特斯拉成为德国最畅销电动车 “大本营”不保让政府很着急

极客网·极客观察10月24日 8月份，德国汽车销量增长3%，9月大增14%，混动型PHEV汽车增长更快。9月份，德国市场纯电动汽车销量同比增长33%，注册量43692台，占了整个市场的19%。PHEV销量增长了25%，创下今年最大增幅，注册登记量28268辆，占总个汽车市场的13%。

简单来说，纯电加上PHEV汽车9月的销量占德国所有新车销量的32%，前9个月占比为29%，所以今年份额占到30%是完全有可能的。

这其中，9月份由于特斯拉柏林厂产量上升，上海厂出货增加，特斯拉Model Y成为德国最畅销的电动汽车，更是远超其它PHEV车的销量。

 

 

电动汽车首次成为德国汽车市场销量冠军

请注意，这是第一次有电动汽车成为德国汽车市场的销量冠军。不只如此，算上燃油车，Model Y也是销量冠军，9月销量比排名第二的大众高尔夫多出约3000辆。

Model Y在电动加PHEV市场占据第一位，第二名是Model 3，交付3878辆。将纯电汽车、PHEV汽车加上燃油车，在这个合并的市场里，Model 3销量排在第8位，它击败了德国本土中型汽车，比如宝马3、奥迪A4、奔驰C级汽车。

Ford Kuga PHEV在电动加PHEV市场排在第三位，注册登记量2426台。大众纯电汽车ID.4只能屈居第4名，ID.3排在第6位，交付1686辆。大众的ID系列相比之前已经好了很多，但还是无法打败特斯拉。

可惜的是，在德国销量排名前10位的纯电加HPEV汽车中只有ID.4和ID.3上榜，其它全部来自海外品牌。

怎么没有奔驰呢？在前20强中奔驰只有一款车上榜，它就是奔驰E300 PHEV汽车，排在16位，注册量1019台，比奥迪e-tron少了约100辆。E300的纯电版本EQE只卖了354辆，这样的销量明显有些尴尬。

中国电动汽车目前在德国表现如何呢？前20名只有一款上榜，它就是排名第17位的MG 5 EV，销量1013辆。

 

“大本营”不保让德国政府很着急

很明显，特斯拉在德国杀疯了。今年前9个月，特斯拉汽车在德国卖了大约38500辆，比大众电动品牌多出6000辆。特斯拉汽车1-9月的登记量同比增长50%，大众品牌下跌40%。

德国政府很着急，如果连大本营都保不住，如何征服全球？德国政府已经批准，将在未来3年投入61亿美元建设充电桩。

现在德国有充电桩约7万个，到了2030年要增加到100万个。现在德国公路上大约有150万辆电动汽车，到了2030年要增加到1500万辆。

德国交通部长Volker Wissing说：“我们的目标是快速扩建充电基础设施，简化充电流程，让用户向电动汽车过渡变得更容易。我们深知电动汽车正在快速增长，我们必须更快一步。”

大众是欧洲最大的汽车制造商，9月份它基本上全面溃败，损失最大的是纯电领域。特斯拉第一次超越大众成为德国电动汽车市场领头羊，这是暂时的胜利还是长期的？我们现在不能断言，但大众想必已经感受到危机。

几天前宝马已经做出决定，将会在英国停产电动Mini，将生产转移到中国和德国。2019年7月，宝马开始在英国牛津Cowley生产电动Mini。Mini是英国品牌，后来被宝马收购。

宝马与长城汽车建有合资公司，它们会在保定生产小型电动SUV Mini汽车，2024年即将推出的Mini Aceman也会在中国制造。电动Countryman产能则转移到德国Leipzig。

 

中国电动汽车大举进攻德国市场

那么中国汽车呢？它能打进德国市场吗？十多年前，中国汽车也曾想着进入欧洲，但最终因为质量不够好失败了。现在长城汽车、吉利、上汽都会在德国推出电动、混动汽车，德国可是欧洲最大的汽车市场。

蔚来已经开始在德国销售ET7，长城很快会在德国销售欧拉和WEY混动SUV，比亚迪准备送去元和唐电动SUV。10月3日德国最大的汽车租赁公司与比亚迪签约，准备在2028年之前购买10万辆元。

上个月MG开始在欧洲销售纯电MG 4，这款车是基于中国开发的平台生产的，所以很有标志性意义。

领克、极星（吉利与沃尔沃合资）已经开始落地欧洲。从2020年年中开始，领克已经在欧洲交付2.6万辆混动01，大多是以租赁模式销售的，每月费用约539美元。在德国电动汽车市场，极星和领克的份额还很低，加起来不到1%。领克欧洲CEO Alain Visser说，如果不是供应链遇到问题，销量应该会更高。

Alain Visser称：“如果中国工厂能提供更多的汽车，我们的销量应该会更好。幸好，最近供应链问题解决了，这得感谢我们的母公司吉利，它在供应链上做了调整，优先满足我们的需求。正因如此，我们在德国的交付时间是3-5个月，而欧洲汽车制造商的交付时间是10-15个月，客户购买时这可能是决定性因素，形势对我们有利。”

 

欧洲汽车衰退问题出在哪里？

欧洲汽车制造商遇到供应问题不只是因为芯片短缺，线束问题更大。本来大众、宝马、保时捷、奥迪、奔驰的线束主要来自乌克兰，现在因为战争生产已经遭到破坏。

德国电动汽车被韩国、美国车企残食，德国机动动车管理中心的高管Stefan Bratzel说：“中国汽车制造商越来越强，中国车的质量很好是其中一个原因，我们品牌的份额可能会进一步丧失。”

安全达标也是中国车崛起的原因之一。最近长城欧拉、WEY拿到了欧洲NCAP五星评级，这和10多年前完全不可同日而语。2005年，江铃汽车陆风SUV曾拿到0星评级，2007年华晨BS6曾拿到1星。

欧洲NCAP高管Aled Williams说：“糟糕的碰撞测试成绩严重损害了中国汽车制造商的形象，尤其是在德国，德国将制造质量看得极为重要。但最新的测试显示他们做得很不错，相比过去，现在中国汽车进入德国的能力强了很多，德国是欧洲最难啃下的市场，因为用户对德国车的品牌忠诚度很高。”

上海咨询公司Sino Auto Insights的总经理Tu Le相信，中国汽车制造商完全可以正面参与竞争，因为德国电动汽车在中国表现不好。Tu Le还说，美国市场向中国电动汽车征收27.5%的关税，所以美国市场更难进入，中国制造商会将德国视为攻克一个庞大市场的唯一切入点。

Tu Le称：“德国是欧洲最大的汽车市场，中国汽车制造商会大量涌入德国，首先是建立品牌，让用户对自己的产品感到兴奋，然后在短短几年内打起闪电战。”

很明显，汽车世界的格局正在加速调整，稍有不慎，死亡就在眼前。

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