三大普惠纯电SUV有多强？对比试驾“雷元Y”，各凭实力圈粉

随着新能源车普及率越来越高，消费者对纯电车的观感，已经从对新势力的仰望，变成拥抱纯电车普惠时代的享受。更多年轻的主流消费者倾向于选择油电同价的低门槛纯电产品。在13万级纯电SUV市场领域，风行雷霆、元PLUS和AION Y率先实现油电同价，以高质价比的普惠性产品，为年轻人选购入门纯电SUV提供了标准答案。

“雷元Y”具体表现到底如何？ 8月9日，“雷元Y”集结成都，通过颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等项目进行驾控性能的PK。除此之外，还有空间装载PK趣味游戏、露营等不同用车场景的静态体验，全面体验三款车的差异优势。

 

纯电驾控，讲究舒适还是追求性能？

在很多人的认知里，纯电车因为先天结构优势，可以在短时间内快速爆发出超大扭矩，提速快，不过这一特性也在一定程度上影响到驾乘者的感受，给人一种猝不及防的眩晕感。纯电驾控到底应该追求舒适，还是性能？ “雷元Y”给出了三种不一样的答案。

动力方面，风行雷霆搭载高效三合一电机，最大功率150kW，峰值扭矩为340N·m，这样的动力表现可以用充沛来形容。元PLUS最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，动力输出比较顺滑，提速性能表现佳。

AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m，其动力输出较风行雷霆和元PLUS略显弱势，比较适合在城市道路使用。底盘方面，风行雷霆与元PLUS均采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，而AION Y为后扭力梁式非独立悬挂。

百米加速体验中，风行雷霆在SPORT驾驶模式加持下，重踩电门，动力爆发直接，推背感强劲有力。元PLUS的动力输出同样强劲，在高性能电机支持下，起步加速迅猛。AION Y虽然起步轻快，但后段爆发力不足。

蛇形绕桩和湿滑路面体验时，风行雷霆与元PLUS不分伯仲，入弯重心、倾角很小，使得车身姿态抑制得很好。而采用后扭力梁非独立悬架的AION Y，在弯心速度和车身倾角抑制方面的表现稍差。在颠簸路和凹凸路段体验中，风行雷霆车身平稳，同时能有效抑制轮胎碾过颠簸路段的震动音，带来更好的静谧性以及驾乘舒适性。

通过现场试驾对比，风行雷霆动力性能最强，底盘调教舒适，综合体验感可以用“畅快而舒适”来形容。而元PLUS的操控风格偏向舒适性，驾驶起来比较轻松。而AION Y则偏向日常家用，开起来四平八稳。

 

第三空间，是要风格独特还是要面面俱到？

不可否认，汽车已经从单纯的交通工具，转变成为居住空间、工作空间之外的“第三空间”，而“雷元Y”以各自对年轻群体的洞察及理解，打造出了不一样的“第三空间”。

风行雷霆采用简约轻奢设计风格，通过环抱式的仪表台设计、仿麂皮纹和碳纤维纹的环保皮质座椅和64色天幕星空顶，营造出高级感的空间氛围。同级更长、更高的车身尺寸，915mm的和910mm的前后排腿部空间，高达67%的轴距乘员空间利用率，以及多达35处的储物空间，满足全家空间需求。

后排座椅完全放倒后可形成一个容积为1480L的全平大空间，还有智能温控座椅和音乐厅级数字化音效设计、腾讯HMI2.0代交互系统、220V内外双放电功能，让用户轻松开启午休模式、剧院模式、露营模式。

元PLUS和AION Y则是在内饰风格上下功夫。元PLUS内饰设计灵感来源于健身房，凸显运动风格，哑铃形状空调出风口也呼应了内饰主题；AION Y的内饰色彩搭配比较活泼，主打百变风格，另外AION Y还首创5G抖拍功能，可以随时随地收集旅途新鲜事。

风行雷霆以其灵活的空间和实用的配置，为用户提供更舒适的乘坐感受。同时，它还进一步丰富了用户的多种用车场景。而元PLUS和AION Y以其相对新潮的配置，提升用户的个性化娱乐感受。

 

写在最后:

经过试驾体验可以看出，作为“后浪”的风行雷霆，在动力、操控和空间营造方面的表现与元PLUS和AION Y不相上下，备受好评。与此同时，“雷元Y”这三款车型树立了13万级纯电SUV领域的普惠性标准，满足年轻消费者对纯电SUV的需求。但至于哪款车型更好，取决于用户自己的喜好和需求。

 

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