Loading… 奥迪Q4 e-tron要来了 听说后轮用鼓刹?_TOM资讯
正文
Qzone
微博
微信

奥迪Q4 e-tron要来了 听说后轮用鼓刹?

2021-03-14 17:49 pcauto   

【太平洋汽车网 新车频道】近日,奥迪发布了旗下全新纯电动车型Q4 e-tron的官图。新车将是奥迪首款基于MEB平台打造的车型,也是奥迪继e-tron、RS e-tron GT之后第三款纯电动车型

早在2019年的日内瓦车展,奥迪便带来了该车的概念车型,回过头来看,当时的概念车,无论是外观还是内饰的设计,均已十分接近量产。但当时毕竟只是概念版车型,官方尚未公布太多关于新车的细节。所以,这次趁着官方公布新车的官图以及相关细节信息,我们提前来看看这款Q4 e-tron究竟有什么料?

要点速读

1

定位紧凑型纯电 SUV的 奥迪Q4 e-tron,未来最大对手会是 特斯拉 Model Y

2

预计售价会比e-tron更低,未来国产版车型的售价预计在30万 元左右

3

奥迪Q4 e-tron前脸设计看似“小Q8”

4

全新的内饰设计,科技感十足之余又与目前奥迪在售SUV车型有较大区别

5

中控屏可选11.6英寸,该屏幕是奥迪旗下尺寸最大的中控屏幕

6

提供增强型抬头显示系统供选装,该抬头显示可投射导航讯息,实现AR导航功能

车型定位:剑指 特斯拉Model Y,EQA?不存在的

每一台定位纯电动紧凑型SUV都绕不开一个对手——特斯拉Model Y,Q4 e-tron也是如此。当然,在传统汽车阵营中,Q4 e-tron还要面对奔驰EQA的挑战。但是,这台油改电车型又能对脱胎于纯电动平台的Q4 e-tron带来多大威胁?

尺寸对比
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
奥迪Q4 e-tron 4590 1865 1613 2760
奔驰EQA 4465 1849 1620 2729
特斯拉Model Y 4750 1921 1624 2890

尺寸数据上,特斯拉Model Y会有一定优势,而Q4 e-tron概念车会比EQA更长、更宽,轴距更长。

如果未来Q4 e-tron的主要竞争对手是Model Y,且售价会比e-tron更低,那其国产版车型的售价范围也基本确定了,小编预计未来国产后的Q4 e-tron售价区间会在30-40万元之间。

依据是什么?

目前特斯拉Model Y中国制造车型的长续航版为33.99万元,而Performance高性能版车型为36.99万元。目前进口版e-tron的售价为65.88-82.86万元,国产版本车型起售价有望控制在50万元上下,因此也大概能推断出国产版Q4-e-tron的售价会在30-40万元之间。

再过一年就国产了

有了预估价格后,那什么时候会引进?

根据最新的消息,Q4 e-tron将在4月份正式亮相,而最大的可能,将会是在4月开幕的2021上海车展亮相。

同时,我们从一汽-大众奥迪的相关信息中获悉,Q4 e-tron将在2022年正式落户佛山工厂,显然,国产的Q4 e-tron最快有望于年底的广州车展亮相,有望于2022年左右在国内市场推出。所以,国产版车型需要再等等了,不过到时Model Y会降价至20万出头吗?

外观:前脸恍如“小Q8”

谈到外观,属于“双数系”的Q4 e-tron的前脸设计我们可以看到Q8的影子。

从公布的官图可以看到,Q4 e-tron沿用了不少概念车的设计,全新的Singleframe中网设计凸显了Q4 e-tron的纯电家族基因,内嵌的封闭式格栅中网则代替了传统的散热器格栅。

拥有粗壮边框的八边形进气格栅与两侧别具一格的高清矩阵式LED头灯组与Q8的设计十分相似,这也是Q4 e-tron拥有Q8神韵的地方。

保险杠两侧采用了类似导风槽的设计,并将传感器整合于此。

从侧面看,Q4 e-tron的轮廓与e-tron十分相似,整个侧面的线条十分圆润。倾斜度较大的D柱以及四个大尺寸轮毂,为Q4 e-tron增添了不少动感。有趣的是,由于MEB平台的大部分车型均会使用带有电子控制单元的后部鼓刹。但鼓刹一直以来给人的刻板印象是廉价的,那这台诞生于MEB平台的豪华品牌车型,未来国产后的Q4 e-tron是否会视乎国情将刹车配置更变为四轮碟刹?仍待实车亮相后进行验证。

Q4 Sportback e-tron概念车

说起动感,奥迪在去年7月,还发布了Q4 Sportback e-tron概念车,该车作为Q4 e-tron概念车的轿跑SUV版本,未来有很大的量产可能性。

来到车尾,Q4 e-tron依旧拥有不少精彩的设计,倾斜的D柱为新车塑造出的“翘臀”;而e-tron家族标志性的贯穿式尾灯也为其带来极高的辨识度。

内饰: 奥迪在科技感的营造上从来未让我们失望

内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项, Q4 e-tron也并没有让我们失望,这次,奥迪官方还宣称在Q4 e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制,以及全新的增强现实平视显示器。

基本的奥迪虚拟座舱就不用多说了,中控台标配的10.1英寸MMI触摸屏与e-tron为同款配置,此外,还可选装11.6英寸触摸屏,这也是迄今为止奥迪产品中最大的显示器。

作为Q4 e-tron的新鲜配置,新车加入了增强现实抬头显示系统。该系统除了能投射一般的行车信息以外,还加入了类似AR导航的功能,可将导航信息投影在驾驶员视线前方10米处。能让驾驶员一目了然地轻松读取导航信息。

该系统的核心技术是图像生成单元(PGU),由LCD显示器产生的光束被传输到两个平面镜上进行光束分离,平面镜将光束转到可电动调节的大型凹面镜上,从而到达挡风玻璃进入驾驶员的视野。

而在语音控制方面,它支持驾驶员的语言智能搜索,比如你问“最近的充电站在哪里”之类的问题,系统能帮你处理问题,并实现智能导航。

撇开上述的科技配置,Q4 e-tron依旧拥有不少设计亮点。上下均采用扁平设计的四辐式方向盘在Q4 e-tron上是首秀,触摸式多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。

中控台的换挡区域采用了悬浮式设计,有效增加了鞍座前部的储物能力。同时换挡机构采用RS e-tron GT同款拨杆式设计,取代了e-tron之上的电子挡把。

座椅部分,新车装配了带有一体式头枕的座椅,表面利用Alcantara面料进行包裹,并配合粗纱线缝合的双接缝装饰;功能上支持加热、多级电动调节以及座椅安全气囊,其中在发生碰撞时,从驾驶员座椅右侧可展开中央安全气囊,以增强内部安全性,从而防止前排乘客相撞。

作为一款零排放车型,Q4 e-tron在用料上也紧贴环保的步伐,车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部采用灰色超细纤维织物,而车内也有不少部件都采用了可回收材料。

车身的尺寸上,新车长宽高分别为4590/1865/1613mm,轴距2760mm。根据官方数据,其行李厢容积为520L的物品,后排座椅支持4/2/4比例放倒,而在后排座椅完全放倒时最大可扩容至1490L。

在尾厢下方,Q4 e-tron还提供了充电设备的存放空间。

动力:或提供两种动力

目前奥迪官方尚未公布Q4 e-tron的动力信息,作为诞生于MEB平台的产物,我们不妨将目光投向Q4 e-tron的同源车型——一汽-大众ID.4 CROZZ。作为参考,一汽-大众ID.4 CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版,其中后驱版电机的额定功率为150kW,峰值扭矩310N·m;四驱版则新增了一个前置电机,前/后最大功率80/150kW,前/后峰值扭矩162/310N·m,综合功率225kW。从一汽-大众ID.4 CROZZ两款动力小编大胆推测,未来国产版Q4 e-tron也或将提供两种动力配置车型,分别对应长续航以及高性能。

一汽-大众ID.4 CROZZ
车型 最大功率 峰值扭矩
前电机 80kW 162N·m
后电机 150kW 310N·m

电池部分,一汽-大众ID.4 CROZZ搭载一块85kW·h的三元锂电池,在NEDC标准下能为其提供550km的续航里程,预计未来Q4 e-tron的电池容量会与其相仿,同时ID.4 CROZZ身上的智能 BMS 电池管理系统也将有望出现于Q4 e-tron之上。

一汽-大众ID.4 CROZZ

再说说MEB平台

大众作为全球率先提出模块化生产的车企,早在二十年前就提出了这一理念,车辆可按照A、B、C、D级来划分,并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备,虽然部分可进行“油改电”的升级,但有句老话说的好“术业有专攻”。

所以在新能源全面普及的今天,大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台,因此在2018年MEB模块化电驱动平台就诞生了!如果换做通俗的话来说,MEB就是是MBQ的新能源进化版,其去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局,转而将电池、前后轴电机融入其中。

具体在MEB平台中,动力电池位于该平台的板面上,位于前、后桥之间,可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥,亦或是同时驱动前后桥,具体情况视车辆设计及类型而定。

该平台可配置不同容量的电池,目前可使电动车的最大续航里程数达到550km;同时,大众还为动力电池搭配了一款低压电池,位于车辆前部,其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧,该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池,该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。

大众曾在2019年宣布将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化,并希望在2029年之前,推出75款纯电动车型,计划全球累计销售2600万辆纯电动车型;由此可见,大众对于MEB平台的重视程度和决心绝不亚于当年的MQB。

同时,MEB平台不仅只用于生产大众ID家族系列,还将用于制造奥迪、斯柯达以及西雅特等车型。

此外,大众还计划将MEB平台开放,与更多车企进行合作研发;而目前已经与汽车巨头福特签署了合作协议,未来福特将会基于MEB平台为欧洲用户打造纯电车型。

当然作为模块化平台的鼻祖所研发出的平台,未来想要合作的车企那肯定不止福特一个,毕竟能像大众这么大手笔的车企那是真不多见。

总结: Model Y的降价攻势会让国产Q4 e-tron举步维艰

新颖的内饰设计以及实用的高科技配置的确能为Q4 e-tron吸引不少眼球,拥有MEB平台的背书让Q4 e-tron在大家最在意的续航里程上有了硬件的保证。整体来看,Q4 e-tron是一台拥有不俗竞争力的电动车。该车需要在2022年才会在国内投产,虽然国产后价格会对比进口有优势,但面对特斯拉的各种降价,到Q4 e-tron正式国产后价格是否还能与Model Y抗衡?这是一个不小的问题。其次,本次公布的增强型抬头显示系统是否能跟随车型的国产落进入国内,仍是一个未知之数。最终国产的Q4 e-tron会以怎样的姿态来到我们的面前?值得我们期待。(图/文:太平洋汽车网 杨高宇)

 

责任编辑: 3976DBC

责任编辑: 3976DBC
广告