非等多个国家和地区民航当局的单机试航证，下一步将取得德国轻型运动类型号认证。

“由于德国和中国有双边协议，所以大概用1年的时间，即明年上半年Fama的直升机可以在国内销售。”多弗集团副总裁、多弗航空产业集团负责人廖运武说道。此外，基于现有技术，多弗航空也在研发飞行汽车，“预计一年左右就会看到我们的产品。”

在多弗航空的未来设想里，要用五年的时间把全球直升机制造业吸引到中国来，通过自有通航运营、航空培训业务等，从小到大，做到中国直升机市场30%销量目标。毕竟在通航这个央企和民企共角逐的赛道上，许多共性和个性问题亟待解决是眼下，潜在市场规模超万亿元才是未来。