充电无忧：快电助力蔬菜短运司机的“绿色”梦想

作为东北农村一个土生土长的80后，付强清楚记得10岁以前，自己冬天里就没有吃过新鲜的蔬菜。上世纪90年代，交通和物流还不发达，运输成本很高，在东北长达5个月的冬天，普通的农村家庭很难吃上新鲜蔬菜。

“不过那都是以前的事情了，现在随时随地都有新鲜的蔬菜。”付强回头指着自己装着满满一车菜的微型车说。运输行业的发展支撑起了当地蔬菜货车司机的生活，付强就是这个队伍中的一员。

付强送菜的微型车

与菜结缘

付强出生在黑龙江省佳木斯地区中俄边境的一个小山村里，今年37岁的他，在13岁以前没有吃过香蕉，20岁以前没有见过冬瓜……20岁那年，刚从驾校毕业的付强跟着一群老乡，到离家2000多公里的成都谋生。在老乡的介绍下，付强在四川大学食堂当了一名择菜工，那是他第一次见到那么多叫不上名字的绿色蔬菜，从此也和蔬菜结下了不解之缘。每天干活的时候，他说的最多的话就是：“我们老家那里要是能随时都能吃上这么新鲜的菜就好了。”

那年春节回老家，付强在饭桌上说出了自己想开个蔬菜批发店的想法，当下就遭到了家人的反对，母亲怕他开店亏了钱，又耽误了年岁，不好找对象。但付强不顾家人反对，带着打工一年多赚的1万多块钱，只身去了佳木斯市。一个星期内，付强走遍了这座城市大大小小20多个蔬菜配发货站。他发现以自己目前的情况，想开个蔬菜站真的非常困难，但是这个行业比较缺司机，于是，付强成为了一名蔬菜配送司机，从送菜做起。

刚刚送菜回来的付强

在南方的经历让付强对蔬菜有了一定的了解，在配送过程中，他总是下意识关注蔬菜的品质。一次他在给一个公司的食堂送蔬菜的时候，装车的时候看到白菜菜叶子已经坏了，应该是放了好几天。送到目的地之后，他直接去食堂找到后厨说：“您知道这个菜可能不那么新鲜了吗？这都什么年代了，还用这些不新鲜的食材。”食堂对接人对着付强说了句：“赶紧走吧，多管闲事儿。”付强离开后，更坚定了自己开蔬菜配货站，让更多人吃上新鲜蔬菜的决心。

梦想成真

在开车送货的第四年，付强终于开了自己的蔬菜批发配送站——“石头生鲜”，并且新换了一台更节能环保的新能源微型车，自己负责配货。

付强和他的石头生鲜

付强通常每天下午开始接单，在第二天凌晨4点，天还没亮，大部分人睡得正香的时候，付强准时起床出发，开始一天的忙碌。他要把蔬菜分十几个来回运到自己的货站，然后按照订单配菜，将蔬菜送往各个餐厅、学校、食堂等。和衣而睡，似乎是每一个商用车司机练出来的本领，在等货的间隙，付强就会在驾驶室里小睡一会，为接下来的忙碌养精蓄锐。有时候，他也会拿起手机翻看朋友圈，从只言片语里了解亲朋好友的动态。

付强和他的车作为新鲜蔬菜的传递者，负责完成最后一公里的运输，让老百姓们吃到新鲜菜。在自己做配送站后，付强离梦想更近了。就连之前那家菜不新鲜的企业食堂，也成了他的客户。

现在，付强基本是两天给食堂送一次蔬菜，每次他会多准备些四川产的红心土豆，不多，但是能炒一个菜的量。他特意给打上了“石头生鲜特别赠送”，希望年轻人能好好吃饭。

生意要精打细算

虽然只是一个规模不算大的蔬菜配送站，但付强的口碑好，客户订单也越来越多，经常是蔬菜在店里面放不下，都在外面准备配发。付强思来想去，又贷款买了一辆新能源微型车，雇了个司机，两辆车一起送，才算忙过来了。

付强的新能源货车，陪伴着自己风里雨里的闯荡，与其说是养家工具，还不如说是朋友更加贴切。付强觉得，开新能源车配送有不少好处，比如配送的蔬菜不管在车厢里怎么摆放，一定不会有油车的味道，而且还能省钱。他算了一笔账，一天在城里来来回回地开车，要是开油车，油费就得170多元，而新能源车充大约60元的电，就可以跑上一整天。

付强在使用快电App

最近，付强跟朋友们一起吃饭聊起充电的事情。大多数时候，付强送完一天的菜收工是在晚上8点左右，在回家之前，他习惯在小区附近的充电场站给车充电。“晚间充电的费用要比白天便宜一点。”但他们很多时候，需要在不同的时间和地点充电。

一起跑短运的司机朋友告诉他，可以试试快电App，装上之后可以随时随地找到附近的充电场站和充电桩。付强下载了快电，试着查找自己附近的充电场站。他发现当天正常充电是1度电8角，再加上服务费是1.53元，优惠后就是1.25元，一次充电可以省几元钱。

更重要的是，一键扫码，手机直接支付，对于和时间赛跑的司机来说，非常方便。“有时候工作人员也会在场站巡检，在充电的时候遇到问题，他们也能帮着解决。”付强说道。

每天天还没亮就出发，忙碌到太阳西下，对于这样的日子，付强很知足。因为想让自己和身边的人都能吃上新鲜蔬菜，这个平凡的司机踏上了一条蔬菜配送的道路。他的真诚和蔬菜一样，绿色而新鲜，为了美好的生活，他也和所有的货运司机一样，奋斗在路上。