老款宝来变相复产发动机烧机油卷土重来？

资讯车质网 2019-04-13 11:50

疑因存在设计缺陷新款车型已做针对性升级

从投诉案例来看，出现烧机油问题的车辆均搭载大众EA211系列1.5L自然吸气发动机，这款发动机替换了此前在宝来上使用的1.6L发动机，同时也应用在捷达、C-TREK蔚领等车型上。

有专业人士分析认为，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。大众EA211系列型号发动机的压缩比达到了11:1，而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致机油液或机油蒸汽进入到气缸燃烧室内，从而造成“烧机油”现象的发生。

根据前文所提到的车主反馈信息，搭载1.5L发动机的2018款宝来在首保前即出现了烧机油的现象，结合此前文章对异响爆震故障的分析，可推断发动机活塞环或存在产品缺陷的可能。而一汽-大众随后的举动，似乎也能说明这种推断的正确性。

2018年6月，基于MQB平台打造的全新一代宝来正式上市，2019款宝来依旧搭载EA211系列1.5L发动机，具体型号则由此前的DCF变为了DJM。经车质网了解，DCF和DJM同属于EA211系列，不过相比之前的发动机，新款发动机最大功率提升了4千瓦，峰值扭矩数值不变仍为150牛米，但最大扭矩转速却比老款高出了200转，相当于延后了发动机的最大动力输出。

并且作为核心部件之一的发动机，调整后新车官方网站和宣传手册中并没有详细介绍，如此一反常态的举动或许可以解读为一汽-大众已经意识到了老款EA211系列1.5L发动机存在的问题，并企图掩盖老款发动机的缺陷。

值得一提的是，截至目前，车质网尚未收到有关新款DJM型号发动机烧机油的投诉，从侧面似乎也印证了老款DCF型号发动机确实存在缺陷。不过由于全新宝来上市时间还不长，新款发动机后续是否也会出现烧机油的问题，还有待进一步观察。

仍搭问题发动机宝来·传奇或存隐疾

就在老款1.5L发动机因烧机油故障屡遭车主投诉之际，一汽-大众又复产了老款宝来车型，并取名为宝来·传奇，这款车仍采用PQ34平台，且依旧搭载出现烧机油现象的DCF型号发动机。宝来·传奇的上市，固然可以填补全新一代宝来和捷达之间的空白，满足细分市场消费者的需求，但是搭载问题发动机，出现烧机油的风险更大，因此车质网建议目前正关注宝来传奇版车型的消费者，在没有确定DCF型号发动机烧机油问题已被厂家消除前，的确需要保持理性慎购态度。

近日，车质网发布了《发动机疑存缺陷慎购一汽-大众宝来传奇款型》的文章，文中指出2018款宝来所用的EA211系列1.5L发动机，或存在异响、爆震等产品缺陷，提醒消费者慎购新上市的搭载同款发动机的一汽-大众宝来·传奇车型。实际上，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，除了异响爆震问题，2018款宝来还出现了批次性的发动机烧机油问题，投诉对象仍为主销的1.5L车型，使2018款宝来在短时间内承受了较大的负面口碑压力。而一汽-大众目前只是单方面接受了车主的投诉，并未给出实质性的解决方案，同时2019款宝来DJM型号1.5L发动机疑似进行了相应升级，基本杜绝了新款车型烧机油的故障，这也使得EA211系列老款1.5L发动机烧机油疑云显得越发扑朔迷离。

18款宝来烧机油投诉密集厂家只受理不作为

据车质网投诉数据显示，截至发稿已接到2018款宝来1.5L车型发动机烧机油投诉24宗，其中绝大多数故障车辆行驶里程均不超过3000公里，基本都在首保范围内，呈现出较为典型的先天缺陷特征。

据车主反映，2018款宝来1.5L新车刚刚行驶超过2000公里，机油就已经到了标尺下线位置，后经一汽-大众4S店维修人员检查判定为新车磨合期机油正常消耗，建议首保后再观察。但继续行驶2000公里后，机油又到标尺下线不得不提前首保，首保后机油消耗持续维持在较高水平，经多次反复测试1000公里机油消耗量在300克以上，烧机油现象严重。

投诉数据显示，目前出现发动机烧机油问题的2018款宝来，购车时间分布于2018年4月-8月，相比于同期91,847辆的销量而言，目前车质网接到的投诉或许只是“冰山一角”。

除了车质网上的投诉，网络上关于2018款宝来1.5L车型烧机油的帖子也有很多。一位来自汽车之家论坛的网友称，自己购买的2018款宝来发动机严重烧机油，行驶1960公里机油消耗量为980克，远高于一汽-大众官方给出的1000公里不超过300克的标称值；另一位来自爱卡汽车网论坛的网友称，自己的2018款宝来1.5L自动挡车型首保后行驶2000公里不到，机油就到了标尺下线位置。

面对众多车主的投诉，目前4S店给出的回应基本都是让车主再进一步观察，更有甚者建议拆卸发动机进行维修，对于刚刚行驶不到10000公里的新车而言，核心部件之一的发动机便出现如此严重的问题需要大修，车主显然是不能接受的。