既然未来已确定，那么祝福布加迪

资讯汽车公社 2021-03-22 17:49

时代，改变了大众集团的方向，也让布加迪的未来更加明确。

在投资电动汽车和自动驾驶技术的负担日益增加的背景下，旗下的豪华车品牌成为大众关注的焦点。

日前，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）已证实，布加迪将转交给保时捷和克罗地亚电动超级跑车制造商Rimac的合资企业，但否认直接出售布加迪品牌。

大众确认布加迪未来

在大众集团的年度媒体会议上，迪斯表示，布加迪的未来事务已经交给保时捷负责，届时保时捷将与Rimac讨论成立合资企业的可能性。不过，他强调，之前有媒体报道称大众集团会将布加迪直接转让给Rimac，这属于不实消息。“整件事还没有最终敲定。我们想做的是将布加迪的责任移交给保时捷，保时捷很可能会与Rimac成立一家合资企业，并持有保时捷的少数股份。”

目前尚不清楚未来潜在的合资企业是否会让保时捷和Rimac对等持股。迪斯补充道，之所以将布加迪的责任移交给保时捷，那是因为他们相信，在量产方面，布加迪将会有更好的前景。另一方面，在布加迪和保时捷之间会有更多的协同效应，比如碳纤维车身和高性能电池。

此前，路透社报道就曾透露，保时捷正在参与Rimac公司的新一轮融资，后者或将筹资1.3亿至1.5亿欧元。Rimac向外媒表示，融资活动应在两到三个月内完成，并计划在今年底进行另一轮融资。最近又有消息透露，保时捷将其在Rimac的股份从15.5%增加到24%，交易价值为6040万英镑。

而Rimac也并非默默无闻之辈，早在全球新能源市场还没有热火朝天的时候，它就已经在新能源超跑领域有所建树。鉴于在自主研发电动驱动组件方面有所成就，Rimac已成功吸引保时捷和现代对其投资。除了保时捷以外，现代汽车持有Rimac 14%的股份，中国电池制造商骆驼持有该公司19%的股份。

不过，创始人Mate Rimac告诉欧洲汽车新闻，他们的目标是成为一级电子元件供应商。值得注意的是，Rimac开发了一个专用于电动超级跑车的平台，并将其提供给包括Pininfarina在内的其他汽车制造商。而Rimac旗下首款量产车型C_Two也将诞生于此平台，据称C_Two为1914马力，动力比使用8.0升16缸汽油发动机的布加迪Chiron还要高，后者为1600马力。

最近，Rimac强调超级跑车市场有限，零部件市场更大，这也成为该公司计划扩大公司规模的原因。扩大规模计划将包括到2023年初将Rimac的员工人数增加一倍，从目前的1000人增加到2500人。

就目前电动化转型的趋势和Rimac的发展方向来看，布加迪如果真的加入Rimac体系，反而不会没落，可能比在大众集团内部更加亮眼。

情怀终究抵不过“盈利”

根据大众汽车集团日前披露的2020年度财报，受新冠肺炎等不确定因素的影响，该集团营业收入为2229亿欧元（折合人民币约1.73万亿元），同比下滑11.8%。除去与柴油丑闻有关的特殊项目，营业利润为106亿欧元（折合人民币约823.5亿元），同比下跌45%。

一直以来，布加迪被视作汽车工业皇冠上的“明珠”。1998年，在前大众董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）的领导下，该品牌得以复兴。不过，当时皮耶希收购布加迪也主要是出于对高性能跑车的热爱，而不是考虑盈利或者其他。

现如今，布加迪不仅不能帮助大众添砖加瓦，还在某种程度上拖累大众的业绩。由于高开发成本和低产量，布加迪由大众掌舵之后的首款车型——16缸威航超级跑车被认为是汽车行业最大的亏损车型之一。根据华尔街投行伯恩斯坦曾做过的研究，每卖出一辆威航就亏损624万美元。也因此，大众从未披露过布加迪品牌的财务业绩。而根据大众发布的最新信息，布加迪去年全球销量降至77辆，较2019年的82辆下降6.1%。

事实上，除了布加迪被传出售，兰博基尼、宾利、杜卡迪的未来也曾被多次猜测。比如，大众集团正就出售摩杜卡迪与潜在收购者进行初步谈判，以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。再比如，有外媒称大众会重新审视兰博基尼和布加迪这些高性能跑车的未来，以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标。而大众可能实行的举措包括：与其他公司进行技术合作，或者进行重组、独立上市甚至出售。

但实际上，拆分上市和重组能否有助于达成市值倍增计划，这也充满不确定性。正面的例子是，自2016年从FCA拆分上市以来，法拉利市值已增长逾两倍。但其竞争对手阿斯顿·马丁恰好是一个反例，自2018年首次公开募股以来，股价一直暴跌。

时代教你“做减法”

自从“排放门”事件之后，关于大众集团要舍弃部分小众品牌的传闻就一直存在。准确来说，不仅仅是大众，其实整个行业都开始“做减法”。虽然，包括兰博基尼和杜卡迪在内的小众品牌的销量并不差，但是它们与集团主流品牌的研发和生产协同性不强，难以分摊行业转型所面临的巨额成本。

在之前的法兰克福车展，大众首席执行官在接受欧洲媒体采访时就曾表态说，当下的大众已不再需要那么多繁冗的品牌，并表示“不考虑成本地创造产品将是一个危险的策略。”

大众首席财务官也曾表态，他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力，与此兼顾欧盟最新的减排任务。“从集团的整体结构来说，降低复杂性是有价值的。”

所以，无论是布加迪还是杜卡迪被出售，还是兰博基尼、保时捷独立上市，我们似乎都不用惊讶。一方面，拆分和出售或将有利于增加大众集团整体的资金和市值；另一方面，大众正在寻求其他途径来挪腾资金来实现电动化。在花重金推动主流品牌实现电动化的同时，其也正在考虑为这些小众品牌开发电动化平台是否物有所值？加上新冠疫情为集团决策按下加速键，大众可能的一系列选择都是可以理解的。