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既然未来已确定,那么祝福布加迪

2021-03-22 17:49 汽车公社   

时代,改变了大众集团的方向,也让布加迪的未来更加明确。

在投资电动汽车和自动驾驶技术的负担日益增加的背景下,旗下的豪华车品牌成为大众关注的焦点。

日前,大众集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)已证实,布加迪将转交给保时捷和克罗地亚电动超级跑车制造商Rimac的合资企业,但否认直接出售布加迪品牌。

大众确认布加迪未来

在大众集团的年度媒体会议上,迪斯表示,布加迪的未来事务已经交给保时捷负责,届时保时捷将与Rimac讨论成立合资企业的可能性。不过,他强调,之前有媒体报道称大众集团会将布加迪直接转让给Rimac,这属于不实消息。“整件事还没有最终敲定。我们想做的是将布加迪的责任移交给保时捷,保时捷很可能会与Rimac成立一家合资企业,并持有保时捷的少数股份。”

目前尚不清楚未来潜在的合资企业是否会让保时捷和Rimac对等持股。迪斯补充道,之所以将布加迪的责任移交给保时捷,那是因为他们相信,在量产方面,布加迪将会有更好的前景。另一方面,在布加迪和保时捷之间会有更多的协同效应,比如碳纤维车身和高性能电池。

既然未来已确定,那么祝福布加迪

此前,路透社报道就曾透露,保时捷正在参与Rimac公司的新一轮融资,后者或将筹资1.3亿至1.5亿欧元。Rimac向外媒表示,融资活动应在两到三个月内完成,并计划在今年底进行另一轮融资。最近又有消息透露,保时捷将其在Rimac的股份从15.5%增加到24%,交易价值为6040万英镑。

而Rimac也并非默默无闻之辈,早在全球新能源市场还没有热火朝天的时候,它就已经在新能源超跑领域有所建树。鉴于在自主研发电动驱动组件方面有所成就,Rimac已成功吸引保时捷和现代对其投资。除了保时捷以外,现代汽车持有Rimac 14%的股份,中国电池制造商骆驼持有该公司19%的股份。

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不过,创始人Mate Rimac告诉欧洲汽车新闻,他们的目标是成为一级电子元件供应商。值得注意的是,Rimac开发了一个专用于电动超级跑车的平台,并将其提供给包括Pininfarina在内的其他汽车制造商。而Rimac旗下首款量产车型C_Two也将诞生于此平台,据称C_Two为1914马力,动力比使用8.0升16缸汽油发动机的布加迪Chiron还要高,后者为1600马力。

最近,Rimac强调超级跑车市场有限,零部件市场更大,这也成为该公司计划扩大公司规模的原因。扩大规模计划将包括到2023年初将Rimac的员工人数增加一倍,从目前的1000人增加到2500人。

就目前电动化转型的趋势和Rimac的发展方向来看,布加迪如果真的加入Rimac体系,反而不会没落,可能比在大众集团内部更加亮眼。

情怀终究抵不过“盈利”

根据大众汽车集团日前披露的2020年度财报,受新冠肺炎等不确定因素的影响,该集团营业收入为2229亿欧元(折合人民币约1.73万亿元),同比下滑11.8%。除去与柴油丑闻有关的特殊项目,营业利润为106亿欧元(折合人民币约823.5亿元),同比下跌45%。

既然未来已确定,那么祝福布加迪

一直以来,布加迪被视作汽车工业皇冠上的“明珠”。1998年,在前大众董事长费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)的领导下,该品牌得以复兴。不过,当时皮耶希收购布加迪也主要是出于对高性能跑车的热爱,而不是考虑盈利或者其他。

现如今,布加迪不仅不能帮助大众添砖加瓦,还在某种程度上拖累大众的业绩。由于高开发成本和低产量,布加迪由大众掌舵之后的首款车型——16缸威航超级跑车被认为是汽车行业最大的亏损车型之一。根据华尔街投行伯恩斯坦曾做过的研究,每卖出一辆威航就亏损624万美元。也因此,大众从未披露过布加迪品牌的财务业绩。而根据大众发布的最新信息,布加迪去年全球销量降至77辆,较2019年的82辆下降6.1%。

既然未来已确定,那么祝福布加迪

事实上,除了布加迪被传出售,兰博基尼、宾利、杜卡迪的未来也曾被多次猜测。比如,大众集团正就出售摩杜卡迪与潜在收购者进行初步谈判,以评估竞购者对杜卡迪的兴趣。再比如,有外媒称大众会重新审视兰博基尼和布加迪这些高性能跑车的未来,以求在电动化转型之际扩大规模经济、达到市值翻倍至2,000亿欧元的目标。而大众可能实行的举措包括:与其他公司进行技术合作,或者进行重组、独立上市甚至出售。

但实际上,拆分上市和重组能否有助于达成市值倍增计划,这也充满不确定性。正面的例子是,自2016年从FCA拆分上市以来,法拉利市值已增长逾两倍。但其竞争对手阿斯顿·马丁恰好是一个反例,自2018年首次公开募股以来,股价一直暴跌。

时代教你“做减法”

自从“排放门”事件之后,关于大众集团要舍弃部分小众品牌的传闻就一直存在。准确来说,不仅仅是大众,其实整个行业都开始“做减法”。虽然,包括兰博基尼和杜卡迪在内的小众品牌的销量并不差,但是它们与集团主流品牌的研发和生产协同性不强,难以分摊行业转型所面临的巨额成本。

既然未来已确定,那么祝福布加迪

在之前的法兰克福车展,大众首席执行官在接受欧洲媒体采访时就曾表态说,当下的大众已不再需要那么多繁冗的品牌,并表示“不考虑成本地创造产品将是一个危险的策略。”

大众首席财务官也曾表态,他希望通过“瘦身”来提高集团的盈利能力,与此兼顾欧盟最新的减排任务。“从集团的整体结构来说,降低复杂性是有价值的。”

所以,无论是布加迪还是杜卡迪被出售,还是兰博基尼、保时捷独立上市,我们似乎都不用惊讶。一方面,拆分和出售或将有利于增加大众集团整体的资金和市值;另一方面,大众正在寻求其他途径来挪腾资金来实现电动化。在花重金推动主流品牌实现电动化的同时,其也正在考虑为这些小众品牌开发电动化平台是否物有所值?加上新冠疫情为集团决策按下加速键,大众可能的一系列选择都是可以理解的。

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诚然,我们能从中看到,大众集团如今面对的局面愈发具有挑战性,它需要资金完成转型,也需要优化结构让企业更有竞争力。而这也让更多车企警惕,断舍离虽难,却是大象转身的必经之路。

 

责任编辑: 3976DBC

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