命名岚图 FREE，岚图汽车首款量产车12月18日首秀

新智驾按，2020 年 12 月 1 日，岚图汽车宣布首款量产车命名岚图 FREE，定位中大型智能电动 SUV，将于 12 月 18 日在深圳全球首秀。该款 SUV 可提供纯电动和增程电动两种动力方式。

对于这款车，岚图汽车可谓是倾注心血，用岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放的话来说，“内部团队已经不是 996了，而是 715，7 天*15 小时，甚至更多。”

因此，这款车具备多个首创解决方案：

其中，ESSA 是岚图的新一代原生智能电动架构，拥有纯电和增程电动等多种动力方式。岚图汽车表示会根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等要素，适时推出针对性的动力技术方案。

在具体的配置方面，岚图 FREE增程电动车型搭载 1.5T 四缸发动机以及额定功率 60kW 的高效发电机，适合中长途出行场景或充电条件不便利的用户。纯电动车型则能够满足以城市通勤为主且充电条件便捷的用户需求。

作为中大型电动 SUV，岚图 FREE 搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，底盘也经过了严苛调校。此外，前后悬架均采用铝合金材质，质量更轻，空气悬架可自适应调整底盘高度。

目前，岚图 FREE 正在全球进行三高、专项、耐久、综合强化等超 300 万公里测试，将于 12 月 18 日全球首发，2021 年第三季度上市交付。

今年 7 月 29 日，中国新能源汽车诞生了一个新的品牌——岚图。

岚图汽车背靠于东风汽车，但又独立于东风集团，不隶属于东风集团的任何子公司——岚图汽车已经拆分独立为岚图汽车科技公司，隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司旗下，东风汽车为岚图汽车专门发行了 9.57亿 股新股来融资。

对于岚图汽车和东风汽车的关系，卢放是这样定位的，「东风对于岚图更多的是赋能，而不是管束。」

此外，岚图汽车也设立新机制、新团队、新团队，摆脱传统的国企管理模式，内部将采用「成熟车企+造车新势力」相融合，采用 OKR 的目标管理形式，以期一种新的策略应对灵活的市场。

据透露，目前，岚图汽车的团队规模在 700 人左右，来源超过100家公司，从最基层的普通员工到最高层级的领导最长不超过四个层级，最短两个层级，搭建了一种扁平高效的团队架构。

在成立之初岚图汽车就已有规划，不单一锁定一种动力来源，会提供纯电、插电式混合动力等多种新能源动力解放方案。同时，岚图汽车方面也公布了战略规划，将从 2021 年起，每年将会投放不少于一款新车型。今后 5 年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV 等多个细分市场。

目前，岚图汽车已规划 9 款车型，新车将在升级改造后的原东风雷诺武汉工厂投产，年产能规划为 15 万台。

据悉，在销售和渠道模式上，岚图品牌也会运用线上+线下商业模式的组合，旨在与互联网创新模式相结合打造国产高端电动车品牌。

自 7 月 29 日发布品牌战略以来和首款概念车 iLand，岚图汽车量产进程正迅速有序推进。9 月 26 日首款量产概念车 iFree 于北京车展全球首发；10 月 30 日，岚图汽车参加 2020 中国车身大会，发布两大全球首创尖端车身技术；11 月 6 日，首台白车身顺利下线，11 月 25 日首款车预生产下线。

为何选择增程式？

事实上，不管是对于岚图做高端新能源汽车品牌，还是其采用的增程式模式，业内存在着诸多质疑。一方面，现在汽车市场已经趋于饱和，对于后来者来说，是否还有机会？另一方面，国家大政方针制定的是以后纯电动发展路线，那岚图选择增程式是否已经过时？

早在半个月前，岚图汽车就已经透露了岚图 FREE 的相关消息。当时，在武汉的技术开放日上宣布，卢放还针对上述问题进行了一番解答。他说道：

因此，在卢放看来，这些都反馈了一个资本市场对消费者未来的这种需求和增长的判断，这也给其自身注入了非常高的信心。

在补能方面，新能源电动车目前的充电方式主要有三种，一种是家用充电桩，一种是公用充电桩，还有一种则是换电模式。家用充电桩需要去和物业协商，也并不能够保证能够安装。而公用充电桩的基础设施建设的并没有达到随处可见的地步，因此，对于远程驾驶用户来说，势必会存在里程焦虑的问题。

卢放提到，电驱动是未来用户的主要需求，但增程式作为一种好的过渡方式，能够在现阶段解决用户在里程上的焦虑，解决用户补能能得痛点。而对于只需要城市代步或者家里第二辆车的用户，岚图可有纯电动模式可供选择。

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